關於汽車，美國人有一句諺語：馬力用來賣車，扭矩用來開車。

也就是說，馬力，其實是標稱最大馬力（功率），是銷售員忽悠你買車用的，你真正開車用到的，還是日常轉速下的扭矩，日常轉速下的扭矩，才是決定駕駛體驗的決定因素。

其實，日常轉速下的扭矩，也就意味日常轉速下的功率，而日常轉速下的功率，並不是標稱最大功率，和內燃機標稱最大功率是兩回事。

因為內燃機功率不是常數，而是隨轉速和扭矩變化的函式，和扭矩與轉速的乘積成正比，也就是說，當轉速確定，扭矩大即功率大，你開車所用的，不是最大功率，而是當前轉速下的功率，因此，日常轉速下的扭矩和功率才是最重要的。

一個強調低轉速扭矩大的車子，在低轉速扭矩即很大，而我們在日常使用的，也是2000轉左右的低轉速，因此，日常使用的扭矩大，功率也大，駕駛體驗也一定好。

最大功率一般是靠高轉速獲得的，內燃機特性決定，扭矩一般來說，照顧了低轉速，就照顧不了高轉速，為了用高轉速獲得高功率，必然犧牲低轉速扭矩和功率，即犧牲日常使用的效能，而日系車廠一般就是這麼做的，這是忽悠人的非常不實用的設計。

日系車廠為了獲得高功率，自然吸氣發動機一般要四五千轉才能到最大扭矩，因此，低轉速扭矩和功率非常弱。

具體到CAMRY的2.0發動機，需要到4400轉，才能達到最大扭矩的203牛米，在2000轉左右大約只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦，差不多隻有標稱的最大功率126千瓦的四分之一，豐田標註的最大功率夠糊弄人吧。

反觀福斯1.4T發動機，低功率版在2000轉左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千瓦，也就是說，福斯1.4T發動機在2000轉左右，低功率版的扭矩和功率，比豐田2.0自然吸氣發動機高40%，高功率版高56%，這是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的動力差距（相差50%）。

我們知道，日常開車，轉速也就是2000轉左右，這是對駕駛體驗影響最大的轉速範圍，在這個轉速範圍，福斯1.4T，無論扭矩還是功率，都比豐田的2.0自然吸氣發動機強悍許多，強悍多少？如果豐田CAMRY2.0是2.0自然吸氣發動機的標準動力，那麼，福斯1.4T就是3.0自然吸氣發動機的標準動力。

其實，日常開車，也不僅僅2.0CAMRY動力弱，可以說所有的日系都比排量差不多的德系弱，日系車就是這樣，如果你想省油，肯定動力非常羸弱，如果想深踩油門獲得動力，車又不省油了。

有人可能會用F1來說明日系設計的合理性，其實，F1的怠速是5000～8000轉，工作轉速15000轉左右，工作轉速是怠速的兩三倍，可見，即使像F1這樣的不計成本效能取向的設計，也是怠速轉速兩三倍轉速是最有利的工作轉速，拿到家用車，也應該設計成怠速的兩三倍，即2000轉左右工作最有利。

開了朋友買的2.0CAMRY，感覺有點肉，看功率比福斯1.4T大啊，為什麼呢？

很多人都有這種感覺我也是一樣的，下面讓我來給大家解惑一下吧

2.0CAMRY是自然吸氣式發動機：

自然吸氣式發動機提速感受有些過於平順了，超車地板油的時候降擋很積極。提速很線性，不過峰值扭矩的爆發都是高轉速區間了。即便是運動模式地板油，你也找不到扭矩爆發的那個點，給我感覺比較佛系吧，不過真的挺省油的。

福斯1.4T是渦輪增壓式發動機：

即是TUIBO，是發動機吸氣做功的一種方式，

簡單的來說就是自然吸氣式發動機，峰值扭矩的爆發都是在高轉速區間了。提速很線性所以感覺肉。

渦輪增壓發動機峰值扭矩來得早，提速的感受也要比大多2.0L自然吸氣引擎來得早來得暢快。

總的來說，自吸和渦輪各有千秋，但小排量渦輪是個大趨勢，廠家基本都會調校出低轉速高扭矩的特性，適合城市路況，而且還省油。

2.0L及以下自然吸氣引擎車型，夏季開空調後，提速的動力性衰弱的就比較明顯了，尤其是跑高速，超車的時候真有點心有餘力不足，就一個字，捉急！所以我建議，如果買自然吸氣車型，儘量選排量大一些的，總會用上的。

大家覺得帶T的好還是自然吸氣的呢？

全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。

因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。

拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用鐳射焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。

再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的凌志吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？

對於汽車來說，扭矩的高低直接決定著力量的強弱，比如在起步階段，扭矩越大起步越迅猛，0-100公里加速時間就完全取決於扭矩的大小，所以扭矩是評價一臺汽車效能優劣的重要引數之一。而馬力只是功率的一個體現方式，功率越大，中後段加速越快。搞明白了這些名詞的含義，我們就容易理解CAMRY與福斯的區別了。CAMRY2.0L的最大扭矩為210牛米，而福斯1.4T最大扭矩為250牛米，誰的爆發力更強，肯定是福斯。

比如在擁堵的市區駕駛，我們會頻繁的起步，這個時候福斯1.4T的高扭輸出優勢就體現出來了。反觀CAMRY，會略顯慵懶平順一些，帶給我們駕駛者最直接的感覺就是沒勁。但是一旦跑起來之後，中後段的加速還是CAMRY更勝一籌。其實兩個發動機的側重點不同，CAMRY2.0L就是主打穩定性和平順性，強悍不是他的取向；而福斯1.4T本身就是小排量發動機，高扭輸出可以完勝很多2.0L排量車型，這在日常駕駛中意義重大，大多數時間低速行駛這種感受更加明顯一些。

一般來說汽車的動力性指的是發動機驅動車輛前進所能提供的功率大小，因此理論上來說發動機功率越大其動力性越好。但事實上很多渦輪機最大功率並沒有自吸大，但是開起來感覺渦輪機的動力更好，而且渦輪機加速往往也更好。這是不是說明了功率並不能反映動力？其實並不是這樣的。

動力性是一個抽象的名詞，為了方便理解我們可以用一個容易量化的引數來形容它，那就是功率。在不考慮車重、變速箱、阻力等因素時可以認為發動機輸出功率越大其動力感受越好。而功率=扭矩×轉速×9550，我們日常駕駛發動機轉速差別並不會特別大，所以這時候輸出功率大小主要看扭矩。而渦輪的優點就是在較低轉速區間就可以輸出較大的扭矩，因此在日常駕駛常用的轉速範圍內渦輪機能輸出的功率更大。

而自吸發動機最大扭矩輸出點基本上都在3500轉以後，最大功率點就更高了，而這些區間絕大多數人日常駕駛根本用不到，對比之下自吸發動機在常用區間的動力性就不如渦輪機好了。

這是個很悲傷的答案：如果只是日常佛系駕駛的話自吸的大功率優勢基本上用不到。能提現其大功率優勢的最簡單方法就是比加速。說到這裡估計大家要笑了：功率大但是百公里加速不如渦輪的自吸車一抓一大把。沒錯，但是我們為什麼要侷限在0-100呢？0-100加速主要靠的是較低轉速區間的輸出功率，因為現在很多車2擋都能破百，一擋起步拉到紅線，升2擋後轉速立馬跌落到較低轉速區間，這個區間渦輪車輸出功率更大，但是自吸車的大輸出卻在高轉速區間，如此比較自吸車自然不佔便宜。

所以總結一下就是功率更小的渦輪機日常駕駛時由於大輸出在較低轉速區間，因此動力體驗更好。而差不多的自吸發動機雖然功率上大了一點但是其大輸出在較高轉速區間，日常駕駛難以用到，因此動力感受不如渦輪機。但是你要是用低檔位把自吸的轉速拉到高輸出區間的話必然比渦輪機體驗更好。而且最重要的一點就是在高速行駛中再加速性比渦輪機更好。這就是自吸的厚積薄發和渦輪過早的過度透支的區別。

馬力扭矩就不說了，前面大神能都解釋的很清楚但是他們都漏說一點，變速箱。變速箱最終輸出的輪上馬力和扭力才是你平時開車時真正用到的。福斯1.4t的變速箱肯定是用7速乾式雙離合，拋開穩定性不說。福斯的雙離合的損耗低這是不爭的事實。有人測1.4t大概可以做到輪上125匹左右。而且2.0的CAMRY是cvt的變速箱損耗肯定要比雙離合要高，這個不用爭辯基本是常識了，cvt一般的只有標註的馬力的75%左右。就現款2.0CAMRY來說大概馬力有134匹左右。可以這樣對比其實CAMRY馬力上的差距只有10匹左右，所以不跑到極速根本提現不了10匹的差距。而扭矩不用說肯定是福斯的更高，就從輪上馬力和扭矩來看提速不能說完爆但是肯定1.4t要快過2.0的CAMRY，還有一點你平時在市區最多開2500轉左右，誰會沒事踩到3500轉以上。就這點你2.0CAMRY就別自己有動力了。就算在高速上1.4t也不慫2.0的CAMRY。你10匹的差距最起碼要在150以前才可以看出差距。問題你超速，就動態加速都跑不過1.4t。

首先題主需要認識一下有關於加速的三個名詞:扭矩，馬力，功率！

扭矩。同功率，扭矩越大，車輛的提速就越快，同功率、扭矩時，最大扭矩輸出轉速來的越早加速越快，最大扭矩輸出範圍越廣，加速越快！那些直線加速比賽的汽車，能做到起步抬頭或者起步輪胎空轉，都是因為有著很大的扭矩，這才是加速快慢最關鍵的一點！

那麼功率和馬力是什麼呢？馬力，這是功率的另一種單位（簡稱:PS）它們之間的換算關係是：1kW=1.36PS。有人常說的多少多少匹馬力，就是說的功率。功率是決定一輛車的持續加速能力（也就是最高時速），所以功率越高，最高速度越高！

還一個重要的點，那就要看變速箱！除了發動機，變速箱匹配好不好或者說齒比問題都會影響加速快慢！

功率是扭矩和轉速的乘積，CAMRY的2.0發動機的最大功率（131KW）轉速是6600，最大扭矩（210N·m）轉速是4400~5200；福斯1.4T發動機的最大功率（110KW）轉速是5000~6000，最大扭矩（250N·m）轉速是1750~3000。通過這個對比可以看出，在一般人開車常用的發動機轉速區間內，實際上是福斯1.4T的功率大，CAMRY的2.0發動機功率大是體現在發動機的高轉速區，一般人開車時很難用到發動機的高轉速區。所以你會覺得CAMRY的2.0發動機動力不如福斯1.4T發動機。