有一部分朋友會很喜歡，但是確實很難撼動霸道在人心中的地位，幾十年累積的情結，幾十年積累的口碑，不會一夜崩塌，需要市場和時間的檢驗。

看耒人活在世上要學習掌握的事情還真不少。那種車好，那種不好，誰又能取代誰，確實瞭解不多，我不是老司機。我看車好壞，主要是聽4x店介紹，再則索要說明書，主要還要在自己的經濟條件範圍內才去打聽。有好多車總覺得與自己沒多大關係。4.6LⅤ8動力，爆發301馬力，豐田新穀Gx能否取代PRADO？能，又怎樣？不能，又怎樣？你不就是想買車嗎？何不到銷售商那裡要一份產品說明書。將一些專業問題拿到如此大眾化的層面去討論，別人說能！或不能！你又有何打算？

PRADO..在國內不僅僅是一款車，更多的我覺得是一種情懷，雖然這種情懷需要錢來支撐 哈哈

我覺得這款車應該可以撐起一片屬於它和PRADO的天地...

首先確定誰也取代不了誰，你是你，我是我，對嗎？

改款後的雷克薩斯GX外形比起現款有了較大的變大。採用了雷克薩斯最新的家族式設計語言，車頭部分我們能看到一個巨大尺寸的進氣格柵，同時搭配LED矩陣排列的大燈，整體給人感覺非常震撼。相信這樣霸氣十足的外觀定能俘獲不少男性消費者的心。

另外，值得一提的是，新雷克薩斯GX配備了19英寸青銅色多輻式鋁合金輪圈。同時，尾部方面，整體質感和現款車型差距不大，依然是厚重敦實的感覺。同時，在車頂配有擾流板，尾燈採用豎狀設計，辨識度極佳。

內飾方面，新一代雷克薩斯GX風格更注重實用主義來，取消了之前不倫不類的桃木方向盤，換成了皮質材料的方向盤。不過無需擔心做工用料，畢竟在這一塊一直是雷克薩斯的專長。整體佈局方面，依然走的簡約風。同時，智慧安全輔助和車載互聯也會相應的搭載

動力方面，根據現有的訊息來看，新一代雷克薩斯GX將會搭載一臺4.6L的自吸發動機，最大功率為301馬力，峰值扭矩為446Nm。傳動系統，或將匹配6速手自一體變速箱。同時，為了滿足駕駛者的越野需求，新車同樣也配置了非常豐富的越野功能，除了配備有多地形選擇、爬行控制外，還有上下坡輔助等配置。

自從今年4月份豐田宣佈停產PRADO後，不少越野迷都在等著豐田進一步的訊息與通知，此時新款GX的出現，可以說是天時地利人和。目前該車已經在海外公佈了，預計最快於2020年年初引入國內市場。

讓我們試目以待！

其實看這兩款車的好壞，最簡單的方法就是去看一下這兩款車的二手車的綜合質量，下面咱們就去好好地看一下。

先來說一下雷克薩斯GX這款車，雷克薩斯GX系列現在在國內屬於是停產退市的狀態，這個車在2015款之後就再也沒有更新過，而GX460這個型號也只有2010款的車型，當年的新車指導價116萬元，而現在這個車你就是想買二手的，車源都不好找，基本上基本上2010款車型，十萬公里左右的，報價都在50萬左右。

乍一看虧了還是蠻多的，畢竟這個車當年落地接近130萬了，不過要是對比一下當年同價位的競爭對手，那麼雷克薩斯GX系列的保值率也算可以了，這首先得益於這個車跟PRADO的關係，畢竟PRADO算是國內二手車市場典型的硬通貨了，再加上4.6升的V8發動機和不俗的越野能力，以及比PRADO更豪華和舒適的內飾，要我說這個車除了賣的貴，基本找不出什麼缺點。

再來看一下PRADO，PRADO就不一樣了，就拿同年份的PRADO4.0自動VX NAVI來比，當年指導價69.8萬元，現在你去找找2010款十萬公里左右，頂配的車子，基本上還能賣三十多萬甚至將近40萬，當然了二手車的價格跟車況有非常大的關係，年份和里程知識一個參考，重要的還是要看車子的狀態，就從保值率的角度來說，PRADO的確是有一定的優勢的。

這兩個車雖然出自同一平臺，但是動力總成有比較大的區別，再加上雷克薩斯畢竟也算是豪華品牌，內飾要更加的精緻和豪華，GX460給我的感覺就是動力升級，更精裝修的PRADO，但從保值率的問題上來說，PRADO在國內的二手車市場不敢說是平均保值率最高的，但也絕對是第一梯隊了，不過現款的新一代PRADO，以後的保值率怎麼樣，還需要市場表現來得出結論。

說取代就過了一點吧，兩車各有各的優勢，特別是PRADO，在老一輩的人更是打下了好車耐用的基礎，在圈裡分量還是挺足的。像這款雷克薩斯，雖然PRADO是一個平臺的，但兩車動力還是有點差距的。且雷克薩斯又定位為豪華車型，所以很難定勝負。誰也取代不了誰。

誰的成績好，也只能等明年GX上市後在市場的表現而論。

謝邀，我覺得GX和PRADO各有自己的優點，PRADO可能對於我們這個年齡層次的人覺得口碑還是挺不錯的。我自己就是開的PRADO，車子各個效能很好，而且對於女性司機來說，收納這一方面就很夠用，買東西不怕放不下。當然GX明年出來，看宣傳照片車型都挺好，相信明年一定也會大賣

這兩款車型不會有誰取代誰，因為本身面對的就是不同的市場和不同的消費人群，其次兩款車平時的使用場景也不盡相同，消費雷克薩斯的人群是不會用460去重度越野的，大多數時間還是會在城市通行，而PRADO的消費群體大多數時間都會在城外，長途自駕遊，工地，等等，所以這兩者根本就不會衝突！

汽車更新迭代是趨勢，不是所有新出的產品都是符合客戶的需求的，每個產品都有對應的市場，要說取代並不恰當，只能說這個款式更符合大眾更親民而已

雷克薩斯GX與PRADO同平臺打造，其品質、越野效能都優與PRADO。

新GX有多地形選擇系統，爬行控制系統，油箱保護等毋庸置疑越野效能再度升級。

新GX能不能取代就看價格了。