哈弗H9，售價:20~27萬元。哈弗品牌買的最好的是哈弗H6，售價:8~14萬元，產品質量已經得到顧客的認可，連續5年中國SUV銷量冠軍，號稱:國民神車。哈弗H9，定位:硬派越野車，非承載式車身，售價20~27萬元，代表長城公司最好技術水平，所有高檔配置，全部匹配，質量槓槓的，配置槓槓的，號稱:中國PRADO，但是哈弗品牌車，超過15萬元，顧客是不認可的，認為中國產車不值這個價，看看哈弗H7；H8，H9的慘淡的銷量就知道了，在這個價格的產品，合資車很多，奧迪Q3，賓士GLA，本田CRV，大眾Tiguan，豐田RAV4,福特Kuga，除非是長城汽車鐵粉，要不不會購買哈弗H9，所以哈弗H9是小眾車型，訂單式生產，有人買才生產，要不生產多少積壓多少，產生浪費。以上原因就是4S店沒有現車的原因。

個人意見，僅供參考。

說說那些年，哥在長城發動機工廠的哪些事

小編12年畢業，然後透過學校應聘進去長城汽車保定工廠，當時全班有40個人去面試，透過筆試，面試，體力測試，最後留下20人不到，小編體格還是比較健壯，很幸運的被長城錄取，小編是大專院校畢業。競爭相當激烈！想起當年，因為被錄取，我高興的大醉了一場，有點犯二。

然後進入實習期，我被分到PT，所謂PT就是缸體，缸蓋，曲軸，凸輪加工中心。每天11個小時，中午吃飯加休息一個小時，每兩週倒一次班。上夜班是最難熬的了，剛開始站著就能睡覺，下夜班後，直接倒在床上，兩分鐘就能睡著，第一年春節回家，第一天在家睡覺，我睡了兩天一夜，中間我媽有叫我吃飯。沒吃過那麼大的苦。

實習期結束，我被分到維修崗位，在車間內部稱保全，每天拿個對講機，車間裡那裡裝置有問題，保全進行維修，車間操作工用對講機喊保全，每天最常聽到的就是：保全保全，我的裝置壞了，給我搞一下。保全崗位仍然是有夜班，不過相對操作工，清閒一點，自由一點。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃飯。所以體重一直在120斤，也很崩潰，從畢業到去年辭職，上了5年的夜班，沒辦法，為了生活。

長城的工資在汽車行業裡，中等偏下，我實習那一年，月工資2000大洋，幹最累的話，拿最少的工資。第二年轉正，加上年終獎，三個績效獎，年工資將近5萬，然後是每年的漲幅是百分之十，基本工資的百分之十，工資仍然少的可憐。初了工資之外，車間會在過節的時候發一箱牛奶水果之類的，然後在廠慶的時候可以抽獎，通常一等獎是蘋果手機，二等獎是電視機.……。5年時間裡這些獎品都與我無緣，最多是與我擦肩而過。

說說大家最感興趣的對方，那就是哈弗汽車的技術問題，由於我是做維修的，在五年的時間裡，我從加工調到裝配。對於發動機這塊，很是瞭解。首先說一下這個車間使用裝置，長城的裝置主要來自中國產，日本，德國。中國產的裝置基本上是維修過後，螺栓就裝不上了，還得重新打孔攻絲，碰到中國產裝置，我就罵人。中國產裝置主要來自瀋陽的，具體那個廠家，我就不點透了，日本的裝置和德國的很是穩定，基本上是不會損壞，損壞後日本的自己可以鑽研著維修，德國的，不好意思，得叫德華人過來維修，德華人過來，從打電話那刻起，就開始計時，一個小時800塊，5年的維修經驗告訴我，中國產的裝置，從材料，精加工，到裝配，和別人差的太多了。中國產真不行！修到你懷疑人生。

長城從哈弗H6開始，都已經是外華人設計了，拿著高工資，讓德華人設計的外觀。設計外觀的沒有一個華人，德華人設計出來，然後是中國的工程師拿著圖紙去做，15年的時候，長城聘請了義大利的一個團隊，設計了一個跑車，發動機，底盤，變速箱都是義大利那邊的，只是掛了一個長城的外表，最後在賽場上不理想，不了了之。現在的長城都是基於H6的基礎上演變過來的，我現在說說哈弗H6各大部件的來源，底盤是CRV的底盤，這個底盤是從歐洲那邊買過來的，然後聘請了一大批歐洲人研究，最後歐洲人出圖紙，華人做。發動機這貨是三菱逆向研發的，剛開始那個1.5L是三菱的，然後加個渦輪增壓器就是1.5T，我看到這些也是崩潰。說實話，長城的老總連個VTC鏈輪的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是買的外面廠家的，然後在哈弗組裝。再用刻印機打標，僅此而已。哪有什麼高大上的技術，什麼DVVT技術，都是買的別人的備件，進行組裝而已，你知道研究一臺發動機有多難嗎？一次發動機的改良需要多少年嗎？至少得二十年。發動機從鑄造到加工，到裝配。設計到很多方面，就說加工這塊，中國現在的加工中心就是個屁，國外的加工中心有12軸聯動，加工精度達到0.001個絲以內，中國的達不到。而且不穩定。沒有精加工的保證，加工的孔位置就有所偏移，就達不到理論的裝配效果。這些都是牽一髮動全身的。

長城的模式，內部人叫玩法，什麼是玩法，就是從別人那裡買到東西，然後打上自己的包裝，以高價買出去。

從長城已經辭職，希望以後各自安好！

有這樣一款車，PRADO去的地方它都能去，售價卻是PRADO的一半。作為一款中國產的硬派越野,哈弗H9承載了華人太多的期盼，也承載了長城的大量心血。大家可以仔細觀察一下，幾乎哈弗所有的高階配置在H9身上都有，放在同級別甚至是越級別哈弗H9的配置都是出色的純在。同時哈弗H9有眾多越野利器比如全地形模式選擇、適時四驅系統、伊頓後橋差速鎖等。針對題主買不到17款哈弗H9，我認為有以下原因。

1.現在這個時間都到了18年下半年了，我個人猜測應該是準備推出2019款H9了，現階段再去加大17款的生產量已經沒有多大必要了。

2.越野市場容量還是小眾，不像H9的小弟H6每月能賣幾萬輛。畢竟需要的人是少數，沒有必要去大量生產積壓存車。

3.受制於產能的限制，一是來自於ZF變速箱供應不足，二是生產線產能不足。哈弗家族龐大，哈弗眾多資源都傾向於H6和H2以及H4。

4.飢餓營銷的嫌疑，這一點不排除在外。越是買不到越是讓人覺得好，很多人都有這樣的心理。

近期哈弗H9登頂長江第一梯、221臺哈弗H9奔赴邊疆效力。

總的來說，哈弗H9是挺良心的一款中國產越野車！

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一款用拔河比賽洗腦宣傳的車，

也是一款越野方向盤打手的車，

也是一款小毛病不斷中度越野變速箱熱報警的車

這個問題，我跟廠家的人聊過。那些說受限於ZF變速箱、訂單制生產的，都是自己的猜測。

首先，這款車的越野性確實不錯。本人去過廠家在海拉爾的測試場，在冰海雪原上開了一整天，效能出色；在重慶的越野公園測試過，大泥坑、駝峰等各種專案都難不住它，透過性比PRADO略強一點。

為什麼4S店裡總是缺現車呢？

第一，廠家一直覺得這款車就不是走量的車，而且因為配件採購價格高，計劃的產能就比較少。再加上廠家的營銷重心在哈弗H6和魏派上，沒有認真做哈弗H9的營銷。實際上，哈弗H9所在的細分市場，所佔的份額很低，消費者的品牌依賴度又很高，哈弗H9想從PRADO、Wrangler手中搶佔市場，難度比較大，花錢做營銷可能事半功倍。目前的銷量，廠家已經滿意了，並不打算擴大產能。

第二，哈弗的經銷商，多數是跟著哈弗從一家小店慢慢做大的，多數都是私人老闆，背後有大財團支撐的店很少。因此，各家店的資金實力並不像合資品牌或者進口品牌那麼強大，不願意多進這種銷量不大又價格高的車型，一般一個配置只進一兩臺。再加上哈弗H9改款以後，價效比更高了，這一年多來一直都賣得很火，基本上車一到就訂出去了，去晚了就沒現車，給人的感覺是訂單制生產，實則不然。在16年的時候，老款哈弗H9就沒現款賣得火，有資質賣轟九的店都有現車，還能優惠兩三萬。

第三點是我的猜測，哈弗H9是在韜光養晦。目前哈弗要做的是，不要急著做大銷量，而是要管控好質量，不斷積累口碑。因為玩越野車的人幾乎是最懂車的人，最看中品牌和口碑，這也是哈弗H9目前還不足的地方。

以哈弗現在的實力，完全可以造出一款從外觀到效能都碾壓PRADO的車，因為豐田不思進取，一直舊瓶裝新酒，PRADO的平臺已經很老了。也許在不久的將來，哈弗會憋出一個大招，推出一款外觀帥到爆，效能領先對手的全新哈弗H9。那時候，才是哈弗H9提升銷量的良機。

4s有的現車配置有時候自己不喜歡，所以都是訂車！我過幾天接車，柴油豪華版7座，選配13000多，選裝的全部是安全配置，落地要30萬！

看看銷量，什麼受限制。扯蛋。2.0T就是一個公路野外，壓根就不是什麼越野。真的越野都是低速，他就是一個2.0排量。去去青海西藏，溜溜。。。

同學，現在已經2021年了，距離2017年已經過去4年了，不知道致遠星的戰況是否順利？

關於你詢問為什麼幾家4S店都沒有17款哈弗H9的現車這個問題，我們也進行了一番調查。結果如下：

鑑於哈弗H9非常小眾，原本就體量就不大，因此各大4S極少會出現庫存現象，且2020款哈弗H9已於去年8月10日正式上市，仔細算算迄今已經快半年了，17款哈弗H9也早已停售，所以即便有庫存應該也已經清理完畢了，故此，才會出現4S店沒有17款哈弗H9現場這個問題。

如果你非常喜歡17款哈弗H9的話，我們到建議你不妨去看看二手市場，或者到當地的二網市場逛一逛。

不過鑑於買新不買舊的基本原則，我們還是推薦你選擇2020款哈弗H9，畢竟新車在各個方面都進行了最佳化。

或者剛剛上市的坦克300也是一個非常不錯的選擇，雖然設計風格略有不同，但同樣屬於帶大梁的硬派越野車，動力總成一致，也提供了三把鎖，而且價格非常動心。