那是安全帶指示燈亮起發出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要繫好安全帶之外，還有一個更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務員）的聯絡方式。除了用內話系統，還可以透過按安全帶指示燈來聯絡。黑話是：“響幾下鈴”。一般來說響鈴的次數是提前約定的，就是在上客之前，乘務長、機長、安全員要開一個三方協同會，除了約定空防預案，還要了解航路資訊（實際飛行時間、顛簸程度等）通常這個時候，機長會告訴乘務長安全帶指示燈響一聲是輕度顛簸，兩次是中重度顛簸，（一般來講）。乘務長會和自己組員溝通，在飛行時，服務過程中會根據鈴聲選擇是暫停服務或是回執勤座位。所以，當飛行時，一般咚咚聲後都會有一個顛簸提醒的廣播。至於起飛前和落地前的的咚咚聲一般是約定俗成的（我們公司是）拉起前會有兩聲，放起落架時會有兩聲，有的機長在飛機進入平飛階段也會響兩聲，但一般就是滅掉安全帶指示燈作為訊號。這是提醒乘務員飛機進入哪種階段，乘務員可以根據鈴聲進行廣播，更以防萬一忙著工作沒有發現飛機的狀態。這是很有可能的，也是相當危險的。雖然按照民航局規定，起飛後二十分鐘落地前三十分鐘不能做與安全無關的事，但是怎麼可能每一次都能把活幹完呢，一次大滿客，我和頭等艙乘務員在廚房收尾，沒聽見放起落架的聲音，機組也忘了響鈴，我這一抬眼瞄著觀察窗外飛機都快接地了，我一把把頭等艙乘務員給按執勤座位上了。然後把所有別扣別好，我屁股剛沾座位飛機就接地了，我倆都嚇壞了.........機長從駕駛艙出來後就得到了我們的批評教育……最後要提醒大家，一定要重視安全帶指示燈，不是隨便亮的，如果聽見咚咚聲，尤其是咚咚咚很多聲，證明將會或正在遇到強顛簸，更要重視顛簸廣播，不要覺得自己啥都懂，飛機顛來顛去還搖搖晃晃非要上廁所。顛簸真的可以傷人，每年都要有很多起顛簸傷人的事件，我的一個同事剛飛飛上海，落地前遇到強顛簸，還沒來得及歸位的餐車直接倒了砸腿上，粉碎性骨折。遇到顛簸，坐著的繫好安全帶，站著的馬上扶著座椅或就近入座，沒有座位的蹲下，低姿態保護自己。
那是安全帶指示燈亮起發出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要繫好安全帶之外，還有一個更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務員）的聯絡方式。除了用內話系統，還可以透過按安全帶指示燈來聯絡。黑話是：“響幾下鈴”。一般來說響鈴的次數是提前約定的，就是在上客之前，乘務長、機長、安全員要開一個三方協同會，除了約定空防預案，還要了解航路資訊（實際飛行時間、顛簸程度等）通常這個時候，機長會告訴乘務長安全帶指示燈響一聲是輕度顛簸，兩次是中重度顛簸，（一般來講）。乘務長會和自己組員溝通，在飛行時，服務過程中會根據鈴聲選擇是暫停服務或是回執勤座位。所以，當飛行時，一般咚咚聲後都會有一個顛簸提醒的廣播。至於起飛前和落地前的的咚咚聲一般是約定俗成的（我們公司是）拉起前會有兩聲，放起落架時會有兩聲，有的機長在飛機進入平飛階段也會響兩聲，但一般就是滅掉安全帶指示燈作為訊號。這是提醒乘務員飛機進入哪種階段，乘務員可以根據鈴聲進行廣播，更以防萬一忙著工作沒有發現飛機的狀態。這是很有可能的，也是相當危險的。雖然按照民航局規定，起飛後二十分鐘落地前三十分鐘不能做與安全無關的事，但是怎麼可能每一次都能把活幹完呢，一次大滿客，我和頭等艙乘務員在廚房收尾，沒聽見放起落架的聲音，機組也忘了響鈴，我這一抬眼瞄著觀察窗外飛機都快接地了，我一把把頭等艙乘務員給按執勤座位上了。然後把所有別扣別好，我屁股剛沾座位飛機就接地了，我倆都嚇壞了.........機長從駕駛艙出來後就得到了我們的批評教育……最後要提醒大家，一定要重視安全帶指示燈，不是隨便亮的，如果聽見咚咚聲，尤其是咚咚咚很多聲，證明將會或正在遇到強顛簸，更要重視顛簸廣播，不要覺得自己啥都懂，飛機顛來顛去還搖搖晃晃非要上廁所。顛簸真的可以傷人，每年都要有很多起顛簸傷人的事件，我的一個同事剛飛飛上海，落地前遇到強顛簸，還沒來得及歸位的餐車直接倒了砸腿上，粉碎性骨折。遇到顛簸，坐著的繫好安全帶，站著的馬上扶著座椅或就近入座，沒有座位的蹲下，低姿態保護自己。