伊朗作為中東地區數一數二的地區軍事強國，其相關的軍事工業體系還是有的，且特別是相關的軍事航空工業，伊朗這個國家尤為重視，但要是說伊朗有沒有可能完全吃透美製F-14戰鬥機的全套技術，就目前無論是網路上還是新聞媒體的報道來看，伊朗都還不具備掌握該款戰鬥機全套的技術。

首先，雖然伊朗軍事航空業的底子並不弱，但受制於美國以及西方世界國家極其嚴格的經濟封鎖與武器禁運，伊朗能夠獲得的相關武器技術與零配件的途徑也非常的少，更別說類似戰鬥機這種軍事科技含量極高的大型武器了。更為有意思的是，伊朗空軍目前裝備的大量F-14就是現在制裁他們美華人，製造的戰鬥機，如果伊朗航空工業想要掌握F-14戰鬥機全套的技術，除非美華人把原廠的相關資料資料送過來，當然這是不可能的。

其次，就是F-14這款戰鬥機本身也有著自己的特殊性，該款戰鬥機的機翼設計就極其複雜，且故障率比較高，且搭載的發動機也出了名的複雜，伊朗軍事航空業想要真正的徹底的掌握相關技術，需要大量的時間與實體戰機拆卸和做大量的逆仿實驗才能獲得，這對於還只有60多架F-14能飛的伊朗空軍來說有點夠嗆。

最後，以伊朗現在的軍事航空工業，能夠完成對於美製F-14戰鬥機的大修與恢復其正常的飛行狀態，已經實屬不易了，更令人驚訝的是，就在本月伊朗國家電視臺，還公佈了伊朗軍事航空的最新研究成果，他們成功的將美製F-14原本標配的“不死鳥”空空導彈，換成了伊朗自己的中國產改進型空空導彈，這也從側面能反應出，就算沒有美國原廠的相關資料支援，伊朗軍事航空工業稍加時日，和加上外界如俄羅斯的幫助，還是有可能掌握F-14這款戰鬥機全套技術的。

以伊朗目前的經濟科技水平，絕無可能!為什麼這麼說?

首先，伊朗仿製F5都是在俄羅斯的幫助下完成的。F5是什麼水平?二代機水平，其實其早期效能還不如同時代的米格21和F4鬼怪。這說明伊朗雖然具有較強的工業實力，在中東處於領先地位，但是水平依然有限，所以，伊朗選擇技術水平相對簡單的F5來仿製也是基於伊朗航空工業現實的考慮。

F5相對比較簡單，但是不管怎麼改都屬於教練機水平

伊朗擁有的F4戰鬥機技術水平也要高於F5

其次，F14屬於第三代戰鬥機，儘管被美軍淘汰了幾十年，但是F14的效能依然是比較先進的。其氣動佈局、渦扇發動機、航空電子裝置和航空材料等所涉及到的一系列工業技術基礎門類並非伊朗所具備的。想想黑鷹直升機在中國的歷史就可以知道，仿製一款直升機的難度竟然如此之大，更何況比黑鷹直升機更復雜的F14大熊貓戰鬥機了，顯然，伊朗不可能具備這種能力。

F14雖然在美軍中消失了，但是其變後掠翼設計技術難度非常大，伊朗無力吃透，光風擋玻璃，伊朗都無法制造，不要說其他的子系統

伊朗要是明智的話，梟龍最適合伊朗了，使用、維護和升級都與伊朗的工業基礎相容，可以做到最高的效費比，極大提升伊朗的空軍戰力和航空技術水平

綜合研判，伊朗整體科技水平不足以支撐其吃透F14的技術，目前伊朗能維持其部分執行就不錯了，最近仿製的類似於不死鳥的空空導彈，體積依然過大，顯然不適合現代空戰。

『感謝閱讀，感謝圖片作者』

儘管伊朗使用了F-14幾十年，但是伊朗也就停留在熟練運用到我程度上。戰鬥機的研製並不是透過使用某一款型號來獲得的，伊朗如今研製的幾款戰鬥機無不顯露出簡陋，包括雙垂尾的F-5和猶如模型的F313。如果說吃透F-14雄貓戰鬥機，那起碼有個仿製的型號吧，不過很不幸，伊朗沒有。

伊朗目前在F-14戰鬥機上進行的只是小打小鬧的維持使用而已，要說吃透F-14的技術這也是太抬舉伊朗的科技實力了。雖然伊朗的工業基礎在中東地區排在前列，但是在戰鬥機的研製上還是欠火候。

戰鬥機和別的產品一樣，並不是拆拆弄弄就可以獲得研製能力的。從材料到工藝等這些就不是僅僅看看外形就會獲得的，這需要長時間的不斷摸索。伊朗在F-14上的成就也就是維持使用而已，而且還是在某些大國的協助之下完成。

美國對於伊朗獲得F-14的技術資料非常警惕，美國幾乎銷燬了退役的所有的F-14戰鬥機，就是為了不讓零件流入伊朗，更何況技術資料了，伊朗依賴本國的實力無法掌握F-14的所有的技術，其實放俄羅斯也是如此。

這樣說吧，一個開車十幾年，也懂得大修車，但他能造車嗎?顯然很難，要能造，得一整套工業體系支援。沒這麼容易。

伊朗有可能製造出效能不穩定的F14，有網友比喻說維修汽車十幾年能製造汽車嗎？不能這樣說的，性質不一樣！如果一間汽修廠能製造各種配件，各種電子產品，輪胎等，而且又有能力更換和維修，絕對能夠製造出汽車！

伊朗就是這種情形，它能製造F14的零件的，包括髮動機零件，又有能力組裝和維修，還有伊朗也製造出了隱身戰鬥機，證明他軍工系統較完善。

有能力歸有能力，製造這種古老戰機不但成本大，而且已很落後的技術了，如果花幾十億美元製造出效能不穩定的空中保時泰，那有何用？

乾脆用掌握F14的技術製造全新便宜的戰鬥機更好！

如果伊朗吃透了F-14全套技術，它就不會在F-5的基礎上搗騰什麼雙垂尾“閃電”了，看看伊朗現在在用些什麼戰機就知道它有多大能耐了，50歲的F-4、F-5、40歲剩餘不多的F-14、法制PhantomF1、伊拉克逃命到伊朗的米格-29、還有早年咱們出口的殲-7，也就這些了，近年來急著要購買俄製蘇-30，這些天又曝出看上了“梟龍”，都說明伊朗空軍戰機更新換代已經到了急迫關頭。

別看F-14是美國1970年代的技術，按今天的標準來看，很多已經不再出色，但世界上現在也沒幾個國家能研發這一級別的重型戰機，不說F-14後來美軍更新的AN/APG-71雷達，就是給伊朗的AWG-9脈衝多普勒雷達，也能達到160公里發現戰鬥機大小的目標，同時跟蹤24個，打擊其中6個的水平，這可是1968年休斯公司研製的，現在世界上有幾個公司能搞出來？就美中俄英法以幾家，伊朗根本不可能。配套的284枚AIM-54“不死鳥”遠端空空導彈，伊朗打完了以後，硬是把重得多的美製“霍克”地空導彈掛在F-14上代用，連這種過時的主動雷達制導空空導彈都仿製不了，更別提吃透F-14戰機了。

也許有朋友要說，伊朗不是搞出了F313隱身戰鬥機嘛？看看這比例它像個戰鬥機嗎？這小個兒能掛啥導彈？不能捏個怪造型就是隱身機，就像它弄個1000噸的艦也叫驅逐艦。N

伊朗永遠也沒有可能吃透美國F-14戰鬥機的全套技術，請注意是永遠，forever，不是現在。原因非常簡單，F-14是諾思羅普·格魯曼公司研發的艦載戰鬥機，諾思羅普·格魯曼自己都無力掌握髮動機技術，它採用的是普拉特·惠特尼和通用電氣公司發動機，無論是早期的TF30-P-412加力渦輪風扇發動機，還是1983年之後的TF30-P-414A發動機，還是1986年之後的F110-GE-400發動機，他自己都造不出發動機。諾思羅普·格魯曼公司自己都造不出發動機，伊朗上呢掌握全套技術去呢？偷都偷不來，我從來沒聽說伊朗出過什麼神偷，神偷都是香港和美國、英國的。

F-14戰鬥機的機載雷達用的是休斯公司的AN/AWG9脈衝多普勒雷達，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。這雷達技術，諾思羅普·格魯曼公司也沒有，伊朗上哪吃透去呢？他們吃羊肉就差不多了。

其實的部件，伊朗也無法吃透。我沒聽說伊朗能生產任何F-14的關鍵部件。於是，伊朗的F-14，要透過走私的方式，從美國飛機墳場獲得一部分部件。當然，這種方式是美華人去飛機墳場偷，再透過黑市賣給伊朗。現在，這種方式也行不通了，美國空軍加強了飛機墳場的管理，美軍退役飛行員想偷他開過的戰鬥機的駕駛儀上的鐘表，都不可能了，遊客進入飛機墳場停機區之前全部下車，有美國空軍的安檢人員“監督”遊玩。要偷偷部件，已經不可能了。

於是，伊朗的F-14只能採取拆飛機獲得部件的方式，來維持機隊的執行，據悉，目前好像是隻有兩三架、四五架堪用了，離全部趴窩不遠了，他們上哪吃透美國f14戰鬥機的全套技術去呢？

最後，伊朗為什麼要吃透美國f14戰鬥機的全套技術呢？諾思羅普·格魯曼公司都沒想過吃透自己生產的戰鬥機的全部技術，這是一個供應鏈時代，飛機制造商總體設計，所有關鍵部件都是供應商提供，飛機造好了，飛機制造公司也不是全包員地負責維修支援服務，大部隊供應商負責自己的部件維修，提供備件，飛機公司也就是個統籌協調的大管家的作用。

不可能、不可能和不可能

小修小打可以，要說吃透，下輩子都不行。

飛機這東西，並不是你拆兩架抄一抄就能搞出來的，氣動外形設計、先進材料選擇、飛控軟體編寫、雷達和武器系統的研製和匹配，還有最關鍵的航空發動機，這些沒有強大的航空工業基礎，看再多也白搭。

別的不說，中國的航空工業基礎比伊朗強大五百個華萊士吧？黑鷹引進了30年，上面的T700發動機你弄箇中國產版試試？F14雖然已經退役了，可變後掠翼及飛控軟體、AIM54導彈、AN/AWG-9雷達、鈦合金和複合材料、TF30P-412渦扇發動機，哪個比T700省心？換成中國都夠嗆，伊朗這個飽受制裁的國家有多少能耐來搞？

我大沈飛都不敢說吃透蘇27，伊朗怎麼可能吃透F14?!

美國的F14“雄貓”戰鬥機在全球範圍內擁有無數粉絲，自2006年從美國海軍退役之後，僅存的F14就是伊朗空軍的了。

當年巴列維時代的伊朗帝國空軍花費巨資買下80架F14以及數百枚配套的AIM54“不死鳥”遠端導彈，使得伊朗成為除了美國海軍外唯二的F14使用者。國際關係的風雲變幻使得美伊反目成仇，誰料想，在自家的F14早早退役後，反倒仍舊保衛著敵人的領空。而且，F14的赫赫威名是伊朗空軍在兩伊戰爭中打出來的。

順便一提，中國差點成為F14的第三個使用者......

用於F14強大的作戰效能以及伊朗遭受國際制裁的困境，目前已經使用了40年的F14仍舊是伊朗的主力戰機，伊朗方面在極端艱苦的情況下仍能保持一定數量的F14處於適航狀態。而且，伊朗利用自身的航空工業能力可以對F14進行維護、大修的能力。

正在伊朗航空工業公司（IACI）進行維護的F14。實事求是的將，伊朗能在如此困難的情況下仍能對40歲高齡的F14進行不斷的維護、大修，使其仍能保持戰鬥力，算是一個奇蹟。

由於AIM54“不死鳥”遠端導彈已經庫存無幾，為了維持F14強大的超視距空戰能力，伊朗甚至用哪個“霍克”防空導彈的技術研製出可由F14掛載的“法克兒”90遠端導彈。

雖然伊朗在維持F14方面的能力和成績有目共睹，但是說它吃透了F14的全套技術，那就言過其實了。雖然很難明確定義“吃透”這倆字的概念，但是筆者認為起碼應該包含以下3點內容：

1、掌握飛機的氣動佈局特性，包括飛控；

2、掌握飛機的結構特性，包括機體的製造方法和工藝流程；

3、掌握飛機各子系統的效能特性，包括髮動機、航電以及武器系統。

做到以上3點，才能算是“吃透”了一型戰機。而吃透一型戰機最直觀的表現，就是能自主對這型戰機進行仿製甚至進行合理的升級。

對於購買、引進的飛機，“吃透”是件很難的事情，尤其是技術水平相對較低的國家。對於伊朗來說，除了本身工業水平弱，還有一個障礙就是美國方面的技術封鎖，兩者結合，伊朗方面吃透F14的難度如登天。

F14雖然是1970年首飛的老舊飛機，以今天的眼光來看已經過時，但是其採用的一些先進技術、先進子系統以及設計、製造方法，仍然不是現在的伊朗能夠掌握的，例如用於變後掠翼控制的鈦合金翼盒的製造，為了製造F14機體上最核心的部件，格魯曼公司當年研發了一種全新的焊接技術，直到現在也是頂尖的。

F14的機體結構相當複雜，伊朗目前僅具備製造某些非承力結構的部件。除了機體，比如TF30發動機、AWG-9火控雷達等子系統，僅具備維護的能力。

伊朗方面沒有吃透F14有一個非常明顯的證據，那就是伊朗的所謂中國產戰機專案。伊朗目前的主力戰機F4、F14、PhantomF1、米格29、殲7、F-5等都已經非常老邁不堪，急需新戰機進行替換。但是由於伊朗方面遭受國際制裁，很難買到心儀的戰機。於是，伊朗本國航空工業就對本國的戰機進行仿製。對於這些可以仿製的物件，F14無疑是伊朗最理想的選擇，但是伊朗最終仿製出來的戰機卻是這款：

懂行的軍迷都知道，這款名叫“Kowsar”的戰機其實就是F-5，這說明伊朗吃透了F-5的技術，而不是F14。

前文說過，對於引進的戰機能夠吃透是件不容易的事情，即便想中國這種在航空工業領域段位較高的選手，對引進的戰機進行吃透也非常不易。在“吃透”引進戰機方面，中國有正、反兩方面的例子。

正面的例子是對米格21的“吃透”。中國的相關廠商耗費30年才算吃透了米格21的全套技術，而且在這個基礎上研製了全面升級的殲7G，戰鬥力大幅上升。除了殲7系列，還有FTG-2000這樣的“終極米格21”，可謂是改的連米格設計局都不認識了。

反面的例子就是對蘇27的吃透，相關廠家不思進取、得過且過，在俄方轉讓全套技術的情況下仍為完全掌握蘇27的相關特性，尤其是氣動和結構。最明顯的例子就是殲16機背上的減速板仍未取消，機體壽命還是侷限於蘇30的4500小時。而人家的蘇35已經在全面升級飛控的基礎上取消了減速板，而且機體壽命達到了6000小時。

伊朗吃透F-14雄貓戰機技術是不可能的，即便是現在的中國或俄羅斯，要想原樣研製一架與F14戰機一樣的新飛機，技術難度也是很高的。

F-14仍然是伊朗空軍最先進的戰鬥機，伊朗的航空技術很一般，能夠讓空軍裝備的F-14“雄貓”戰鬥機直到現在都還使用，已經是超水平發揮了。伊朗空軍共擁有348架戰鬥機，外界預計目前伊朗空軍仍然有60多架F-14“雄貓”戰鬥機，這些F14戰機都已經服役超過40年，其中大約有40架是能夠起飛作戰的。

要知道，距離伊朗接收首批F-14“雄貓”戰鬥機已經過去42年，距離美國中斷零部件的供應已經快40年，距離美國自己裝備的F-14“雄貓”艦載機全部退役都已經13年。伊朗還能夠讓手頭的F-14“雄貓”戰鬥機保持起飛作戰能力，這顯然是很了不起的。據悉，伊朗已經對手頭的F-14“雄貓”戰鬥機進行了一定程度上的延壽和升級，預計這批“雄貓”還能夠服役到2030年左右。

伊朗之所以能夠讓手頭的“雄貓”戰機繼續飛行，主要是因為當初伊朗在購買“雄貓”時就堅持要求同時引進F-14“雄貓”戰鬥機的全套維護保養技術和相關裝置。在和美國翻臉之前，伊朗就已經基本擁有對F-14“雄貓”戰鬥機的獨立維護能力。

不過，由於越來越缺乏重要的零部件，伊朗對F-14“雄貓”戰鬥機的維護保養已經是越來越困難，到了最後伊朗只能是拆了東牆補西牆，至少有12架“雄貓”被退役報廢，都被用於拆除零部件支援其他“雄貓”。

為了得到更多的零部件，伊朗還透過秘密手段從美國走私到了一些“雄貓”的零部件。最終美國為了防止伊朗透過走私途徑獲得更多的備件，只能下令把當時在飛機墳場中的“雄貓”戰鬥機完全銷燬，使用粉碎機把這些“雄貓”粉碎成為了一堆廢鐵。只有少數的“雄貓”艦載機在退役後“倖免於難”，被儲存在博物館內供後人懷念。

值得一提的是，伊朗甚至還讓美國被迫向伊朗“光明正大”的提供了一批“雄貓”的零部件。在伊朗伊斯蘭大革命中，美國的大使館被伊朗學生佔領，52名美華人被扣壓，這就是著名的伊朗人質危機，美國在試圖派出特種部隊營救失敗後，只能是和伊朗進行談判。最終美國用一批“雄貓”的零部件和其他條件換回了這批人質。伊朗就是透過這些手段，東拼西湊的搜刮到了不少“雄貓”的零部件，才讓手頭的“雄貓”能夠繼續飛行。

F-14是至今為止最強的艦隊防空重型戰鬥機，他的繼任者FA18在效能上是遠遠趕不上他的。但我們要考慮F-14的設計理念和目標。

F-14的設計理念就是攔截對美國航母編隊有威脅的攜帶反艦導彈的蘇聯轟炸機，這就像Mig 25是用來攔截潛在的對手XB-70女武神一樣。從AIM-54這種強勁的武器就可以看出F-14的主要用途。但是隨著蘇聯解體，軍方的側重點就變了。美國航母的主要威脅消失了，這就是F-14原來的優點此時看起來如雞肋一般。高昂的造價，飛行成本，維護困難都使美國海軍越來越無法承受這個曾經的寵兒。大多數使用F-14A的F-14中隊被裁減，其中包括著名的VF-84 Jolly Rogers“海盜旗”（這個著名的骷髏徽標後來被VF-103繼承）。而換裝F-110引擎的F14B/D大多數得以保留至21世紀。

儘管我們也許再也看不到雄貓飛行的英姿了，但我相信所有貓迷心中一直會迴響著F-110有力的轟鳴聲，和那句"any time,baby."

沒有可能。

歷史告訴我們，高精密的戰機是無法靠逆向技術進行仿製的。

以中國的飛豹戰機為例。

由於當年中國發動機水平低下，在1976年花費高達5億英鎊巨資，購買了英國RB.168 MK202發動機的全套技術。

英華人向西安航空發動機公司提供全套零件，讓工程師指導安全。即便如此，我們花費長達3年時間，才完成了組裝測試工作，在1980年透過英國的驗收。

整體組裝完成了以後，中國立足於自產，認為整個發動機都摸熟了，自產零件應該也不困難。

誰知道，現代化發動機的對於材料和製造技術有著極高的要求。

最終結果就是，明明對發動機結構瞭解的細緻入微，但就是無法仿造。

折騰了長達8年之久，1988年中國才完成了鑄造發動機壓氣機葉片段等工藝開發。

無奈之下，只能還是依賴進行零件組裝發動機，暫時放棄了自產。

直到1999年，MK202發動機全中中國產化專案正式啟動，WS-9在2000年首次點火成功，並命名為“秦嶺”。裝備秦嶺發動機的殲轟七則在2002年首飛。

也就是說，我們仿造一個並不算先進的發動機，前後花費了24年之久。

說起來，中國的航空航天技術當然遠遠強於伊朗。

我們尚且如此吃力，伊朗就更別說了。

以F14的惠普TF30發動機為例，至今全世界只有5個航空強國可以生產，當然不包括伊朗。

TF30發動機到今天也屬於相當厲害的發動機，即便它已經停產多年。

製造這臺發動機，首先要解決本國各種相關技術，就像我們仿造秦嶺發動機一樣。

目前中國對掌握這些技術尚且磕磕絆絆，在外部指導下算是勉強達到，伊朗哪裡能夠達到這種水平。

甚至我們可以這麼說，如果伊朗能夠成功自產TF30–P–100發動機，以它的軍工實力就根本不可能遭遇美國製裁和美國的軍士壓制，好歹它也算是世界軍事強國了。

對於F14的AN/AWG–9型多普勒雷達，可以探測320千米內的大型轟炸機和210千米內的小型戰鬥機，對巡航導彈的作用距離據稱也可達 112千米。這個指標放在今天也是很牛逼的，F22的AN/APG77有源相控陣雷達探測距離也不過300公里。

今天的絕大部分第三世界國家，根本無法掌握這種雷達技術。

當年中國研究類似的雷達，也是脫了幾層皮，花費10年時間才勉強完成的。

一種說法是，在八九十年代，我們在兩伊戰爭中出口了大量武器給伊朗，從此兩國保持友好關係。

伊朗將自己裝備的美式武器，比如CH47、CH53、F4等等都暗中交給中國研究。

中國當時最為重視的，就是AWG-9火控雷達系統。

當時中國機載雷達技術非常落後，連單脈衝雷達尚且不能做好。

透過對AWG-9火控雷達系統的研究，中國雷達的技術有很大的提高。

其實在90年代，中國一些雷達領域是強於俄羅斯的。這主要就是研究美製雷達的豐碩成果。

俄羅斯的技術已經夠高了，當年研究的類似雷達同F14的還有很大差距。

空軍頂級戰鬥機，可以說是檢驗一個國家軍工水平的最好東西。

因為這個設計國家的綜合工業能力和尖端工業能力，絲毫做不了假。哪怕這是一個工業強國，卻有一些領域較爛，

目前全世界可以完全獨立製造一流現代化戰機的國家，只有4個或者3個，伊朗當然不符合。

其實伊朗尚且沒有完全掌握落後的F5戰鬥機的技術。

它宣佈根據F5的技術，仿造“考薩爾”戰鬥機成功。但這種最多相當於米格23水平的戰鬥機，伊朗是在2018年才完成仿造的，後面也沒有大規模生產。

大家應該都知道：當年美、伊關係不錯的時候，美華人賣給了伊朗79架的F-14“熊貓”戰機。那麼這麼多年以來，伊朗有沒有可能全面吃透F14的全套技術呢？

我首先把事實告訴大家：伊朗一直到現在都沒有吃透F14戰機的全套技術，在可見的未來想吃透也是幾乎不可能的。

歷史告訴我們，高精密的現代戰機是無法靠逆向技術進行仿製的——當然了，這也跟一個國家的軍工實力、基礎科技能力密切相關。黑鷹直升機都四十年了，不也還是沒有仿製出來；高階發動機領域其實也一樣。

如果靠仿製完全可行的話，那麼隔壁的印度還用每年花大把的銀子去進口軍事裝備嗎？當然也就不需要了。我還是那句話：有些東西彎道超車是可以的，有些東西還是需要一步一個腳印地去追趕、去研究的。

一直到現在為止：當年的F14戰鬥機依然是伊朗空軍的絕對主力戰機，不過唯一的問題就是數量已經越來越少了。現在伊朗空軍約有25架F-14仍處於可運作狀態，當初買回來的F-14多達79架，估計要麼由於缺少配件而退役了，要麼就成為了“器官捐獻者”。

美國的F4戰鬥機

我們先來看看：F14戰鬥機有啥厲害之處以及伊朗的F14的現狀如何了呢？

從1962年起，第二代戰鬥機F-4鬼怪成為美國海軍標準艦隊防空戰鬥機。可是後來，蘇聯海軍部署了相當數量的陸基遠端轟炸機，其配備的反艦導彈對美航母編隊構成很大威脅。

美華人服役的F-4難以擔負起攔截蘇聯遠端轟炸機的重任，另外F-4沒有安裝傳統的機炮，缺乏最後的攻擊手段。於是乎，美華人就開始研製下一代的戰鬥機來應對蘇聯方面的威脅了。

美華人向大陸的各大軍工企業發出了招標公告，最終格魯門公司的方案獲得了美軍的認可。1970年12月的時候，第一架XF-14原型機被生產出來並進行了試飛測試，總體上還是比較滿意的。

1972年的時候，美軍的艦隊已經開始裝備這種戰機了。同年，尼克松對伊朗進行了友好的訪問。當時伊朗還是處於巴列維王朝時期，伊朗還是美國在中東地區的鐵桿小兄弟。

米格25

伊朗人向尼克松提出：蘇聯的米格-25偵察機經常侵犯伊朗北部領空，而自己原有的F-4戰鬥機根本無法攔截這種速度達到兩馬赫以上的入侵者。美華人當時需要積極的介入中東地區、需要遏制蘇聯，於是乎就提出讓伊朗購買自己最新、最先進的F-14戰機了。

按照原計劃，伊朗一共是從美國訂購了80架的F-14戰鬥機。可是後來的事情大家都知道了：1979年的時候，伊朗發生了伊斯蘭革命、霍梅尼上臺了，有一架戰機直接被美華人在交貨的時候扣下來了——伊朗人一共實際上只獲得了79架的F-14戰機。

儘管離F14研發、裝備已經過去了快50年的時間了，但是誰也不能否認就是放到現在：F14戰鬥機依然是一款非常強大的戰鬥機。

早期生產的F-14戰鬥機，裝備的是兩臺普惠公司的TF30-P-412加力渦輪風扇發動機，單臺加力推力9490公斤。

後來美華人又不斷的進行了改進，到了1986年的時候，已經採用F110-GE-400發動機，單臺加力推力12700公斤。

F14戰鬥機的總體效能應該用優秀兩個字來形容比較貼切，例如：航程2500公里左右、速度達到了2.3馬赫、載彈量可以達到6噸以上，機載雷達為先進的AN/AWG9脈衝多普勒雷達等等。這款戰機在F18沒有裝備之前，是美軍航母艦載機的絕對主力。

F14在實戰中也創造過比較輝煌的戰績。1981年的時候，伊朗人用F14戰鬥機發射“響尾蛇”導彈直接幹掉了利比亞的兩架蘇22戰鬥機；另外F14戰鬥機還參加了海灣戰爭、格瑞那達衝突以及後來的科索沃戰爭等等，都有著非常優異的表現。

我還是那句話，不管什麼武器，只有在實戰中經過論證和檢驗以後才知道其到底是個啥狀態。F14戰鬥機就是充分經過了實戰的檢驗，所以我們可以說這款戰鬥機還是相當不錯的。

我們再來分析一下：為什麼說伊朗一直到現在也沒有完全吃透F14戰鬥機的全盤技術呢？

前面說過了，到1979年伊朗國內變天為止，伊朗人一共獲得了79架的F14戰鬥機。往後日子裡面，伊朗開始遭受美國的制裁和封鎖，幾乎沒有機會獲得F14的相關零部件供應了。

伊朗人在往後的日子裡面把F14戰鬥機當成寶貝一樣的供著，例如：兩伊戰爭中，伊朗讓F14當指揮機使用，一般都遠遠地躲在後頭，絕不輕身涉險。

伊朗由於在正規的途徑得不到F14的關鍵零部件以及武器、航電系統，所以不得不開各種偽裝的貿易公司來走私零部件。

雖然伊朗也能搞到一點零部件並且不遺餘力的對F14進行維護保養，可是現如今能飛的F14還是越來越少了，據傳能達到執行狀態的F14不超過25架，其餘的都歇菜了。

那麼伊朗為什麼擁有F14都四十多年了，還是吃不透F14的全套技術、還是仿製不出來呢？我覺得有三個核心原因。

第一個原因當然還是發動機的原因了。

出口伊朗的F14裝備的是普惠公司生產的TF30發動機，即便它已經停產多年，可是TF30發動機到今天也屬於相當厲害的發動機。

按照這款發動機的指標來看的話，目前全世界能夠生產同性能發動機的國家不超過5個，這裡面當然沒有伊朗了。關於製造一款優秀的航空發動機有多難，我想絕大部分人都是知道的。

我個人認為：如果伊朗能夠成功自產TF30–P–100發動機的話，那麼他就應該算是世界軍事一流強國了。

舉個例子：我們家的殲-20一開始就不得不使用俄製的AL-31發動機，後來經過了多年的努力才改進出了渦扇-10發動機。可是真正匹配五代機殲-20的渦扇-15發動機，一直到現在也沒有一個準確的裝備時間。

第二個原因：F14的機身材料伊朗根本就搞不出來。

F-14在機身結構上採用廣泛使用的鈦合金，部分採用了硼複合材料，獲得較高的強度重量比。機體結構中有25%的鈦合金、15%的鋼、36%的鋁合金、還有4%的非金屬材料和20%的其他複合材料。

我無數次地說過：材料學是一門基礎科學、是一門無法進行彎道超車的科學。新材料的研製是需要長期的科技積累、不斷的試錯、不斷的進行基礎研究才可以的。

說句大家不愛聽的話，別說伊朗的材料學不過關了，就是我們自己的材料學都是有待商榷的。

第三個原因：F14的航電系統、軟體系統、甚至連武器配套系統，伊朗人也還是搞不定。

一款優秀戰鬥機的航電系統包括了，通訊系統、導航系統、自衛系統、機載雷達、火控系統、資料傳輸系統等等。

目前世界上能把先進戰機所有的航電系統搞明白、搞透徹的國家同樣不超過五個，這裡面當然也不會有伊朗了。

舉個例子：F-14的機載雷達使用了休斯公司的AN/AWG9脈衝多普勒雷達。這款雷達可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤24個目標，並且攻擊其中的6個目標。這樣的機載雷達技術，別說伊朗了就是一些號稱軍事強國的國家也是在最近幾年才研究透的。

據傳：當年伊朗人把這些F14的機載雷達拿給了我們來研究。當時我們機載雷達技術非常落後，連單脈衝雷達尚且不能做好。透過對AWG-9火控雷達系統的研究，我們雷達的技術才有了很大的提高。

總之一句話，伊朗人一直到目前還沒有完全吃透F14戰鬥機的技術這是個無可爭議的事實。話說回來，如果伊朗人已經完全吃透了F14戰鬥機的技術了，那麼也不會越吃透反而能飛的F14越少了。

最後我想說，空軍頂級戰鬥機的研製和生產，考驗的是一個國家的綜合國力和軍工實力，有時候行就是行、不行就是不行。有軍事專家說過：即使把一些先進戰鬥機的圖紙、材料以及所有的資料都給你，可是你依然是研製不出來的。

沒辦法，科技這個東西最實在，靠的完全是實事求是、靠的是長年累月的積累才行。