儘管受益於網約車新政，計程車行業不僅收復失地，還乘機加快改革步伐，行業發展不斷向好，但無法否認的是，計程車行業暴露出來的薄弱的市場競爭力，一旦失去了政策庇護，幾乎毫無還手之力。這給出租車行業提了個醒，今後要長期發展，還得從自身完成蛻變。

計程車行業發展現狀

首先，在市場規模方面，增長並不明顯。據測算，2016年中國計程車行業的市場規模在7170-11321億元之間，與2015年的7537-11901億元之間相差不大。

2009-2016年中國計程車行業市場規模測算（單位：億元）

但計程車需求方面卻連年增長，未受到網約車影響前，2014年，出租汽車運送旅客達到歷年來的最大值，為406.06億人次；即便深受影響的2016年，出租汽車運送旅客也有377.35億人次。

然而，由於國家政策、城市交通發展戰略、計程車運營利潤等制約，計程車供給卻並未大幅增長。資料顯示，2009-2016年，全國城市計程車輛規模保持逐年增長，年複合增長率為2.35%。2016年末，全國擁有計程車輛規模140.40萬輛，同比僅增長0.8%。

2009-2016年計程車輛規模趨勢圖（單位：萬輛，%）

正是計程車保有量少，再加上石油、天然氣平均價格的上漲，導致計程車行業亂象頻繁出現，激化了乘客與計程車業主、計程車公司之間的矛盾，影響了行業的穩定發展。

計程車行業面臨的困境

從行業狀況分析，現有計程車行業主要存在五大特點，即受政府監管、經營流動分散、提供個性化服務、管理難度大。

計程車行業發展特點

這些特點造成了計程車行業的困境。首先，全國範圍內的打車難現象有越來越嚴重的趨勢，無法與社會公眾日益增長的出行需求相適應。

其次，計程車司機的巨大工作量與低收入存在矛盾，一定程度上加劇了罷運事件的發生。其原因在於行業本身處在封閉壟斷的環境，無法適應市場經濟下的行業生態環境。

第三，技術落後。傳統單一的運營模式沒有使資源得以最大化的利用，計程車空駛率居高不下。在高峰時段，加上堵車的客觀因素，打不到車的情況變得越加突出。

最後，“網際網路+”出行模式興起，致使計程車行業市場份額遭到蠶食，與現有的計程車市場產生了巨大的矛盾。換言之，“網際網路+”出行模式對傳統計程車行業提出新要求。

計程車行業發展對策

第一，破除行業准入壁壘，引入競爭機制。長期以來，計程車行業的發展都是在政府嚴格管控下的，數量管制、運價管制、特許經營等管制措施將整個計程車行業打造成一個封閉的壟斷市場，而這也是打車難，份子錢過高等問題的根本原因。要徹底解決這些問題，就要從本質上也就是打破原有的壟斷市場，逐漸形成開放競爭的市場。

第二，構建“線上線下統一運營”的經營模式。借鑑網路約車平臺的成功經驗，讓出租車司機在行駛當中透過網路平臺釋出資訊，而乘客可以透過平臺獲取資訊，這樣雙方在資訊對等的情況下，既提高了計程車的使用效率，也滿足了乘客的需求。

第三，建構“政府管平臺，平臺管車主”的監管模式。計程車行業在轉型之時，除了強調市場的主導作用，政府還要進行有效的監管，真正使出租車行業在有序的市場規範下長期發展。例如，政府可定期透過平臺顯示對計程車企業進行考核，而考核不達標的企業會計入不良記錄，達到一定限度則會弔銷其運營資質。

要問出租車前景如何？

那我舉例說明一下吧！上半年以前我打車回家，60塊錢用不了， 現在打車，80塊錢都不一定能搞定！

現在的計程車只能算個城市的門面了，沒有可不行。越來越多的交通方式瓜分著計程車的市場，從最早的公交車，到現在的共享汽車，城市有軌交通，共享汽車，甚至連外賣都在分食這塊蛋糕，再以後科技，更是無法想象了