我們從一個城市到另一個城市，跑高速是個比較不錯的選擇。但大家有沒有注意到，我們在高速上開時，稍微把車速提一提，車身就開始發飄起來。

小轎車有這種情況，很多人覺得是因為輕；但SUV同樣也會有，這又是怎麼回事，到底什麼才是車子發飄的真正原因？今天就來跟大家分享一下。

一、什麼是發飄？

汽車發飄是指汽車不受控制，有左右搖擺的趨勢等。

比如車輛在達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發輕，容易出現轉向不足以及轉向過度的問題，這些情況導致的一種不好的駕駛感覺，就是我們常說的發飄。

它與跑偏是不同的，跑偏是在鬆開方向盤或者在制動的情況下汽車偏離行駛路線；發飄不是側滑，它沒有那種輪胎與地面間的相對滑動。

雖然現在很多車型都安裝了先進的電子穩定控制系統，但高速發飄依然是某些汽車會遇到的安全性問題。

二、哪些情況下，我們開車容易出現發飄？

在超車的時候，兩車之間氣流通道變窄，導致流速增大和氣壓減小，因而產生相吸的力。

如果這種情況發生在大車和小車之間，那麼在這個過程中，由於氣流是在變化的，所以吸力的大小也不穩定。

質量更輕、輪胎更窄的小車受到吸力的影響會較為明顯，更容易發生左右搖晃，這也是我們跑高速要儘量遠離卡車的原因。

車子在高速行駛時，由於車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。

當汽車從隧道、山谷駛出來的瞬間，風速常常會達到周圍風速十倍以上，這時候就特別容易發生危險。所以駛出隧道時，我們還是把車速給緩一緩。

除此之外，在山區、海邊、河邊駕駛時，也很容易受到突如其來的強側風襲Iji，急劇變化的氣流使汽車方向更容易不穩，而側向面積大的車，如SUV、麵包車等更容易受側向風力的影響。

三、車子本身有沒有影響？

汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎效能決定。輪胎效能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。

胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。

懸掛設計對車輛穩定性影響同樣很大，一般車輛在轉彎時，輪胎會發生側傾，外側輪胎傾斜角度大於內側輪胎。

一旦發生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會減少，抓地力會嚴重下降，同時水平方向上會產生一個離心力，隨即車輛的轉向特性也會發生改變，很容易發生轉向不足和轉向過度。

此時的駕駛感覺會造就駕駛者不安全的心理，因而產生汽車發飄的認知。

車輛重心高度會影響轉彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉移量，過彎時載荷向外側車輪轉移，當外側載荷轉移量越大就越容易讓人感覺車在飄。

所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發飄的一個有效方法，這也是為什麼轎車跑高速比SUV更穩的原因。

軸距越長的汽車在轉彎時就沒那麼靈敏，更容易保持直線行駛，發生跑偏的機率比較小，所以通俗的說，軸距越長，跑高速越穩定。

透過設計更低的風阻係數與車身外觀可以減少空氣阻力，或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的氣壓差產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。

一般的家用轎車為了省油不會把車的極限速度設定過高，而跑車就不一樣了，它利用空氣動力學在車身很輕的情況下依舊能保持非常高的極限速度。

事實上，發飄與車身重量並沒有直接聯絡。我們普通車主會認為車輛越重，高速駕駛中風越吹不動車輛，因而車輛的高速穩定性會表現更好。

什麼是車輛發飄呢？

所謂的車輛發飄，有時在跑高速時讓人覺得車飄，這往往是因為達到某一速度車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側風，感覺吹得車不能走直線。

以上前兩點其實都是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，但實際上並不意味著車“不穩”，第三點則確實 與汽車的行駛穩定性有關。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。

很多人開車上高速，一般情況只要不開快，都沒啥事。 而車輛發飄最明顯的表現就是車輛在高速行駛的時候，車輛本身非常容易受到橫風的影響，左右晃動，方向不穩。如果遇到這種情況，第一時間就要減速，一定要穩 住方向。 很多人都認為車輛發飄是因為車輛本身的重量太輕，其實這種說法非常片面，因為現在汽車製造儘量減輕車身重量是發展的趨勢。

車輛高速行駛會“發飄”

真正的原因到底是什麼？

1、輪胎抓地

輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好，

尤其是在高速行駛時，輪胎受到橫風影響相對較小，能夠有效抑制車身側傾，而且更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。

2、懸掛設計

我們都知道車身懸掛有軟硬只分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩定性佳，但減震效能不理想，車身顛簸比較嚴重；

而軟懸掛彈簧行程長，車身穩定性差，對於車身晃動反應比較敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長，因此在高速時車身穩定性不佳，突遇橫風或者強氣流的時，軟懸掛就會有比較激烈的反應，有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車齡行駛軌跡。

3、外觀設計

透過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。

4、降低車輛重心

大家都知道SUV跑高速沒有同平臺的轎車穩，其真正的原因就是車輛重心越低，車輛行駛肯定越穩，操控效能也更好。所以，車輛設計降低重心也是防止車輛發飄的一個有效辦法。

總結

所以車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是 原因之一。在乘用車領域大體看來，高階車重，低端車輕。高階車在輪胎效能、懸掛設計、空氣動力學效能、剎車效能這些方面，我相信都比低端車強，所以高階車 的穩，也不能簡簡單單的歸功於重量。