網路化，自動駕駛，輕量化，小型化，安全。用途和目標是城市通勤，賣菜，接送小孩上學的首選交通工具。最重要的是市場化。

底層人民淳樸善良智慧，熱愛生活熱情工作。促進社會和諧發展，他們的代步工具電動車應該人性化。充份考慮城市平原與鄉村山坡不一樣的理念，幾十公里來回沒有電上不了坡的電動車。誰也不會喜歡，浪費大家的錢。等於是一個包袱自尋煩惱，管理層應該尊重民意。去實地考察一下就好了，不要坐在辦公室說大話。社會相信你就要把一件事情做好，信字為根本真實才是最好的。喜歡一輛精緻美觀續航能力強的電動車，在故鄉小城市生活。四周群山環繞風景迷人，六七百米的山坡上國標車無能為力望而卻步。質量好的電動車可以輕鬆開到山坡上，在觀景臺欣賞遠處的美景。美麗鄉村道路不擁擠，可以輕鬆自由自在的生活。只有節假日道路上小汽車多起來，電動車依然如故輕鬆向前走。為人民服務請真誠相待，不要搞面子工程。辦一件小事辦一件實事，條條框框莫須有規則應該早日下架。讓人民群眾鬆口氣，好好的過日子。安居樂業就是話題之一，不要學霸主大棒揮舞。每一個自食其力的人都應該尊重，生活就是人我他在一起。不分彼此攜手同行，如果我是管理層。先把自己小汽車處理掉，把道路讓給大家。希望他們工作生活一路順風，電動車就是一騎千里馬。雖要他的人們才是社會創造者，不要人為設定捆綁。解負還給大家自由輕鬆的生活，道路屬於大家一視同仁……

人民群眾所想就是未來的動力和發展方問！高科技，大航程，大馬力是硬道理，至於交通安全，還是有交警部門解決吧！

城市交通應該改變我們原來的理念，上班代步應提倡使用優質便捷的電動車，公交事，雙休日節假日一入允許私人小車行使，這樣道路不擁堵又環保減少能源消耗。農村人民對優質電動車更喜歡更看好！

從三個方面決定電動腳踏車發展的方向。

1、人的方面。透過加強法制建設和安全騎車法律法規和宣傳教育活動，騎車人的安全騎車意識將大大提高，透過交通執法部門的認真執法，騎車人遵守交通規則的行為將越來越自覺。大大降低了電動腳踏車的交通安全事故的發生率。

2、車的方面。將對2019年7月1日實行的《標準》作重大修改和調整。維持電動腳踏車和電動摩托車的劃分標準。取消了對電動腳踏車裝踏腳板的強制性要求。為減少電摩上機動車道的數量，提高了電動腳踏車速度的上限，延長了電動腳踏車的續航里程的要求，增加了電動腳踏車車身尺寸和重量的上限，滿足消費者的需求。要求生產廠家增加科研投入，為消費者提供安全、優質、快速、耐久、續航能力強、漂亮美觀的電動腳踏車，全方位的售後服務。

3、路的方面。政府有關部門對有條件的城市道路，闢出電動腳踏車專用道，沒有條件的可以在現有的道路闢出有時間限制的電動腳踏車臨時專用通道，儘可能避免電動腳踏車與汽車，電動腳踏車與行人混行的現象，最大限度的減少因“混行”而發生安全事故的機率。最後，電動腳踏車今後發展的方向是，重視對騎車人的管理，而非電動腳踏車車身的管理。

電動車發展方向從短距離人員密集地方為主，如城區市中心公交，景區內交通，大型交通紐驅中心內部來往，小城鎮私家車。不能作為10km以上的中長距離和城市私家車方向發展。

假如速度限制在25Km/h以內，其它全部是智慧化以及摺疊式，再漂亮再先進的電動腳踏車也只能成為擺設，被大浪淘沙變為廢棄物。

電動車新國標應高質量、大氣！別搞那些低質量的小車子！專家應接地氣~為民著想、設計電動車應有超前意識……不要回到呆慢差~走不了多少路的短程車！

定位為非機動車，人力為主電力為輔 ; 舒適省力，適應多樣化需求，如以適度帶貨，有限帶人，健身或防風擋雨旅行等不同車型 ; 滿足簡約生活方式需要。

能把不適用的新國標硬性推向社會並讓公權部門強制監管是社會莫大的悲哀，因為實用的電動腳踏車它是與民生之需息息相關的必備工具，剝奪了它的存在無異於捆住基層民眾為生活奔波的腳步。