賓士C Class - 基本介紹
C級是賓士族譜中銷量最大的車型，而且是賓士所有車系中車型最全的一種！有轎車版、旅行車版、兩廂COUPE跑車版！而且在每個車型上，發動機的配置也是非常廣！雖然賓士的很多最新的最尖端的技術往往選擇在更高階的S、SL、CL上投入量產後才會在C級車上投入，但因為S、SL、CL這些車型的高價格決定了其低受眾，標杆性的象徵意義更大！倒是這些新技術在C級車這受眾廣的車型上的投入，對整個產業進步所作出的貢獻的實際意義更加明顯！這也許就是對C級車除了車型本身以外，最準確的歷史定位！
直至1997年賓士A CLASS釋出之前，C級一直都是最接近消費者的“大奔”。梅塞德斯賓士已經向客戶交付了600餘萬輛C級轎車，C級是梅塞德斯賓士產品線中最暢銷的一款車型。25年前，賓士開發了一款全新的車型，比S級和E級都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先採用了當時最為先進的多連桿式獨立後懸並將多種安全系統作為標準配置，這就是C級的雛形：賓士190（廠商代號W201）。
賓士C Class - 評價
c級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和c級的第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，BMW3 Series已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
外形
外形結構依然守舊，前臉造型引人注目。
新c級的結構和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控效能。
在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是賓士傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鑽式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還採用了基於奈米技術的防劃傷車漆，具有更高的耐刮擦效能，確保油漆始終光亮如新。賓士c級針對的使用者群是年輕人，因此外形屬於賓士車系中很具個人色彩的車型?，但它的活力和個性是相對於s級、e級而言，在同為德國兄弟的BMW3 Series和奧迪a4中它就顯得穩重過頭了。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的s級和e級，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。
內飾
內飾精緻細膩，但缺乏其所強調的運動感
設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的儀表盤佈局清晰，綜合資訊顯示屏位於速度表和轉速錶之間。透過多功能方向盤上的按鈕調節，不僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化設定。新型座椅設計配合c系列中不同車型的風度，提供了更高的舒適性。在點火的時候，座椅、方向盤和後視鏡都會按照你的意願自動調整到預定的駕駛位置，恆溫空調也馬上按設定的溫度要求開始工作。把鑰匙拔出後，駕駛座後移，方向盤升高，為司機在下車時儘可能多地創造便利。
現在，入門級的經典型也裝備了高檔木紋內飾，令中控臺及變速器杆更顯高貴品質。而在時尚型中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質內飾或者鳥眼紋楓木內飾。可是它的四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤讓它在運動感上失色不少。
除去c55 amg以外，新c級上應用的汽油機只有3種排量: 1.8、2.6和3.2升，但透過精心調節，可以產生6種不同的功率，其中1.8升汽油機透過使用自然吸氣、機械增壓和增壓中冷等不同技術，可產生105～141kw的功率。相應地，賓士的車型命名方法也發生了微妙的變化，同樣裝1.8升發動機，105kw的叫c180，120kw的叫c200k，141kw的叫c230k。
操控
操控平順有餘運動不足
現在的轎車一般到行政級以上才採用前置後輪驅動，而賓士c級仍然堅持後輪驅動。後輪驅動車型會偏轉向過度傾向，與前驅車相反，前驅車是轉向不足傾向。在拉力賽中那些賽手都是採用過度轉向甩尾過彎。賓士c級表現出了一定的操控樂趣但它畢竟是賓士?舒適性是不能忽視的。其前懸架為3連桿式，後面則是多連桿式，調校得較軟，在高速過彎時側傾會稍大一點。
安全
安全裝置齊全但無特別亮點
c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安全氣囊以外還安裝了前門側安全氣囊，儘可能地保護車內乘客免受傷害。另外，過去用在梅賽德斯-賓士e級、s級和sl級等頂級車型上的強力雙氙車頭燈，現在c級轎車上得以裝備。雙氙燈是一種新型氣體放電燈，每盞燈都可以提供遠光和近光效果。遠光時車燈是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光時，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置，以減少部分線光的輸出。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時提供比傳統的h7燈高出87%的亮度。在遠光時亮度超出傳統h7燈180%。這使得車燈的照亮範圍得以大幅度提高，減少了發生事故的可能性。
總體來說，賓士c級轎車舒適、精製、實用、安全性一流。
賓士C Class - 基本介紹
C級是賓士族譜中銷量最大的車型，而且是賓士所有車系中車型最全的一種！有轎車版、旅行車版、兩廂COUPE跑車版！而且在每個車型上，發動機的配置也是非常廣！雖然賓士的很多最新的最尖端的技術往往選擇在更高階的S、SL、CL上投入量產後才會在C級車上投入，但因為S、SL、CL這些車型的高價格決定了其低受眾，標杆性的象徵意義更大！倒是這些新技術在C級車這受眾廣的車型上的投入，對整個產業進步所作出的貢獻的實際意義更加明顯！這也許就是對C級車除了車型本身以外，最準確的歷史定位！
直至1997年賓士A CLASS釋出之前，C級一直都是最接近消費者的“大奔”。梅塞德斯賓士已經向客戶交付了600餘萬輛C級轎車，C級是梅塞德斯賓士產品線中最暢銷的一款車型。25年前，賓士開發了一款全新的車型，比S級和E級都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先採用了當時最為先進的多連桿式獨立後懸並將多種安全系統作為標準配置，這就是C級的雛形：賓士190（廠商代號W201）。
賓士C Class - 評價
c級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和c級的第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，BMW3 Series已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
外形
外形結構依然守舊，前臉造型引人注目。
新c級的結構和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控效能。
在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是賓士傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鑽式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還採用了基於奈米技術的防劃傷車漆，具有更高的耐刮擦效能，確保油漆始終光亮如新。賓士c級針對的使用者群是年輕人，因此外形屬於賓士車系中很具個人色彩的車型?，但它的活力和個性是相對於s級、e級而言，在同為德國兄弟的BMW3 Series和奧迪a4中它就顯得穩重過頭了。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的s級和e級，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。
內飾
內飾精緻細膩，但缺乏其所強調的運動感
設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的儀表盤佈局清晰，綜合資訊顯示屏位於速度表和轉速錶之間。透過多功能方向盤上的按鈕調節，不僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化設定。新型座椅設計配合c系列中不同車型的風度，提供了更高的舒適性。在點火的時候，座椅、方向盤和後視鏡都會按照你的意願自動調整到預定的駕駛位置，恆溫空調也馬上按設定的溫度要求開始工作。把鑰匙拔出後，駕駛座後移，方向盤升高，為司機在下車時儘可能多地創造便利。
現在，入門級的經典型也裝備了高檔木紋內飾，令中控臺及變速器杆更顯高貴品質。而在時尚型中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質內飾或者鳥眼紋楓木內飾。可是它的四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤讓它在運動感上失色不少。
除去c55 amg以外，新c級上應用的汽油機只有3種排量: 1.8、2.6和3.2升，但透過精心調節，可以產生6種不同的功率，其中1.8升汽油機透過使用自然吸氣、機械增壓和增壓中冷等不同技術，可產生105～141kw的功率。相應地，賓士的車型命名方法也發生了微妙的變化，同樣裝1.8升發動機，105kw的叫c180，120kw的叫c200k，141kw的叫c230k。
操控
操控平順有餘運動不足
現在的轎車一般到行政級以上才採用前置後輪驅動，而賓士c級仍然堅持後輪驅動。後輪驅動車型會偏轉向過度傾向，與前驅車相反，前驅車是轉向不足傾向。在拉力賽中那些賽手都是採用過度轉向甩尾過彎。賓士c級表現出了一定的操控樂趣但它畢竟是賓士?舒適性是不能忽視的。其前懸架為3連桿式，後面則是多連桿式，調校得較軟，在高速過彎時側傾會稍大一點。
安全
安全裝置齊全但無特別亮點
c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安全氣囊以外還安裝了前門側安全氣囊，儘可能地保護車內乘客免受傷害。另外，過去用在梅賽德斯-賓士e級、s級和sl級等頂級車型上的強力雙氙車頭燈，現在c級轎車上得以裝備。雙氙燈是一種新型氣體放電燈，每盞燈都可以提供遠光和近光效果。遠光時車燈是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光時，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置，以減少部分線光的輸出。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時提供比傳統的h7燈高出87%的亮度。在遠光時亮度超出傳統h7燈180%。這使得車燈的照亮範圍得以大幅度提高，減少了發生事故的可能性。
總體來說，賓士c級轎車舒適、精製、實用、安全性一流。