確實應該免去過橋費，這阻礙了鄂黃兩岸的人們暢通交流，想當年黃州人民舉全市之力建大橋，就是為了讓黃岡的經濟插上翅膀，融入大武漢圈。希望政府和相關部門從大局出發，撤消收費站！！！

截止2019年，鄂黃長江大橋收費時間已經長達近17年之久，的確也該到減免收費的時候了。

首先、自2002年9月26日，鄂黃長江大橋完成竣工驗收並正式勝利通車。多年以來，大橋建成通車在服務黃岡經濟建設、改善老區民生等方面起到了一定的積極促進作用；然而，隨著時事境遷，因大橋長期的收費，過往車輛與行人多有怨言，在某種程度上，現在卻又阻礙了黃岡經濟的發展。

其次、據瞭解，鄂黃長江大橋對5座以下小車單次收費15元；6一17座(含)小車、2噸及以下貨車收費25元/車次等等，收費標準比以往附近同類型橋樑收費標準都高出一截。同時，對過往摩托車及電動車都要求收費，否則不予通行。因此，也就怪不得兩地市民與車輛對大橋此種收費行為多有詬病，多有市民或車輛因之而選擇輪渡、繞道或索性儘量不過往。

再則、據悉，鄂黃長江大橋資產於2013年4月3日正式移交給省交通投資公司，並且當時據記載債務是五億四千萬元，而大橋建造成本是九億一千萬元；也就是說在前期收費不到10年的時間內大橋還債金額已接近一半，後期隨著過往人員與車輛的增多，還債進度更應加快。因此，時至今日鄂黃長江大橋的債務應餘下不多了。

同時，自從2002年，湖北省提出發展包括黃岡與鄂州在內的武漢城市圈概念以來，省委省政府積極推動武鄂黃黃等相鄰城市聯動發展。在《湖北長江經濟帶綠色宜居城鎮建設專項規劃(2016一2020年)》中，明確規劃:"中部以武漢為核心重點建設武鄂黃黃都市連綿帶，形成全國性的核心城市區域。"以及"要重點發展武鄂黃黃都市連綿帶，突出武漢城市圈發展引領作用。"與此同時，今年2月21日，經國務院同意，國家發展改革委釋出了《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，由此，中國城鎮化建設正式進入都市圈時代，要求"到2022年都市圈同城化取得明顯進展，基礎設施一體化程度大幅提高，阻礙生產要素自由流動的行政壁壘和體制機制障礙基本消除"、"要素流動有序"及"交通往來順暢"等等。

總之，一句話，無論是從黃岡經濟進一步健康發展需要，還是黃岡與鄂州兩地人民生活需要，抑或是鄂黃長江大橋餘下債務不多的現實以及湖北省或國家政策規劃發展需要，鄂黃長江大橋都該減免收費了，希望黃岡市政府出面加快推動此項便民措施早日落地！