嗯，離合器磨損大體上~=離合器傳遞的扭矩（二檔時離合器傳遞扭矩大得多，跟齒比差成正比）x離合片的轉速(二檔往往需要更高的轉速，這個也會變大）x半離合的時間（二檔的時候半離合加速到全離合時間會比一檔長得多，相同的油離控制技巧下，大概四倍左右），所以磨損多很多。
否則，工程師設計一檔幹嘛，讓學車的時候直接轟油門二檔半離合起步就是了。（當然，另外一個原因就是坡道起步，二檔重車憋熄火也起不了步）
但是，大車司機，老司機多是二檔起步，原因如下：
1、少換一次檔，省很多事，省一點變速箱
2、少換一次檔，或許省一點油（很複雜，半離合時間多，更多的能量變為摩擦熱散發了，但是空檔那下子引擎的能量浪費了，所以也可能多耗了一點油）
3、大車是柴油車，低轉扭矩很強（汽油機的油門踏板實質是控制節氣門的，因為壓燃的引擎壓根沒有節氣門，相當於節氣門一直是全開的，尤其是非全油門情況下柴油機低轉扭矩比汽油車大很多）
4、老司機跟大車司機技術好，油離配合好，可以保證轉速恰到好處（不會太高）但是也不會熄火
5、老司機跟大車司機覺得離合跟其他因素相比不算什麼，不值得省離合（很多大車司機、老司機說，離合跟變速箱相比不算個事，變速箱要愛惜，離合只要控制好轉速，該磨還得磨）
6、很多老司機跟大車司機不懂工程也不懂以上道理
分割線
------------------------------
本質不是檔位密集的問題，而還是怕麻煩。五前速的公交車司機，還是普遍用二檔起步。
反而那些齒比更密集的8前速、10前速的掛車、大貨司機，輕載的情況下二檔起步，在過載的情況下是一檔起步（二檔起步半離合時間太久，並且引擎喘得的厲害）
為啥，第一，人的本能心理-能簡則簡，為啥要麻煩？
第二，既然怕麻煩，那為啥不三檔起步呢？還是因為老司機的本能
三檔起步，半離合時間太長，並且如果重車，油門需要踩得很深，引擎會吼得很厲害。
作為一個老司機，本能的會迴避這個情況（長時間半離合、引擎狂吼甚至喘）的。
至於一次兩次離合的磨損情況，老司機們無法直觀的感受。
更況且，一次坡道起步的離合磨損量等於很多次平路起步了，並且跟坡度關係很大（當然，也跟車重有關）。
所以是累計的磨損，也很難直觀感受到一檔或者二檔磨損的差別（誰會去記錄自己每年有是一萬次還是十萬次起步？其中平路佔多少？1%的坡道佔多少？2%的坡道佔多少？）
都是感覺到離合磨損得不行了就換的，而是不是統計自己多少次半離合才換的。
大車司機其實就一個原因：省事！！！！離合，剎車，各種磨損件，就是用來磨的。
新車新司機會心痛各種磨損，老司機，早就麻木了！！！！！！！！！
油離配合得好，小車跟大車一樣，一樣跳檔能起步，一樣傷離合。之所以有小車傷離合的大車不傷離合的錯覺就是，汽油機油離配合不好轉速會偏高（其實如果即便是小排量汽油機，如果全油門，低轉速雖然不如高轉速扭矩大，但是足夠小車二檔起步了），但是，油離控制不住的，而高轉速磨離合心痛是本能！！！其實，大扭矩磨離合更厲害，只是只要引擎不喘不吼，司機不會覺得心痛。
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除了起步，其他情況下離合基本沒有半離合狀態（有也時間很短，並且不傳遞什麼扭矩），可以說無磨損，所以跳檔的開法的對離合沒啥影響，省變速箱
嗯，離合器磨損大體上~=離合器傳遞的扭矩（二檔時離合器傳遞扭矩大得多，跟齒比差成正比）x離合片的轉速(二檔往往需要更高的轉速，這個也會變大）x半離合的時間（二檔的時候半離合加速到全離合時間會比一檔長得多，相同的油離控制技巧下，大概四倍左右），所以磨損多很多。
否則，工程師設計一檔幹嘛，讓學車的時候直接轟油門二檔半離合起步就是了。（當然，另外一個原因就是坡道起步，二檔重車憋熄火也起不了步）
但是，大車司機，老司機多是二檔起步，原因如下：
1、少換一次檔，省很多事，省一點變速箱
2、少換一次檔，或許省一點油（很複雜，半離合時間多，更多的能量變為摩擦熱散發了，但是空檔那下子引擎的能量浪費了，所以也可能多耗了一點油）
3、大車是柴油車，低轉扭矩很強（汽油機的油門踏板實質是控制節氣門的，因為壓燃的引擎壓根沒有節氣門，相當於節氣門一直是全開的，尤其是非全油門情況下柴油機低轉扭矩比汽油車大很多）
4、老司機跟大車司機技術好，油離配合好，可以保證轉速恰到好處（不會太高）但是也不會熄火
5、老司機跟大車司機覺得離合跟其他因素相比不算什麼，不值得省離合（很多大車司機、老司機說，離合跟變速箱相比不算個事，變速箱要愛惜，離合只要控制好轉速，該磨還得磨）
6、很多老司機跟大車司機不懂工程也不懂以上道理
分割線
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本質不是檔位密集的問題，而還是怕麻煩。五前速的公交車司機，還是普遍用二檔起步。
反而那些齒比更密集的8前速、10前速的掛車、大貨司機，輕載的情況下二檔起步，在過載的情況下是一檔起步（二檔起步半離合時間太久，並且引擎喘得的厲害）
為啥，第一，人的本能心理-能簡則簡，為啥要麻煩？
第二，既然怕麻煩，那為啥不三檔起步呢？還是因為老司機的本能
三檔起步，半離合時間太長，並且如果重車，油門需要踩得很深，引擎會吼得很厲害。
作為一個老司機，本能的會迴避這個情況（長時間半離合、引擎狂吼甚至喘）的。
至於一次兩次離合的磨損情況，老司機們無法直觀的感受。
更況且，一次坡道起步的離合磨損量等於很多次平路起步了，並且跟坡度關係很大（當然，也跟車重有關）。
所以是累計的磨損，也很難直觀感受到一檔或者二檔磨損的差別（誰會去記錄自己每年有是一萬次還是十萬次起步？其中平路佔多少？1%的坡道佔多少？2%的坡道佔多少？）
都是感覺到離合磨損得不行了就換的，而是不是統計自己多少次半離合才換的。
大車司機其實就一個原因：省事！！！！離合，剎車，各種磨損件，就是用來磨的。
新車新司機會心痛各種磨損，老司機，早就麻木了！！！！！！！！！
油離配合得好，小車跟大車一樣，一樣跳檔能起步，一樣傷離合。之所以有小車傷離合的大車不傷離合的錯覺就是，汽油機油離配合不好轉速會偏高（其實如果即便是小排量汽油機，如果全油門，低轉速雖然不如高轉速扭矩大，但是足夠小車二檔起步了），但是，油離控制不住的，而高轉速磨離合心痛是本能！！！其實，大扭矩磨離合更厲害，只是只要引擎不喘不吼，司機不會覺得心痛。
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除了起步，其他情況下離合基本沒有半離合狀態（有也時間很短，並且不傳遞什麼扭矩），可以說無磨損，所以跳檔的開法的對離合沒啥影響，省變速箱