因為大部分華人都是“車盲”他們不懂車！對於車的認識還停留在上個世紀八十年代日本小摩托車的時代！認為日本人的發動機技術可靠！還有哪個時代家用電器幾乎都是被日本人壟斷所以華人從小到大就耳聞目染日本貨都是高階可靠的印象！所以他們對於奇瑞能生產出來超越日本人的發動機技術心理上是不能接受的！這也是一種深深的民族自卑感！

這個問題我感覺可能是跟中國汽車歷史發展是有一點聯絡的，今天民族品牌就是為昨天的無奈買單。

首先，在乾隆時期，福特通用汽車就已經建立了。賓士更是汽車的發明者。人家汽車工業確實比中國起步要早很多，建立了健全的零部件相關配套企業。考慮到老外的思維比較死板，做事比華人要認真，汽車和零部件研發流程完善。最重要的一點，中國汽車產業剛開始全部依靠合資或者收購淘汰的產品。這單直接給中國汽車產品標上的不如的老外標籤。並且這個情況持續了很多年，直至奇瑞，吉利，比亞迪等一眾車企的出現。

自主品牌的出現，打破了外資車企高價，高利潤的局面，正當人們普天同慶的僅以一半的價格買回來自主品牌的車的時候，發現沒開幾年，鬆鬆垮垮，各種異響，破破爛爛。為什麼會出現這種情況，因為全部是靠逆向，消化吸收，並沒有嚴格的研發流程，出了問題，車廠也不知道該怎麼解決。所以，在自主品牌沒有全面自主研發以前，那些買過中國產車的人，都很受傷，中國產車賣的是便宜，但是口碑確差的很。各大自主品牌都衝過高階，EMGRAND EC7，瑞麒，英倫這些，最後不僅賣不動反而還拖累了企業。這個階段，我覺得各大企業，還是沒有自主的研發，或者僅僅做了少部分研發，還是以逆向為主，並且配套企業也是以中國產配套企業為主，沒有協同開發，同時質量控制上面也並不過關。

甚至在2011年，我同學問我，買一臺奇瑞QQ能不能從安徽開回他陝西老家。

這個時候，很多民族車企都認識到了這個問題，光靠逆向，不研發核心零部件是沒有辦法長久立足的。奇瑞，吉利都回歸到了自己的品牌，砍掉了多餘的累贅。

奇瑞以一款艾瑞澤7迴歸，吉利以博瑞迴歸。這二款車，都可以稱得上民族品牌發展史上的里程碑。跟往前的那些車對比，質量明顯上一個臺階。各種新款車型，發動機，變速箱都問世。與10年前有質的飛躍。但是目前民族品牌僅僅在區域性上具備與世界品牌全球競爭的實力。雖然這樣說很傷人，但這就是事實，別看中國產車在國內外的銷量很高了，也很有優勢了，但是關鍵性的技術資源還是掌握在外資的手中。舉個例子：柴油高壓共軌系統。給你產品，然你逆向你也搞不出來。再看號稱自主品牌出口第一的奇瑞，年出口僅10萬臺左右，再看看日韓車企的出口數量，不可同日而語。

汽車產品依靠強有力的零部件配套商，目前全球零部件百強企業中，中國企業只佔7家。

對比一年2000萬臺汽車的銷量，只有7家百強企業，佔比太小。

民族車企的進步一天比一天大，但是核心零部件研發能力還是欠缺，暫時還不具備全球競爭的實力或者僅有區域性上可以競爭。而新能源車上，目前看來，外資品牌的發展則不如中國產品牌，特別是新能源商用車。