人有錢時狂妄，太有錢時， 有狂妄也有孤獨。馬斯克就是這樣的一個鋼鐵俠。當時把生意做的風生水起。讓生意成為全球最賺錢的買賣。他把地球把天地都不放在眼裡。可是現在的她，確實失眠。過的很是不如意。我覺得商業的本質。就是有這樣的思想的，不管什麼人做什麼事，都是事過境遷。做商業的要有清醒的頭腦。更要有一顆能承受失敗，能接受成功的平和心情。商業的本質是需要冷靜，需要舍與得的抉擇。商業的本質是人性的體現。絕不是利益的紛爭。如果把利益和金錢看的重的話。可能這樣的商業本質也不會很好的。做商業的出發點也不是準確。成功，最佳的方式就是，走捷徑的路途。不做喪心病狂的壞事。這才讓商業的本質獲得最佳利益。

如果他可以悔悟，可以重新認識自己，重新認識世界，看來還不晚。我想艾隆馬克斯是可以載入史冊的，他對世界的貢獻有目共睹，他還年輕，他還可以大有可為。

問到商業的本質我的看法是，改變世界的發展節奏，簡而言之就是改變世界的同時獲得成就感，在有限的生命裡實現個人的夢想。

許多人活著，可實際上他們已經死了；有些人死了，實際上他們還活著。艾隆馬克斯一個值得敬佩的人，一個正在改變世界的偉人。

馬斯克是誰我不認識，我只聽說過馬克思。

馬斯克認為地球不配他死，證明他應該是外星生物，不是人類。

商業的本質是什麼？我的認知是這樣的：無奸不商、你虞我詐、大魚吃小魚、小魚吃小蝦、小蝦吃小蟲、小蟲吃魚屎……

《艾隆 馬斯克，為什麼成功卻淚滿胸襟》

因為許多人不知道馬斯克何許人也，這是埃隆 馬斯克的詞條解釋。

埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生於南非，18歲時移民加拿大，工程師，慈善家，現擔任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產品架構師、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。2013年11月21日，美國著名財經雜誌《財富》揭曉了“2013年度商業人物”，特斯拉汽車CEO馬斯克榮登榜首。

2018年7月，埃隆·馬斯克簽署協議，承諾不研製致命的人工智慧武器系統。2018年8月，埃隆·馬斯克在接受《紐約時報》採訪時表示：“過去一年是我職業生涯中最困難和痛苦的一年，太痛苦了。”為了努力提高Model 3轎車的產量，自己一直處於疲憊不堪的狀態，這已經對他的身體造成了傷害。但馬斯克目前沒有計劃放棄特斯拉董事長和CEO的職位，也沒有積極尋找特斯拉COO的人選。

無論業績和身家馬斯克都是業界的翹楚，在馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙與太空站成功對接前，受到美國社會尤其是從事於太空領域業界的唱衰給馬斯克的壓力使得馬斯克以抱死的決心幹自己已經認準的事業。在“龍”太空艙成功與國際空間站對接後又返回地球，從而開啟了太空運載的私人時代。

那段著名的網上流傳影片裡的馬斯克，正處在2012年時冰與火的交界。60 minutes主持人Scott Pelley向他丟擲一些尖銳問題，馬斯克回答時而堅定，時而哽咽，既有苦盡甘來的興奮也有被誤解的鬱悶和苦澀。

上圖是馬斯克回答Scott Pelley問題時眼含熱淚的畫面，“那些傢伙都是我的英雄，所以真的很難”正是“那些傢伙”的唱衰激發了馬斯克的韌勁，前後四次終獲成功。馬斯克是寬宏的，寬宏的成功者值得敬佩的。把唱衰自己的敵意稱為英雄那是何等的人生極頂？何等的大氣？

上圖的全文是：我從未放棄，除非我不得不死或完全喪失行動力。

Scott Pelley，60minnutes的主持人

商場如戰場，只是戰勝人類自身就以為是成功的戰勝那是低階趣味，只有為人類開路，造福於人類的商場的勝局才足以稱為人類的英雄。

馬斯克憑一個公司的力量，在鋪天蓋地的唱衰聲中終於走出了地球上大多數國家都無力企望的事情，世間的偏見和成見，使多少英雄淚滿胸襟？

“地球都補配我死，要死就死在火星上”這是艾隆 馬斯克在他的“龍”可回收利用的火箭成功後面對那麼多的嘲諷挖苦對自己執著於科學研究的“我自橫刀向天笑”。

馬斯克我只粗略地知道他是一個很有野心的大企業家，同時又是一個不要命的工作狂！最重要的一點就是我知道他並不是一個得道神仙，更不是一個金剛不壞之身！

至於他為什麼要當眾流淚，我想不用我多說大家都知道為什麼！！

至於做生意的本質是什麼？這個我想大家也很清楚，無非就是:一種謀生的行當，養家餬口，過日子，如此簡單，也如此明瞭，無須多說！

埃隆·馬斯克是一個擁有美國和加拿大雙重國籍的南非後裔，同時他也擁有經濟學和物理學雙學位，在他不滿40歲的時候，網際網路、清潔能源、太空三個理想就已經實現。世界上掌握航天器發射回收技術的除了美國、俄羅斯、中國外，第四個就是埃隆·馬斯克。是國際上非常出名的企業家、工程師、慈善家。

馬斯克習慣從工程師的角度看世界，所以，熟悉他的人評價他是個目標極其明確的人。正是因為他的“只要他看好的，他會一直努力，直到達到目的”的個性，才讓說出了”地球不配他死”和“要到火星上去退休”的驚世名言。

他為了實現這一目標，從2001年，就策劃了“火星綠洲”專案，他要把他的實驗室搬到火星上去，為此他研製了世界上第一艘外形“子彈”狀命名為“龍”的商用太空飛船，併為美國宇航員提供了12次的運輸補給任務。

隨著他的研究深入，他發現人工智慧存在極大的漏洞和嚴重的缺陷，為此他提出了“阻礙科技創新”的理論，但太多的人認為這純屬無稽之談，所以馬斯克非常痛苦：“我不明白為什麼不擔心”，“他們的口吻感到害怕”。為此他承諾他不研發智慧致命武器。

商業的本質是什麼？可以說是仁者見仁智者見智。其實商業的本質就是讓產品找到用武之地。通俗的說，就是找到客戶，並讓客戶買單。不過，通俗的說法容易引起歧義，那就是目前市場上的各種防不勝防的商業欺詐、坑蒙拐騙偷，以及假冒偽劣等損害他人利益的行為。

所以發展經濟，搞活市場，不僅要規範產品，更要規範商品的用武之地。二者缺一不可。沒有用武之地的產品不是商品，這就是商業的唯一本質。

謝邀，馬斯先是一個膽大而又睿智的天才，言出必行，行出必達，他所想到的都會努力去實現，但在特斯拉電動車的生產方面，由於構思太超前而造成欲速不達的後果，造成產量沒能達到心裡預期，公司連年虧損，原本馬斯克認為全智慧生產線比流水線加人工裝配電動車更快，成本更低，於是投入巨資引進大量機器人打造了一條全智慧無人裝配生產線，希望一天二十四小時不停生產，每月能生產十幾萬輛以上的電動汽車，但夢想是美好的，現實是殘苦的，由於目前的智慧裝備遠遠還未達到科幻般的高度，使得馬斯克的計劃落空了，目前每個星期只生產了幾佰臺車，距離他心中的產量目標太遠了，然而好幾十億美元也投進去了，產量跟不上，急得馬斯克怱怱忙忙把當初裁減的工人又請回來，把智慧裝配改成自動加人工裝配，自已親自下車間監督。幸苦一個月也就裝配了5000輛。馬斯克心裡知道失算了，所以世人才會見到他淚流滿面的場景。現在的特斯拉是在生與死的邊緣垂死掙扎，如果他成功達到月產十幾萬輛電動車，他將打敗幾乎所有的車廠而獨佔熬頭，但如果他不成功他也會成為所有創新創業者學習的偉大典範。

一個人到底可以對科技多痴情？看看埃隆·馬斯克——從小愛讀科幻小說，12歲寫出遊戲程式碼，學物理、進矽谷、娶老婆也挑科幻小說家，為了研發新技術，不惜傾家蕩產。

不久前，這個追科技的瘋子又創造了歷史。

2015年12月21日，美國spaceX公司的獵鷹9號火箭，將11顆衛星送入太空軌道後，一級火箭筆直地、穩穩地回到了地球表面，成功實現回收。此前，造價昂貴的火箭可是絕對的一次性消耗品。

為了這位“情人”，馬斯克已經傾力付出了13年。

2002年，eBay收購PayPae，31歲的埃隆·馬斯克趕在網際網路泡沫破裂前套現，成了億萬富翁。

他覺得地球太悶了，“只想去看看太空裡有什麼能做的”。

馬斯克的痴心打動了一群世界頂級的火箭粉絲。最先與他結盟的是美國最大的引擎製造商TRW的火箭工程師，波音公司德爾塔火箭測試主管、麥道公司火箭結構設計師相繼到來，連NASA的一批頂尖工程師也被吸引而來， spaceX公司正式成立。

那幾年，適逢美國向私人資本開放太空領域的好時機，和馬斯克一樣，矽谷一群“極客”新貴都被撩撥得坐不住了，其中就有亞馬遜和谷歌的創始人。

然而NASA絲毫沒把他們放在眼裡。在龐大官僚體系的慣性思維中，只有大集團、大軍火商才有資格寵幸火箭。

沒研發實驗室、沒博士大軍、沒政府資助……卻絲毫不妨礙馬斯克繼續展開對火箭熱烈的追求。他個人出資1億美元，籌款2.2億美元，全砸在“女神”身上。兩年半之後，“獵鷹1號”誕生了。

隨之而來的，是3次發射失敗。

“如果失敗不夠多，說明你的創新不夠多。”幾億美元蒸發了，另一家公司特斯拉也瀕臨破產，1/3的員工離職，在2008年金融危機之中，馬斯克仍死守陣地。他自掏腰包給員工發工資，跟老友借錢維持，四處演講、籌款，活活把一個木訥的理工男練成了舌燦蓮花的演說家。

這位員工口中“半人半神的瘋子”每週花5個小時約會，花100個小時工作，常常在飛機上過夜。他宣稱：“如果有一種方式能讓我更多地投入工作，比如不吃飯，那就不吃飯。”他要求員工週末加班，告訴他們公司破產時，有的是時間陪家人。婚姻出現問題，他沒時間應對。第一個孩子夭折，他也從不肯花精力思悼。

有人質疑他過於樂觀，他爆粗口迴應：“去他的樂觀悲觀，我只想把事情做成。”

“女神”最終並未辜負這個痴心的小子。2008年9月，“獵鷹1號”第4次發射成功了。25億美元的訂單湧向他，其中就有NASA的16億。

從2015年1月到6月，立志實現火箭回收的獵鷹9號經歷3次失敗。除了第一次測試火箭直接落入海中，其餘兩次皆以爆炸告終。

“馬斯克又在火光裡燒錢了。”有人評價道。

對此他心知肚明，“火箭的浪費程度就像一架波音客機飛了一次就報廢一樣。”他說，卻毫不在意。

最終的結果是，馬斯克又一次創造了歷史。他打算未來將火箭發射成本降低九成，送10萬人進太空。

對埃隆·馬斯克來說，曾為愛付出的時光與痴狂依然無法表達他對未來與科技的忠誠。

“這個星球不配我死。”他說，“要死就一定死在火星上。”