高鐵有超重限制，一但買短坐長形成常態化。那就像五一的有些高鐵一樣。買了票上不了車。帶來很大麻煩。所以要限制上車補票的。

這種情況八、九十年代就有，買短補長是為了方便廣大群眾的出行，只是現在自媒體發達才引起這麼大的爭議。買了票坐不上車以前就有，八九十年代也存在，列車嚴重超員，根本上不了車。現在的人矯情，受不了一點委屈。

這是五一期間鐵路為了應對“買短補長”的臨時辦法，但實際上這項規定早已有之。《鐵路旅客運輸規程》第三十八條規定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。其實不難理解，計程車過了0點，乘客乘坐計程車需要加價；旅遊旺季，火車，飛機，高鐵甚至一些長途客車的車票，都會有一定程度的上漲。合理安排出行時間，才是解決問題的根本！

一棒子打死也不行，需要完善購票系統，根據客流量提醒可延長站點，對惡意買短乘長的記入個人徵信系統並收取違約金。

高鐵與普速火車不同，既然存在超員不能正常執行的問題，“買短乘長”就不能按普速火車的補票方法。目前高鐵全程按購票記錄很容易統計出該次車全程旅客動態數量變化，可超員數應是一定的，那是否能補票就可明示，①可補票時，以加倍價格補票，原座位號取消；②不可補票時，必須按規定下車；③發現“買短乘長”未補票出站者必須重罰。

鐵路應該全面停止在車上延長補票的行為，售票是車站行為，不是列車上列車員的工作範疇，不能把地面售票行為強壓在列車員身上，全面取消在列車上延長補票而不是限制，旅客買了票就要對自己的行為負責，買到去什麼地方的票就在什麼地方下車，車票是合同行為，越過了站還在乘車明顯就諱約了，沒有誰會讓你在車上補票的，明目張膽的以短乘長是向國家利益挑戰，佔國家的便宜損公肥私。如果一旦查票時查出來就要接受高額處罰，而不是補票那麼間單，如果鐵路方面能這樣長期堅持下來，做到家喻戶曉，形成威攝，就不會出現現在大量買短乘長的旅客出現，讓高鐵動車嚴重虧損。

自五一開始由鐵路及交通運輸部門主導的買短乘長輿論輿情波，一方面突顯鐵路科技的發展在華人口大國的國情面前顯得蒼白無力，另一方面完美的詮釋了鐵路及交通運輸管理的無能、耍賴！鐵路管理方把本身屬於一個節假日客流高峰的特殊情況作為一個日常案例對待，顯露出分析問題的能力極度欠缺；節假日客流多提前沒有預料到（鐵路部門自己的說辭），充分說明鐵路管理者沒有到一線管理的方式方法，就知道紙上談兵；事情發生後沒有及時把旅客運輸任務完成，又充分暴露出管理者的組織協調能力極度低下，這充分暴露出管理者缺乏突發事件應對處理機制，機械死板；最後反而把責任嫁禍於乘客，這又反應了管理者的極度耍賴，蠻橫作風一覽無餘！鐵路部門本想以此論輿情風波為增加收入找到突破口，實際上最應該反省的恰恰是他們自己！這一波輿情宣傳把我對鐵路的崇敬和好感頓然銳減！敬望鐵路管理者傾聽乘客心聲，堅持科學發展觀的管理思路，以事實為依據做好鐵路運輸服務事業！為千倉百孔的民生經濟做貢獻！切記！

買短乘長”是乘客的無奈之舉，本質上是鐵路服務供求失衡、粗放式管理的結果。補票加價50%沒有解決買短乘長、一票難求的問題，利用大資料，精準預測客流。①逢節假日實行中長途列車執行(短程400公里以內不售或限售票，由其他交通工具解決)。②增加熱門線路車次運力。③站票應下浮30~50%！