前面的回答都是錯誤的。宣廣高速廣德段堵車，只是由東向西方向堵車，由西向東不堵。所以這不是車輛多了路窄的緣故。宣城整個城市由高速包圍，在東邊有宣廣樞紐，在西邊有蕪宣樞紐。真實的情況是很多車子由東向西開，大都以為在宣廣樞紐右拐北上蕪湖方向，百度和高德導航也都顯示此路暢通。但非常遺憾的是，右轉向車道被交警封閉。每一輛試圖右轉向的車子都不清楚情況，都在此放慢車速，慢慢堆積的車子就多了，春運期間能夠堵上三十多公里。

本人老司機，安徽人，走這條道路Ｎ年；總結一下路況差是一方面，更多的是服務理念跟不上。講幾個小例子，浙江段大客流時，收費站人員提著藍子，站在路上髮卡，江蘇段也會臨時增加收費口，擺個桌子，一臺筆記本，露天現場收費，大霧天氣，人家高速交警開道帶領大家前行，到了安徽段，鬼都沒有一個，一塊牌子，霧大封路，收費站慢悠悠地收著錢，後面堵了幾公里，有一年中秋連國慶也是安徽段，堵了一晚上，到了堵點一看，媽的，大過節修路，兩車道變為一根車道，堵的時間太多，餓了把帶回家的月餅都吃完了，真無語，還有一年大雪，滬蘇浙段路上雪，基本上搞得差不多，車子能開，我去，到了安徽段，搞也搞了，居然把雪放在路中央，事故車像火柴盒一樣，東一個，西一個，也沒有人清理是的，好多服務理念跟不到，還碰到過下雨，服務區不給加油，下高速在宣城市裡，轉了一個多小時，最後還是在民營加油站加了油，所有國有加油站，都說沒有接到通知，不能加，再上高速公路，也不給上了，說⬇️暴雨了，只下不上，只好乖乖在地面道路，開開停停，因為路不熟，折騰了幾個小時，在浙江上了高速

這就是安徽為什麼落後江浙的一個重要原因之一。安徽高速的建設規劃有失誤，開始建高速時重北輕南，重西輕東，對經濟發達的江浙滬一帶只有四車道的宣廣蕪馬高速，而且路況差經常堵，無法起到溝通經濟的橋樑作用。沒有超前意識，理念落後，思想固化是根本原因。

首先糾正一下圖片上擁堵路段並非廣德段，而是G50上行260至270公里路段，該路段擁堵除了G50高速車流量大的關係，還有導航的原因，S32是銅陵到宣城的高速，與G50 270公里處相連，一般在透過這個樞紐時手機導航都會將路線規劃到S32上，這樣比直接走G50縮短3公里路程，導致G50上行線近百分之九十的車流在該處匯入S32匝道，匝道大家知道的，只有一條行車道，加上並道、加塞等不文明行為，難免造成擁堵。建議透過該路段時選擇直行，僅僅多走3公里，省下3小時呢。

在《2019年全省春運道路交通安全管理工作方案》中，省公安廳將G50滬渝高速宣城東至皖浙道口段列為“10大高速擁堵路段”。該路段於1997年建成通車，雙向四車道，技術等級偏低，作為我省通往滬蘇浙地區的主動脈，該路段節假日高峰流量已遠超設計流量。

目前是宣城市境內唯一一條東西向高速公路。其設計日通行飽和流量為12500臺，2018年全年平均流量超過16000臺/日，已處在超飽和流量通行狀態，五一、國慶等節假日擁堵問題矛盾凸顯。2019年春運以來，杭長高速、寧杭高速車流前往宣城、蕪湖等方向的車輛集中彙集至G50宣廣段進入安徽省內，G50皖浙省界至宣城段交通流量不斷增大，平均流量超過30000臺/日，春運期間峰值流量已突破60000臺/日，超過道路設計飽和流量近5倍，平均擁堵時間超過4個小時。（資訊及圖片來源於網路，如有侵權，聯絡立刪）

應該加寬改造，本來也快到25年的收費年限了，改造以後在繼續收費25年，改成八車道，更名新宣廣高速，哈哈是不是好主意