現款Magotan和Passat1.4車型使用的是7速乾式雙離合變速箱，1.8/2.0車型使用的是7速溼式雙離合變速箱，從穩定性來說還是溼式雙離合變速箱更好一些，因為有油的散熱所以變速箱在低速行駛時不會出現離合器溫度過高的問題，雖然沒有AT變速箱故障率那麼低，但也比干式雙離合變速箱低很多，如果想買這兩款車型的話建議你選擇1.8/2.0的車型更好一些。

最近315晚會披露了大眾Touareg，下雨天容易發動機進水的設計缺陷，引起了公憤，但是2018年3月7日也就是315前夕發出了召回公告，並設有專屬通道，早在2013年大眾DSG.就在315晚會被披露出現故障，但是時間以過去，現在的MagotanPassat也經過了時間的考驗，所以大家不用擔心，放心購買使用，下面讓我們看看這兩臺車，因為兩臺車是兄弟車，發動機都是EA888所以我們就說說最先使用MQB平臺的Magotan

內飾配置：內飾大方簡單，在同級別做工用料也是水準特別高，配置方面，電子駐車等基礎功能都有配備，而併線輔助，主動剎車高階功能只有高配版本配備

動力方面：搭載1.4 1.8 2.0t發動機，7擋雙離合變速箱，低排量車型起步平穩，沒有較好的爆發力，但是2.0車型，爆發力還是不錯的，行駛過程中動力輸出線性，超車遊刃有餘，動力表現較好

總結：作為標杆性中級車代表，強大的品牌力，先進的平臺技術，都是毋庸置疑的。在中級車競爭中還是比較突出的，是一臺全面的家用商務兼備車型，保值率在同級別中也是不錯的，所以可以放心選購

很簡單，目前雙離合在大眾車型廣泛應用，說明技術已經足夠成熟到量產並推廣到使用階段。目前不光是大眾，通用，福特，中國產車等都有自己的雙離合車型，這就說明雙離合雖然有其缺點，但其優點更適合車企商業化發展。車企都是賺錢的，乾式雙離合因為其熱傳遞效率高，結構原理簡單，動力損失小，成本較低等優勢理論上說在低端車型中可以說是車企的追捧物件。但又由於乾式雙離合與生俱來的摩擦，散熱，輸出最大扭矩限制問題又很難解決，所以在平衡性方面的調教還是需要很高的技術含量。因此，雖然它看似簡單，成本低廉，但是能調教出其優缺點中平衡點的車企並不多。所以，它也是一些車企可望而不可即的技術，如果就雙離合的技術來看，大眾首屈一指，是超越美系的。在我看來，目前雙離合與生俱來的缺點並沒有完全的解決，但是大眾在多次調教後在摩擦，散熱方面有了很大的進步，現在的優缺點可以說達到一個相對平衡性點。在製造成本，熱傳遞效率及油耗方面都比AT要好，但就其在穩定性方面還是和傳統的AT，MT略顯不足。如果按評分算的話，滿分100分，目前的乾式雙離合只能得75分，不過我相信在技術成熟後是完全可以取代傳統AT的，因為它對車企來說價效比太高了。至於說乾式雙離合問題時有發生，還是因為其與生俱來的缺點容易造成高機率事件，但也只是相對高，並不是網傳的就上不了檯面。要說大眾如果圖銷量完全可以放棄雙離合路線啊，但是它沒有，這是什麼原因呢？因為它的眼光更長遠，當雙離合在技術上有了質的突破後，大眾完全可以大聲說一句“雙離合在手，天下我有”。溼式雙離合多數被搭配在大眾中高階車型中，相較於乾式雙離合頓挫感更小，它能更好的解決散熱和磨損問題並提高最大扭矩。然而因其工藝複雜，熱傳遞效率一般，維修保養成本高，並且相對費油所以無論對車企還是車主來說都有較大的費用支出，並不是最理想的變速箱。

溼式雙離合以現在的技術還算成熟，穩定性也不錯，但是其最大缺點就是費用開支大。乾式雙離合大毛病不多小毛病常有其穩定性還是有待市場的回饋，不過如果你要買我給你打80％的可靠性吧。

要是直接告訴你“可以”，你大概是放心不了。

只有瞭解雙離合的原理和缺陷，你才能判斷這個東西能不能用。

雙離合變速箱其實就是將兩套手動變速箱的齒輪機構結合到一起，並由兩個離合器控制輸出。

如上圖，兩組齧合齒輪分別對應奇數檔和偶數檔，兩個離合分別可控制兩個輸入軸與發動機的動力連線與斷開。

基本結構就是如此，如何實現換擋的呢？

假設當前檔位處於一檔，動力經由輸入軸2往輸出軸1輸出。此時，變速箱控制器判斷你的下一檔位是二檔，那麼另外一套齒輪組會預先齧合在二檔，等到換擋條件達到時，斷開已結合的離合器，結合另外一個離合器，完成換擋。

但是，雙離合有一個先天缺陷：

我們看如下場景，通常起步後馬上就進入二檔了，此時變速箱控制器判斷你的下一個檔位是三檔，另外一組齒輪預先齧合在三檔，接下來有兩種情況：

1. 道路順暢，速度上去後，順利換到三檔。

2. 堵車，速度非但上不去，反而下來，此時變速箱需要降到一檔，但是另外一組齒輪已經齧合在三檔，無法直接換到一檔。結果，只能先換到三檔，然後再馬上換到二檔，再換到一檔。很短時間內，需要換三次檔。

可以看到，變速箱控制器一旦預判錯誤，就得透過三次換擋才能矯正。當碰到堵車路況時，這種情況將會頻繁發生，離合片頻繁動作，產生大量的熱量，如果熱量散不出去，溫度急劇升高，變速箱將無法正常工作。

幾年前，大眾DQ200大規模爆發的就是這個問題。

所以，問題的關鍵在於控制器程式和散熱能力。

乾式雙離合只能透過風冷散熱，溼式雙離合則透過液壓油散熱，溼式的散熱能力極大優於乾式。所以，溼式雙離合的穩定性高於乾式雙離合。

說回Magotan、Passat：

Magotan有三種變速箱，1.4T用的是乾式雙離合DQ200，1.8T用的是溼式DQ380，2.0T用的是溼式DQ500。

所以，如果是1.8T或2.0T，使用的是溼式雙離合，可以放心使用，一點問題沒有。

如果是1.4T，用的是乾式DQ200，正常使用也是沒什麼問題，除非你運氣特不好，中獎了。

為什麼現在大多數車企都在使勁搞雙離合，因為它的優點實在太誘人：

1. 換擋速度快

因為有一組齒輪事先齧合在檔位，所以換擋速度快，0.2秒就可以完成換擋。

2. 傳動效率高

因為是純機械傳動，沒有液力變矩，所以效率高，油耗低，乾式雙離合的油耗比手動擋都低。

3. 結構簡單，製造成本低。