車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負外傾角”或“內傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，範圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。
但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，範圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。使車子轉外時的外側輪胎儘量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候儘量減小阻力。
後輪吃胎，先檢查一下後輪的軸承是不是松曠，如果後輪沒有松曠，就檢查後輪的懸掛和避震器及避震器頂膠是不是有損壞和變形，然後再平衡一下輪胎，看看輪胎鋼圈是不是變形，最後再檢查四輪定位，一般這樣檢查後吃胎問題就可以解決，如果還不行就要更換硬一點的輪胎再定位。造成這種情況是由於車輛在路上走得時候，車輪不停的上下跳動，會導致定位資料變化或車輪減震器漏油和變形。
前輪外傾是指前輪安裝後，其上端向外傾斜，於是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角。向外就屬於正外傾角，向內屬於負外傾角。其主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利於安全行駛。
後輪外傾角為正的時候，是正外傾（倒“八”字），後輪外傾角為負的時候就是負外傾（正“八”字）。後輪獨立懸架的轎車基本上都是正“八”字（負外傾角）。後輪定位值的設定，是為了保證高速執行特別是高速彎道執行的穩定性。後輪定位的合理，可以確保高速彎道車輛沿著設定軌跡執行，減少甩尾情況的發生。這也是獨立懸架比非獨立懸架優勢的一個方面！銷後傾的角度增大，可以提高車輛直線行駛效能，但主銷縱移距也會同時增大。主銷縱傾移距過大對行駛中的車輛操縱和控制不利，不但加重轉向盤的操作力度，同時也會由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸，在車輛碰到凹凸不平的路面時，甚至可使方向盤產生急劇的擺動，打傷或挫傷駕駛者的手指或手掌。
主銷在具有後傾角時，主銷的軸線與路面的交點將位於車輪與路面接觸點的前面。在汽車直線行駛時，如果轉向輪在偶然受到外力或路面的作用而產生偏轉，使車輛的行駛發生方向偏移。這時，由於汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點處，路面對車輪會產生側向反作用力，這個反作用力將會圍繞車輪主軸線形成一個作用力，其方向正好與車輪偏轉方向相反。
在這個力矩作用下，將使車輪恢復到原來的中間位置，從而保證汽車穩定的直線行駛。這個力矩稱為“穩定力矩”。但這個力矩不宜過大，如果力矩過大，在轉向時為了克服這個穩定力矩，駕駛員須在方向盤上施加較大的力
車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負外傾角”或“內傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，範圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。
但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，範圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。使車子轉外時的外側輪胎儘量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候儘量減小阻力。
後輪吃胎，先檢查一下後輪的軸承是不是松曠，如果後輪沒有松曠，就檢查後輪的懸掛和避震器及避震器頂膠是不是有損壞和變形，然後再平衡一下輪胎，看看輪胎鋼圈是不是變形，最後再檢查四輪定位，一般這樣檢查後吃胎問題就可以解決，如果還不行就要更換硬一點的輪胎再定位。造成這種情況是由於車輛在路上走得時候，車輪不停的上下跳動，會導致定位資料變化或車輪減震器漏油和變形。
前輪外傾是指前輪安裝後，其上端向外傾斜，於是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角。向外就屬於正外傾角，向內屬於負外傾角。其主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利於安全行駛。
後輪外傾角為正的時候，是正外傾（倒“八”字），後輪外傾角為負的時候就是負外傾（正“八”字）。後輪獨立懸架的轎車基本上都是正“八”字（負外傾角）。後輪定位值的設定，是為了保證高速執行特別是高速彎道執行的穩定性。後輪定位的合理，可以確保高速彎道車輛沿著設定軌跡執行，減少甩尾情況的發生。這也是獨立懸架比非獨立懸架優勢的一個方面！銷後傾的角度增大，可以提高車輛直線行駛效能，但主銷縱移距也會同時增大。主銷縱傾移距過大對行駛中的車輛操縱和控制不利，不但加重轉向盤的操作力度，同時也會由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸，在車輛碰到凹凸不平的路面時，甚至可使方向盤產生急劇的擺動，打傷或挫傷駕駛者的手指或手掌。
主銷在具有後傾角時，主銷的軸線與路面的交點將位於車輪與路面接觸點的前面。在汽車直線行駛時，如果轉向輪在偶然受到外力或路面的作用而產生偏轉，使車輛的行駛發生方向偏移。這時，由於汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點處，路面對車輪會產生側向反作用力，這個反作用力將會圍繞車輪主軸線形成一個作用力，其方向正好與車輪偏轉方向相反。
在這個力矩作用下，將使車輪恢復到原來的中間位置，從而保證汽車穩定的直線行駛。這個力矩稱為“穩定力矩”。但這個力矩不宜過大，如果力矩過大，在轉向時為了克服這個穩定力矩，駕駛員須在方向盤上施加較大的力