新時代，新社會，新氣象，新國家，新換代的好時刻，說起高鐵和普通車差價差別在哪裡，一句實話說，就是快慢的問題，衛生室內有差別都不一樣，普通的車當然給高鐵快車就無法對比，反而各有各的好處，首先說這普通快，車是什麼意思呢？就是說這高鐵和別的車，相互來對說，火車，高鐵，同樣一塊在鐵軌道路上，要比火車快的多，價格要求要高一些，現在普通車也升級了，也比以前的條件好了，高鐵和普通，車區和車廂座位大不一樣， 比如說吧！坐高鐵一般座位前面，有兩個人的座位，座位面前放著一張小桌子，上面放吃的東西，放著一些垃圾袋子，把吃掉的東西放在，垃圾袋子裡面去，下車的時候，把垃圾一塊提出來，送到下面的大垃圾桶裡面去 ，這些都是有禮貌的，人才會這樣做，有的客人在高鐵上面自己吃的東西，有時候他還不會往外提出去，這樣的人也有很多，這都是沒有素質的人乾的，一般高鐵上的旅客大多數是好的，因為什麼呢？因為高鐵上都是文明車，衛生區域賽，美名遠揚，衛生搞好了，車廂就會幹乾淨淨的，旅客座在座位上，感覺很爽快，會很舒服，這些就是跟普通車要好的多，不過呢！這普通車裡面也有垃圾袋，條件是不一樣哦！座位號也是一樣的，都是面向前方，火車上的座位一般有點，空間小一點，所以說，火車和高鐵不一樣的是，火車上面有上下鋪，還有中鋪，好地方這些，坐火車中上下鋪的人，可以睡在哪裡看看報紙，看看小說，看一看手機的人最多的，所以各有其樂，這高鐵要比普通的車，價格要求的要高一點，價格要求也不太一樣，衛生也不一樣，但是，路線鐵軌是一樣的，就是有快有慢對比，高鐵在正常速度過程中，要比普通車快三倍哦⊙∀⊙！正常跑起來那是相當的快，比普通車還能節省時間長和短，所以呢！各有各的好處，各有條件特色班組，用句實話說，要想跑的快，全部是車頭帶，高鐵高階上檔次，有些人說，高階大方上檔次，模型車型號車頭，和普通車頭不一樣，所以說，這車和人都是一樣的道理，不能比下去，也無法比，人有富二代，車有高階車型車廂，車組長和短，車廂裡面和普通車相比也不一樣，所以，各有特殊服務態度問題，各有特色班車上的差價指數，各有各的愛心所向，各有範圍之內空間大小，各有各的特點，所以說，高鐵和普通車就無法做比較，有的愛好也不一樣啊！有的人喜歡坐快車，有的人喜歡坐慢車，各有條件特殊服務派遣，不太一樣哦！各有各的愛好，不管普通車廂也好，高階高階車組也罷，都是一樣的問題，都是為人民服務，態度讓人口服心服的，有愛心所向，服務態度好的問題，祝願人長久，永遠幸福美滿，快樂辛福過到老，祝老年朋友們，身體健康長壽，做一普普通通的順風車，一順百順萬家順，普普通通一生平安福美堂。

雖然高鐵快，況且各地正在迅速地建設，但是也不可能完全取代普通的列車。原因如下:一是華人口眾多，普快畢竟價格低廉，少於高鐵價格的三分之二;二是普快運輸著大、中、小城市各個階層的人群，有高鐵達不到的地方;二是因人而異，都是運輸工具之一，不強求，可根據自己的實際需要而確定。

我個人覺得存在即合理，不管是高鐵還是普快，都有各自的優點和缺點，但我認為高鐵不會取代普快，雖然高鐵的速度很快，但是高鐵的成本也很高，高鐵的受眾只是一小部分人群，而普快雖然說速度慢，旅途時間長，但其最大的優點是價格低，而且外出出行主要兩類人群一類務工，而另一類則是旅遊，但務工人群佔絕大多數，所以我認為高鐵不會取代普快。

會的，會有那一天高鐵完全取代普鐵。因為高鐵速度快，人們都在期盼“高鐵過我家”。現在制約高鐵發展的問題主要是修高鐵價格昂貴，建設成本是普鐵的幾倍，對於許多地區經濟條件上不允許。往遠看，會有經濟高度發達、物資更加豐富、產能充足甚至過剩的那一天，從經濟條件看修高鐵不是問題。

修高鐵的意義不僅是速度快，更主要的是節省土地資源。在中國因為人口多、土地資源少，土地利用是有“紅線”限制的，而修普鐵其路基加上防護林帶需要佔有很多土地甚至良田。有限的土地資源和無限的經濟發展水平決定了未來修鐵路應當修高架線路。

中國的許多大城市都在修地下的地鐵和架空的城鐵，直接原因是交通擁擠，往深了說也是節省土地。

我覺得答案是肯定的，但前提是會有比高鐵更方便的公共交通工具的出現，隨著歷史的發展，普通快速列車必然將被淘汰。就像以前的黃包車一樣成為歷史。

短時間內不會，因為票價。

家鄉遼陽，學校撫順，便利的交通條件促成了我多次往返於家和學校之間，兩年多，坐過太多次火車，從高鐵動車到特快直達，從普快到沒有字頭的綠皮火車，我在火車上見過無數在旅途中的人，聽過許多侃大山似的東拉西扯，熟知每一種列車的車況，我讚歎著高鐵動車的方便快捷，但也沒有因為擁擠晚點而忽視了綠皮車。

是的，綠皮車客流量大以及晚點頻次高是出了名的，但為何在高鐵速度日新月異的年代，還有如此多的人選擇綠皮車而不是高鐵？答案顯而易見，因為票價，以遼陽到瀋陽為例，綠皮車10.5，就算是普快也只有12.5，而高鐵的票價達到31.5，翻了足足幾倍之多，對於普通人來說，如果經常選擇搭乘高鐵出門，將是一筆不小的開銷。這也是綠皮車在歷史的滾滾洪流中仍舊屹立於世的原因。

在搭乘高鐵時，多數人會在站臺規劃好的停車開門位置拍成一列，偶爾有人插排也只是個別現象。反觀普快和綠皮車，火車還沒有停穩已是一窩蜂的擠上前去，能夠規整地站成排實在不多見。先來後到，排隊乘車是常識，是文明禮貌的特徵之一，那麼是否可以這樣講，搭乘高鐵的人的整體素質要高於搭乘普通火車的人的素質？或者進一步說，家境殷實，經濟條件良好的人的素質要高於生活困難，每日為衣食住行苦苦奔波的人們。我覺得這樣的說法不無道理，因為條件富裕的人掌握了更多的社會資源，不用為下一頓吃什麼發愁，更多地追求精神方面，更注重對自身素養的提升，而且他們周圍的人高能力高素質的人更多，即便一個素質不佳的人，生活在那樣的環境，在耳濡目染之下，個人修養也會得到一定的提高。而生活在社會底層的人，天天為了衣食住行馬不停蹄工作，下班回家還要照顧家庭，還有多少時間去閱讀，去提高自身修養呢？

80/20法則:80%的社會財富掌握在20%的人的手裡。而這20%的人擁有的不止是財富，更重要的是眼界和獲取財富的方法，換句話說，站得高看得遠，而剩下的80%的人，更多地關注的是眼前利益，是吃穿用住行。那麼這個法則也就不會隨著時間推移所打破。

那麼如何讓更多的人有實力有能力搭乘高鐵呢，社會財富的平均分配是必不可少的，近年來，國家陸續出臺了多項法規來促進社會財富的再次分配，例如今年剛剛出臺的個稅改革方案，不僅提高了個稅起徵點，結合養老，房貸，子女教育，大病醫療等切實地增加了普通老百姓的收入，讓老百姓實現小康生活的同時，將目光更多地放在精神文化修養上，滿足人們日益增長的對美好生活的需求，讓搭乘高鐵像坐公交一樣習以為常。

國家宏觀調整是一方面，更重要的是對自身的提高。畢竟打鐵還需自身硬，古時講究萬般皆下品，惟有讀書高，貧寒出身唯有考取功名才能出人頭地，雖然當今時代發生了翻天覆地的變化，但努力學習仍然是普通人家改善生活狀況的一條康莊大道，而且透過自身努力坐上的“高鐵”，踏實而自豪。

在回答你問題之前，我給你普及一下鐵路小常識，動車、高鐵、復興號統稱為動車組列車，普速列車分為客運、貨運，貨運列車咱拋開一邊不說，我們來說一下普速客運列車，普速客運列車分為特別快速列車、城際列車、快速列車、普速列車等。題目準確用語是(你覺得會不會有一天動車組列車會完全取代普速客運列車)?為什麼？我的回答是不會的，不但不會取締，相反普速客運列車從每小時120公里速度要提到每小時160公里，現在正在逐步實施。富人坐動車組列車，窮人坐普速客運列車這個話題我們放到一邊去。我來說說取締不了原因(一)是自然災害，大家還記得幾年前在南方有一場大雪造成長江以南鐵路線幾乎癱瘓，原因是冰凍雪在電線上結冰壓塌了電線杆造成大面積停電，動車組列車全部停運，平時用來拉普速列車的電力機車全部停運，鐵路部門立即下達從全國各地呼叫內燃機車(柴油)趕赴南方命令，搶運普速客運列車。(二)是戰備需要，一旦發生戰爭，戰前可以用動車組列車、普速客、貨運列車包括飛機一切運輸工具一起使用，開戰後一旦斷電全靠普速客、貨運列車了，重型裝備全靠鐵路運輸。在這裡我再多說一句讓大家放心的話，當年抗美援朝時期被美國聯軍炸壞的鐵路線、鐵路橋樑需要幾個月修復，現在我們只需要幾個小時就能完成，鋪設鐵路技術在世界一流的，所以說內燃機車(柴油)和普速客運列車必須保留的必要性。

目前斬時是不會的，從大的建設方面來說，中國從建國後大量的鋪設普通客車鐵路線，已經遍及全中國，如果全部更改為高速鐵路線，需要龐大的天文經濟數字，人力物力是很龐大的，再一個目前全國各省市的經濟發展不平衡，還有經濟比較低下的城市，人們對出行的經濟考慮還是有的，至少有很大很大一部分人民出遠行還是選擇經濟實惠的普通鉄路線！

會的，終有一天，是本世紀還是下世紀，不明確。事物都是向前發展的，可以想象有那麼一天，中國經濟飛速發展，城鄉差距基本消失時，有什麼理由不讓大家乘高鐵出行？

但是在相當一個時間段，高鐵還不能全面普及，中國的鐵路運輸還要走普通列車，高鐵相結合的路。大概有以下原因:

一，中國相當一部分地區距離遙遠，地形複雜。原有的線路己經定型，這種線路不具備高鐵行車條件(如西北，西南，雲貴地區)。

二，高鐵線路必須新建或改造，目前似乎還顧及不到太多。比如京沈，原有京哈鐵路既有線(可通動車及普通車)不能走高鐵，只能再建一條北京一承德一朝陽一瀋陽的高鐵線，原有京哈線繼續走普車，你看，通高鐵是挺難的。

三，邊遠，經濟不發達地區，區間較小的地區，近期不但不能上高鐵，普通車還要加強呢，比如山區站站停那個。老百姓不富裕，全指著普速車呢。

四，高鐵白天行車，夜間撿修，這就不好解決夕發朝至的問題，因此應幾種行車方式並存，各取所需。但發展高鐵，是我們國家強國的表現，也是普通人的期待。

當然會，也不叫取代吧，叫更新換代，火車速度會越來越快，速度跟不上發展的肯定會因社會需求而淘汰，假如，飛行器不更新換代的話，我想，被高速鐵路淘汰也是早晚的事情。現在飛機要提前一個小時辦理好所有手續，機場往往離居住市區較遠，1個小時路程，下飛機等候行李到出檢差不多半小時，到市區1小時，算算中間浪費的時間在3個半小時左右，在票價差不多的情況下，5個小時高鐵最大半徑範圍內，個人都覺得飛機不值得考慮，再考慮飛機受氣候影響大，準點率，班次少等等，8小時高鐵半徑範圍內，都儘可能不考慮飛機，可能大部分人都這樣考慮，所以跨省高鐵在過節放假時比飛機票還難買

短時間內不會，高鐵的速度快，對線路對線路上的鐵軌要求高，對線路執行環境要求高，不允許有任何異物，執行成本，造價都很高。中國的鐵路幾萬幾十萬公里，平常是客運，也考慮到戰時的各種資源運輸，而且戰時的執行環境會更加惡劣，未來可能也會出現多種運輸方式，運輸工具也多樣，綜合這些高鐵短時間不會完全替代普通鐵路，至少20年內不會。

大概地設想一下，每種交通方式都有一條成本效率曲線。把多種交通方式的曲線放在一張二維座標圖裡看就可以看到這些曲線間的交點。當然隨著人類科技，生產力，社會的發展，這些曲線的走向也需要相應修正，交點的位置當然也隨之變化。

所以一些極端的設想是沒有意義的，源於提問者的視角和時空尺度，唯一不變的只有變化本身。

舉個例子，電動汽車可是一個古老的事物，現在又重新回到了大眾視野，改變的不是電動驅動這種方式，而是電動驅動本身概念和技術層面的變革和深化。

既使是幾百年後也不可能完全取代。1.收入差別永遠存在，消費水平高中低都有，消費需量力而行。2.高鐵、普車共存有利於列車編組，高鐵夜間不執行，運力勢必下降，滿足不了龐大出行人群的需求。3.地區經濟發展和人口分佈不均衡，也沒必要全部通高鐵，畢竟建高鐵投資巨大，邊遠地區人口少，出行率不高，浪費嚴重。4.數十年後華人口數量下降明顯，出行人數隨之下降。

既使有一天全部換上高鐵，那也只能是熱門線路，人口稠密，經濟發達的地區，邊遠地區不可能。

不可能完全取代，因為高鐵不可能全方位覆蓋已經通了鐵路的地方，高鐵是指設計時速在250公里以上的鐵路，只能執行動車組列車，只能是客運，而普通鐵路是客貨都能兼顧，普速客車執行的就是普速鐵路以及時速200公里的快速鐵路，而且普速客車也分為時速160公里的Z字頭直達特快列車、時速140公里的T字頭特快列車、時速120公里的K字頭快速列車、時速120公里的四位數車次的普快列車和慢車，當然這個時速是指的車廂的構造時速，實際執行速度也要取決於線路的允許速度。

普速客車與高速列車

雖然開通高鐵的地方，與高鐵並行的普鐵停運了一些普速客車，但還是保留了一定數量的普速客車，因為要滿足不同層次民眾的出行需求，而且中國幅員遼闊，有些城市之間即便是高鐵列車執行也要花上個8、9個小時甚至十幾個小時，對於一些上了年紀的人來說坐久了受不了，不如在普速客車的臥鋪上躺著舒服。而且西部地區一些人口稀少的地方也不會修建太多高鐵，但是一些具有重要戰略意義的普通鐵路要修建，這些線路除了開行貨運列車也要開行普速客車。與普通鐵路的修建優先考慮社會效益不同，高鐵的修建首先是考慮經濟效益，人口稠密的地方修建高鐵才有客流。