十萬左右的車後懸架基本都是扭力梁式非獨立懸架，過減速帶是否舒適，主要看底盤調校了。主打舒適的車肯定偏軟，主打運動就偏硬。相同價位德系車比日系底盤紮實一點。德系推薦Golf，日系推薦Sylphy，美系FOCUS。

說說個人觀點吧，其實在十萬元價位的汽車是沒有什麼舒適可言的，以前租過一兩大眾Lavida，跑高速還可以接受，但是遇到小坑或者減速帶的話那就一般般了，因為這個價位基本大部分車心都是一樣的。

在十萬元左右的轎車裡面80%的汽車都是採用前獨立懸掛後扭力梁的設計，所以舒適度是差不了多少的。還有就是小謝在沒有買車的時候，以前搭車坐到老款Sylphy的車上，其實乘坐體驗還蠻可以的。過坑窪路段以及減速帶的話，是沒有直接傳到乘客上的。帶來的體驗是挺好的，所以小謝總結兩方面回答這個問題。1：底盤調教

底盤調教是直接能反饋路況的了，德系車裡面一般會調教的比較韌性一些，在高速行駛的時候是可以明顯體現出來的。日系車就比較偏向於家用上下班的那種了，當然這個也和懸掛系統有很大的關聯。2：座椅

座椅的舒適度是可以直接給身體帶來反饋的，畢竟坐上汽車後，身體是跟座椅緊密接觸的，比如說座椅的軟硬程度、坐墊的長短都是可以影響乘坐的舒適度的。在這一點上做的好的車企其實並沒有多少家可以滿足大眾口味，畢竟每個人需求都是不一樣的尤其在價格上。

以上是小謝的個人觀點，僅供參考！

車子過坑的舒適性，完全取決於車輛的懸掛。一般情況下，後輪獨立懸掛的車子優於後輪半獨立懸掛的車子。半獨立懸掛俗稱板車懸掛，造價比獨立懸掛低，常見於AO級和A級車。B級車基本上都是前後獨立懸掛，這是標準配置。A級車為了節省成本，後輪用的大多都是板車懸掛，也有例外，比如主打操控的A級車，如福特FOCUS，本田CIVIC，大眾Sagitar。

首先車子過小坑，車身重的話，會相對比較平穩一點。

其次跟地盤也有一部分關係，車身重量也能取決於地盤，車身重量也跟地盤有關係，車身重的話地盤肯定也會紮實一點。

咱們拿Sagitar和COROLLA來對比一下，Sagitar得整車質量是1330kg，COROLLA的整車質量是1335kg，所以這樣看來還是日系車的比較舒服一點。

十萬塊來說德系選擇除了大眾品牌其它的不是很多，日系的選擇相對比較寬泛。如果單純從過坑的舒適型而言，選擇一輛底盤按照舒適型調教的日系車就可以了，德系底盤確實會比日系緊緻，但舒適性也不能單單從底盤來看，主要還是選擇的方向，舒適還是運動，調教不同，車輛呈現的體驗不同。從這一點展開，十萬價格，從舒適型而言，還是日系會比較好。

預算10萬左右。你交的物件是德系和日系。

首先預算在10萬左右的話，車子的隔音效果都是相對一般的，只可以說相對舒適。

日系的話就本田來講，它的隔音效果可以說相當一般了，不管是10萬的還是20萬的crv，它的隔音效果都非常一般，非常一般，我為這句話負責。

豐田的品質相對好一點。整體的素質更好一點。但是本群的發動機也是非常不錯的。

再來說一下德系大眾大眾車重量一般比較沉，然後呢它的底盤調節的是非常緊是非常不錯的大眾車子的底盤是非常不錯的，但是如果上了年線的話，德系車會燒機油。如果說省油的話可以購買日系車，省油省心。