你放心，不會倒閉的，百年車企，沒那麼容易倒的。我開的第一輛車就是2015款的C4L，自然吸氣1.8L。

當時也是預算15萬落地，買來家用的。看了很多車，Lavida、Sagitar、FOCUS、博瑞、408，日系韓系沒有考慮過。當時作為家用主要考慮的方面是:空間大、品質好、保養方便。最後綜合考慮下，意向車型是408，看了好幾家。因為標緻車賣得比雪鐵龍好，所以優惠力度小於雪鐵龍，最後就提了C4L。

C4L和408同平臺基本配置都是一樣的，兩個車沒有本質區別。C4L用車感受:還是比較滿意，適合家用。10000公里保養一次，巴適得板，一年20000公里就保養2次，普通車要保養4次，省事省心。空間動力，無可挑剔。除了油耗高一點，都非常滿意。現在主推的1.2T和1.6T發動機採用新技術，油耗控制得不錯了。1.8的發動機已經淘汰了，現在全是新款發動機，可以入手，你不會後悔的。

放心吧，雪鐵龍怎麼可能會倒閉呢，人家在全球銷量還是上升的，只是中國銷量不行下降而已。

雪鐵龍底盤調教是出了名的牛B，c4l是個不錯的家用車選擇，1.2的發動機連續獲得幾年國際獎，引數也相當不錯，上市這麼久目前沒有出現過大批次投訴說明發動機質量是沒問題的，搭配的是愛信的6速變速箱，相當不錯，再加上雪鐵龍自家調教的底盤，三大件都非常優秀，外觀內飾美醜這個就要看個人喜好了，如果喜歡就趕緊入手吧，早買早用不後悔！

開過法系的，第二輛還是會選擇法系的。個人覺得價效比高，同樣的價格，雪鐵龍比大眾，可以買到更高的級別和配置。另外，車無完車，對於工薪階層，自己注重什麼就買什麼吧。有錢反倒不在乎什麼牌子的車。通常排行榜並無意義。因為華人本來比較愛扎堆，越是排隊的，越有人願意在後面跟風。

其實，標誌和雪鐵龍這一類的法系車並不比德系以及日系車進入中國的時間晚。但作為最早進入中國的合資品牌，法系車似乎混的並沒有它們好，以至於近年來銷量逐漸走低，甚至有人懷疑雪鐵龍會不會在幾年內倒閉。

可以完全肯定的說，不會。雖然說現在雪鐵龍的銷量不及這些主流的合資品牌，但其十幾年在國內的積累，還是不那麼容易倒下的。而且，我們看到去年雪鐵龍也有不少的動作，全新SUV天逸的推出，也算是迎合了當下年輕消費群體的需求，而且從產品力上來看，這款車的確是有些看點的。據悉，雪鐵龍在以後幾年將會不斷在SUV市場上投入，而銷量也會有所上漲。

但實話實話，法系車在國內的銷量表現一般，其自身也有一定的缺點。首先就是被消費者強力吐槽的扭力梁非獨立懸掛，在入門級的車型配備該懸掛情有可原，但在一些高檔車型上依舊堅持就有些過分“節省成本”的感覺，消費者自然就不會買賬啊。再有就是法系車的外觀設計比較獨特，這與其文化有關，這個我們不好評判。但只能說是不那麼大眾化，未免有些人接受不了。最後就是售價問題了，法系車的價格相比於其他車型來說，的確是有些偏貴的，加上現在自主品牌的產品力也上來了，自然就會對其產生一定的衝擊。

但不管怎麼說，法系車倒閉是不太可能的。

作為家族旗艦，一個更為高調的身份則是它曾經擔任過法國總統的專屬座駕，曾經售價60萬，只屬於少數有錢法系車迷的手中稀世珍寶，逼格是不是瞬間高了很多？但是現實是殘酷的。縱使它有總統的光環加身，可是依舊抵擋不住在國內市場銷量的低迷，月銷量長期維持在幾百輛左右的成績確實有些拿不出手，今年2月份全國銷量85輛的資料更是慘不忍睹。

近日，工信部公佈了東風雪鐵龍C6 360THP車型的資訊，新車將會換裝代號為5G04的1.6T發動機，最大功率為170馬力，與原來167馬力的1.6T發動機相差無幾，其它方面則沒有任何變化。藉此機會，我們一起來看看C6在如今的市場裡還有著哪些競爭力，銷量不振的原因又是為何呢？

首先從產品力來看。外觀方面，C6給人的第一印象就是科技感十足，配備自動遠近光的全LED大燈造型很吸引人。可是獨特的設計也存在著不少的爭議，前大燈被分成了好幾部分，確實有些雜亂，與橫向延展的進氣格柵沒有形成很好的呼應，有些不夠協調，這也導致了很多消費者在看完C6的前臉後就悻悻離去。

好在C6尾部的設計比較保守，中庸耐看，相比上代車型收斂不少，還是符合大多數人的口味的。不過這就使得C6的整體外觀存在很大的“矛盾”，前後的設計差別較為明顯，從個性到中庸的轉變確實有些跨度太大了，很多人短時間內可能會接受不了。

車身尺寸倒是C6一個不小的優勢所在，4980/1858/1475mm的資料對比同級別老大大眾Magotan來看可謂全面碾壓，2900mm的軸距同樣佔據上風，可要是和別克Lacrosse比起來就些小小的差距了。但是話說回來，C6的定位本就是高階B級車，尺寸上超越Magotan這類傳統中級車也是理所當然的。

進入車內，法國車的味道一下就撲面而來了，大量皮革的使用讓整車充斥著高階感，特別是千鳥格Nappa真皮加上實木飾板的搭配極其上檔次。當然了，配置方面同樣十分出色，12.3英寸的全液晶儀表可是同級少有，科技感和實用性都很到位，華人喜聞樂見的雙天窗設計也為C6加分不少。

要知道，C6作為行政車型，最注重的必定要數後排。較長的軸距決定了空間自然不會差，後排雙區空調、220V電源、USB介面一應俱全，具有很高程度的便利性。座椅更是強大，除了常見的通風加熱功能外，連座椅按摩都有配備，甚至椅背的角度都可以進行調節，完完全全就是越級的存在。

動力總成部分，由於全系只有1.6T和1.8T兩款發動機，所以自然在運動性方面就有些差強人意了。即便是搭載那臺1.8T發動機，加速性也要比同級別其它對手慢一些，畢竟人家可都是2.0T/2.5L的排量了，這就使得很多年輕消費者選車時在C6面前會很容易動搖。傳動系統則全系都為6速手自一體變速箱，擋位數和表現都在這個級別屬於中等水平。

可以看出雪鐵龍C6是一款特點十分鮮明的產品，另類的設計、很強的豪華感、幾乎沒有的運動性造就了這麼一款在市場中較為獨特的車型，也正是因為C6在各個方面的實力參差不齊，沒有全面發展，才導致整體競爭力顯得不足，自然在銷量上也就出現了萎靡不振的現象。

其次，市場上像C6這種普通合資品牌做出高階車型進行上探的也有很多，例如豐田CROWN、別克Lacrosse和大眾PHIDEON。我們可以發現的是，這些車型無論產品競爭力表現如何，始終無法達到一個滿意的銷量，究其原因，疆哥認為還是定位的問題。都到了這個級別，價格差不多的情況下為什麼不去選擇一個豪華品牌的車型呢？同樣這也是很多消費者尤其年輕消費者的想法，再加上傳統B級車搶佔市場，留給它們的蛋糕也就真的不多了。

我的c4L開了快四年了，1.8智強版，開著穩重而舒適，空間滿意，內飾時尚，我燒95號油，加速有力，噪音大了點，絕對能接受，油耗綜合9個，自己感覺整車很滿意，值得擁有！

高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍是所有明智之人心中永遠的冠軍！

東風標緻雪鐵龍一直挺旺，在國內也必定會像在世界上一樣的一直大賣的。

標緻雪鐵龍具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣，是世界賽車冠軍車。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震被壓扁了，還能在路上開，成為史上最牛車。

武漢土著。開過很多合資後的法國車。

同級別，法國車一點都不比市面上的其他合資車差！特別是在操控感覺上。

PSA不是小公司，人家一本正經在造車，國內銷量差，但全球市場還是在攀升，這不是假話。國內市場好，而國外市場差，這就不是主流了，因為國內消費者還不成熟，他們的需求也是人云亦云，psa在國內的銷量不能證明它的車不好。去年買了雪鐵龍天逸C5，SUV，快一萬公里了，使用下來沒發現網上所傳的糟點。扭力梁後懸乘坐下來，沒感到與原來車的獨懸有啥差別，反而覺得這車行駛中更有厚重的質感；外觀絕對拉風，回頭率超高；內飾非常漂亮，有越級的感覺；配置很到位，使用很方便，沒啥反人類設計；環保、油耗都很不錯，動力（1.8t）非常適合，隨叫隨到。特別是，自動啟停、CarPlay等,很智慧化，車外高溫天氣，它會自動關閉自動啟停，人機對話也很順暢。18寸的米其林輪胎舒適，靜音，剎車盤超大，很靈。這樣一部各方面均衡的車，20萬，絕對比競品要超出。除了沒四驅，其它都找不出糟點。但是，城市SUV裝上四驅能去越野嗎？爛路、郊野土路等，對付它們，這部車有電子路況選擇的GripControl，會對雪地、沙地、泥地調整底盤和輪胎的抓緊力，調整前輪二個輪子的驅動力。而黑科技phc能被動調整避震系統的阻尼，過減速帶、搓板路等底盤迴彈乾脆利落，又軟硬適中，說魔毯也不為過。事實上，由成都新廠的新平臺製造的psa的車，質量上已經不可同日而語。只要堅持下去，認真造車，psa的新車一定會重上賽道的。

法系不會撤的，人家用料，配置厚重，把安全放在首位，就是不迎合華人觀點，價也略高，但駕駛效能沒得說，支援法系。

百年車企，雪鐵龍當年的富康小轎車進入中國市場到現在好多城市的計程車繼續選擇雪鐵龍這個品牌的，足以說明有市場需求就能生存下去。市場檢驗的可是一個品牌的穩定性及可靠性。如果品牌問題不斷，作為計程車行業天天去修車還怎麼去賺錢，您說是不是這個道理？就是雪鐵龍這個品牌倒閉了，您也不用擔心後期的維護保養沒去處。現在的汽車經銷商同時經營著好幾個品牌的不會對自己的產品不負責任的。

每個人買車的理由取向都不一樣的。您選擇雪鐵龍C4L是看上這款車的什麼了，安全配置，外形，內飾，還是朋友推薦的。我選擇這款車看中的是他的安全配置，至於那些搏眼球的一些配置對我來說都沒有什麼用處。買車我不跟風，只買適合自己的。

法系銷量下滑，但是配置沒有減少；即便倒閉了，車廠怎麼也不會不生產零件的，畢竟賣零件也賺錢，十幾年沒有問題，至於4S，我原來的車出了質保期，就沒有再進去保養過，路邊店隨便搞。

如今好像只要第一次保養在4S就行，以後在路邊店保養也能享受2年質保。

當初買車考慮最多的是兩點；

一 價效比

二 絕對要自己喜歡

於是，2010年3月買了C5尊雅，裸車19.9萬，無任何優惠。2017年11月換C5天逸，裸車價20.97萬，廠家購車補貼1萬。車好不好自己最清楚，別人說什麼都是次要。

C4l還沒有停產？？我是2018年買的庫存車，大概庫存一年半了吧，現在兩年半了35000公里，目前還很好。。。。油耗可以，動力和大眾1.4t低功率差不多，空間和Sagitar差不多，比COROLLA大。外形見仁見智，我是很喜歡的。。現在雪鐵龍銷量不行，車是好車就是不保值，買回來如果不準備賣的話絕對值得。。。。

法系車質量確實不錯，但不是合資品牌裡邊最強的，法系在中國市場一直在走吃老本的路子，標誌、雪鐵龍也算是最早進入國內市場的合資品牌了，可一味地自恃清高最終害了自己。記得當時的富康、c-Elysee真的是爛大街，說他們是國民神車媲美大眾桑塔納真的不為過，可最終的結局是被市場所遺忘。DS作為高階豪華品牌，在國內市場幾乎毫無存在感，買這個牌子的車真的需要梁靜茹的勇氣。雷諾品牌車型單一，價格死貴，群眾基礎薄弱何談未來。

不管是標誌、雪鐵龍還是雷諾，早在十年前的車型幾乎沒有什麼在當時可以稱得上領先的技術，賣情懷、啃老本是慣用手法。發動機、變速箱老一套玩十幾年，而其他舒適性配置也是寒酸的掉渣了，你三大件落後也罷、配置低也罷，能把價格拉低也行啊？可事實是價格看齊一線品牌，配置看齊三線品牌。反觀其他合資品牌和自主品牌，發動機技術推陳出新，舒適性配置一個比一個逆天。法系憑什麼征服消費者，曾經僅有的群眾基礎也會隨著你的停滯不前而流失掉。現在，法系突然意識到這個問題的嚴重性了，想透過短期發力奪回失去的市場，可現實再次啪啪打臉。標誌508L每月幾百臺的銷量就是最好的證明！

我307老車主07年的，車挺好的，現在還在開沒問題，可能跟我開的少也有關係，到現在只開了將近8萬公里，還有我都在4s店保養，大保養做過一次就是換正時皮帶，另外我只做小保養，雖然4s店不斷建議我換這換那，但我始終堅持只做小保養，比外面稍微貴一點，但比外面檢查仔細，(外面我做過一次小保養)，免費換過變速箱電磁閥，現在就等508L優惠大一點置換，誰叫我窮呢只等優惠幅度大點了。

用車感受：

優點：就是操控好

缺點：目前還沒有，喜歡它就得包容它的缺點。

對於雪鐵龍品牌，我是又愛又恨。愛的是作為法系車的代表，雪鐵龍的品質真的不錯。無論是底盤調教，用料做工還是操控品質，做的都很用心，至於安全性就更不用說了，我從c-Elysee換了c4l,回頭還打算換天逸。就是認準了雪鐵龍品牌的產品質量，法黑們動不動就說法系設計反人類，發動機變速箱老舊。十多年前法系車的配置還拿到現在來說，豈不知人家早就升級換代了，在某些方面還具有行業超前的意識。別的品牌的車不是沒開過，沒坐過，講真的，同級別同價位的合資車沒有那家的車子比雪鐵龍做的更用心。

然而，我對雪鐵龍的恨是恨其不爭，哀其不幸。法華人造車的水平真的無話可說，但是法華人太軸了，完全不看市場風向，不懂使用者好惡。當suv車型在市場大行其道時，雪鐵龍依然最新研發轎車。只有一款c3xr在苦苦支撐。當suv市場已經飽和，多款經典車型已經深入人心時，才慢吞吞的推出了天逸c5，儘管天逸很優秀，設計理念也很超前，但畢竟是新車型，又有多少消費者願意為一款未經市場檢驗的新車買單呢？再加上群狼環伺，本就少的可憐的蛋糕又會有多少留給雪鐵龍。

產品更新慢，宣傳做的不好，雪鐵龍是宣傳做的最差的合資廠商，酒香不怕巷子深已經不適用於現在了。有時候會忽悠，擴大品牌影響力真的很重要，看看人家大眾，看看人家本田，豐田，雪鐵龍真該好好學學了。

眾多因素導致雪鐵龍銷量連年下滑，二手車不保值更讓雪鐵龍品牌雪上加霜。雖然很多法系鐵粉很愛雪鐵龍，但是誰手上的錢也不是大風颳來的，每當要買法系車時都要好好糾結一下保值率的問題，畢竟這車賣的的時候真的賣不上價，很肉疼。

小眾車，銷量低，保值率不高！

但車是好車，做工精細，底盤穩，小故障率也一般。

總體來說如果不注重保值，挺好的車！

14年10月份購1.8手動C4L，16萬落地，行駛5萬公里，1萬公里保養一次，有毛病，但可忽視。車頭重，起步肉，市區費油;高速穩，後勁足，長途省油。如果要買這車，找個靠譜的修理廠去保養，每次300多塊就夠了，4S店太貴。

放心 PSA集團剛剛收購了歐寶公司。中中國產的別新Regal新Lacrosse就是歐寶公司的車 以前歐寶屬於別克RegalLacrosse就是掛別克牌子的歐寶車。現在歐寶是PSA的了。全球第二大汽車集團。除了中國業務下降，全球業務量是增長的。我16年底買的C5 好用舒服 用料紮實。不後悔

14年買的DS5開了三年多沒什麼毛病，用料良心，當時試駕過Tiguan，Magotan（不考慮日系），最後還是選DS5，操控和舒適度都不錯，很多人都說扭力梁是板車，試駕過後就覺得不錯，他們的調教技術真的很好。