按照現有標準，汽柴油車排放都非常清潔環保。

排放物的區別在於，柴油在燃燒時容易碳化形成碳煙，也就是我們近幾年經常掛在嘴邊的顆粒物（PM）的一種。再加上高溫狀態下燃燒室內的空氣，很容易形成氮氧化物NOx，而NOx在世界衛生組織的報告中被標明為可以引發呼吸道嚴重發炎的有毒氣體，有致癌性，所以柴油車在最近被輪番轟炸。

但是實際上為了能夠實現排放標準達標，大多數柴油車都會使用微粒捕集器（DPF）來對顆粒物進行過濾，再透過安裝尾氣處理選擇性催化還原器（SCR）來噴射尿素，在廢氣排出車外前還原氮氧化物，所以能夠符合排放標準的柴油車都是十分環保的，目前被打壓只是大眾作死而已。

而汽油車的排放就比較直觀，包括我們常見的燃燒產物一氧化碳、碳氫化合物等等，空氣中一氧化碳過多時會引起神經中毒現象，但實際上在戶外很難靠汽油車排放達到足夠引起中毒的濃度，除非你把鼻子貼在排氣管旁邊大吸特吸。而碳氫化合物與Sunny接觸後會產生光化學煙霧，會損傷人和動物的眼睛和黏膜。但是碳氫化合物屬於汽油不完全燃燒的產物，所以提高燃燒效率，或者改良點火系統就能很好地解決這一問題，而實際上大多數汽車都已經處理了這類問題，不然也無法透過排放檢測。

而汽油車最受詬病的是溫室氣體二氧化碳的排放，但實際上與生物排放比起來，汽車排放的那點二氧化碳根本不算什麼，以單位分子數而言，甲烷的溫室效應是工業排放二氧化碳的近二十五倍，但若論起對於甲烷排放的“貢獻”，汽車排放出的尾氣中可以說僅存在理論上含有的可能，所以燃油車不僅不能為霧霾天背鍋，就連溫室效應都不能算到它的頭上。而地球上每年產生的溫室氣體，其中透過牛羊打嗝、放屁排出的氣體佔據了14.5%，若是再算上數十億大口喘著氣兒的人口，溫室效應這帽子真的能扣在內燃機車頭上？

由於兩種燃油的排放物都不相同，所以硬要分出個“誰更髒”並沒有特別明確的標準。我個人傾向於柴油車更為潔淨，不僅是排放物比較好處理，更是因為柴油內燃機有著先天的優勢，燃燒效率和能量密度都要明顯高於汽油車。問題在於由於低速扭矩的強力表現，大多數重型拖拽卡車或者貨車都會使用柴油內燃機進行驅動，而由於車輛成本過高，大多數卡車都已經逼近甚至超出了報廢年限，而它們所引用的排放標準可能還是10年之前的。再加上日常保養不足，這讓這些過載卡車與目前的家用車相比，汙染物排放能力可能甚至要達到數十倍之高，所以到底是環保還是不環保，很難一概而論。

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