當然是豐田RAV4車的四驅比日產X-Trail車的四驅要好。原因RAV4的四驅是4WD系統而X-Trail的四驅是AWD系統。兩者是有差距的，你可以查一下。

四驅肯定X-Trail，X-Trail的透過性比榮放好太多，只是X-Trail是CVT榮放是AT，沒榮放變速箱好，我感覺其他都比榮放好點

不懂裝懂，4wd和awd只是兩個廠商選取的四驅的英文縮寫而已一個是4 wheels drive 一個是all wheels drive，兩四驅都是偽娘，電控多片離合器的，好像X-Trail有電子差速鎖功能，能好那麼一點點，但是過一個泥濘的坑窪路都得掛，之前見過一個X-Trail在那樣的路上打滑，我一個轎車輕輕鬆鬆地透過，讓對方大跌眼鏡。

X-Trail智慧四驅，中插鎖，動力比例分配範圍大，精準……

豐田RV4，本田CRV不如X-Trail四驅，網上有專業人士文章可以百度……

rav4四驅好還是X-Trail四驅好？如果單純就越野效能來說，X-Trail的越野效能要好於rav4，畢竟rav4的四驅系統，比較簡單，操作也非常方便，只不過在越野能力上要弱一些，沒有太強的脫困能力，在正常路況下行駛，尤其是遇溼滑、雨雪或高速過彎時，該款車型在安全性上會有所提升，應該說是一款典型的城市SUV，由於rav4的四驅系統不具備強制中央差速器鎖止機構，遇車輛嚴重打滑時，電子系統的介入有限，制動的輔助力不足，所以在脫困時的表現並不是很出色，不能透過交叉軸測試。

X-Trail的四驅系統雖然不是為越野而生的，但四驅系統反應快，如遇車輪打滑時，電子輔助制動系統會立刻給打滑車輪施加制動，而且制動分配非常均勻，加上中央差速器的鎖止功能，使前後軸的扭矩分配達到50：50，所以有著很強的脫困能力，完全可以透過交叉軸測試。rav4和X-Trail就單純的越野能力來說，X-Trail的越野能力更強。

如果從綜合性能看，我覺得rav4會更勝一籌，兩款車都採用了2.5l發動機，X-Trail的最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，採用了CVT變速箱，而rav4的最大功率為180馬力，最大扭矩為234牛米，採用了六擋手自一體變速箱，從動力引數看，X-Trail略勝一籌，不過rav4採用了六檔手自一體變速箱，在穩定性方面要好於X-Trail，而且還能夠承載更大的扭矩。由於rav4的後懸架為雙叉臂式獨立懸架，所以在操控性方面rav4更佳。所以X-Trail和rav4相比，如果對越野能力沒有剛需的情況下，我推薦rav4了，該款車型三大件沒有任何短板，而且豐田rav4的穩定性和耐用性都是很有名的，值得推薦。

X-TrailQR25·2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，最大扭矩246牛米/4000轉，匹配可模擬7速的CVT變速箱。底盤懸掛，前麥弗遜後多連桿。RAV4動力5AR-FE·2.5升自然吸氣發動機，最大馬力180Ps，最大扭矩234N·m/4100rpm，傳動系統匹配6AT變速箱。底盤懸掛採用，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架。

X-Trail和RAV4這兩款城市SUV，搭載的都是適時四驅系統，工作原理基本大同小異，只是名稱叫法不同，當然，不同於一般的適時四驅，這兩款車都帶有低速中差LOCK鎖止。

(X-Trail的叫“4×4-i智慧全模式四驅系統”)

(RAV4叫帶動態扭矩控制技術的適時四驅系統)

在AUTO自動模式下，一般情況都是前驅兩驅行駛，當前輪出現打滑時則會自動將一部分扭矩分配到後輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，相當於提前鎖止進入四驅功能，前後軸會得到50:50的動力輸出。值得一提的是，當速度大於40km/h時，LOCK模式就會自動解除。另外RAV4在SPORT運動模式下，後輪會保持至少10%的扭矩輸出，使車輛的動力性和穩定性更有保障。

本身適時四驅系統就是為了應付雨雪溼滑路面、普通泥濘路面以及輕度越野準備的，基本上你能過的路我也能過，而且這也涉及到駕駛員的技術問題，所以說這兩款車的四驅系統誰更好是比較難判定。此外，鑑於城市SUV的車身架構、懸架型別、偏重舒適性的輪胎、底盤高度、接近角/離去角等限制，其越野透過能力註定無法和非承載式車身的專業越野車相抗衡。

雖然X-Trail後面貼的是4WD的標，而RAV4屁股後面貼的是AWD的標，但是實際上RAV4和X-Trail的四驅系統都是基於電控多片離合器結構的適時四驅，單純從四驅角度來說，榮放和X-Trail算是“同門表兄弟”，因為這兩款車四驅核心都是採用了捷太格特的4WD ITCC“聯軸節”。什麼是聯軸節？所謂聯軸節就是連線兩個軸之間的“迴轉件”，捷太格特的聯軸節一般放置在前後軸之間，結構緊湊，具有限滑差速和鎖定功能，這個聯軸節可以檢測前後輪的轉速差，並根據行駛和路面情況透過電子控制多片離合器進行壓緊和放開，從而實現動態分配前後輪的扭矩。這個聯軸節的機構如下圖所示：

從結構上來說，雖然RAV4和榮放都採用的是ITCC聯軸節，但是據瞭解RAV4使用的聯軸節要比X-Trail的先進一些，X-Trail採用的是第一代產品，而RAV4採用的是第二代產品，據說創新型的採用了“金剛石鍍膜”，可以有效的提升扭矩分配的強度和反應效率，因此，可以獲得近似於“全時四驅”的效果，和全時四驅相比，油耗可以節省4%左右。

從實際的操作方面來看豐田RAV4和日產X-Trail都帶有Lock鎖止功能，在這個模式下，前後橋的動力採用50：50的比例分配，理論上可以獲得最大的脫困能力，但是，當汽車時速超過40KM/H以後，都會自動解鎖，變成四驅自動模式。從這一點來說，RAV4和X-Trail在高速穩定性方面還是不如全時四驅的，因為全時四驅可以在全速域保持四驅模式，在溼滑路面行駛時可以保持汽車高速行駛的循跡性。

相對而言，從實際的駕駛感受來說，也能感覺到RAV4在前後輪的動力再分配效率要超過X-Trail，不過，這個ITCC聯軸節註定不是為了越野而研發的，這兩臺車在一般的鄉土路面可能擁有不錯的脫困能力，道路適應性很不錯，透過性也很好，但是不要想著去拿它們翻山越嶺，從車身結構、輪胎、避震行程、接近角和離去角等方面這兩臺車還差的遠。如果想要越野，10幾萬的北汽40也要比這兩臺車強很多。

最後說一句：著名的機械託森差速器目前也屬於“捷太格特”。

這裡有 X-Trail 浩影 新款rqv4

越野連結

四驅方面X-Trail確實比他們高一點

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