國際貨運代理業雖然在中國已經運行了多年，但沒有規模化發展，依然屬於是新興產業。從目前中國國際貨運代理業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務型別多樣化發展，但是按照產業週期理論，國際貨運代理業依然處於成長期階段。中國很多貨代公司規模不大,國際貨運代理業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由於資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業各種經營資源相對分散，這種行業特徵意味著國際貨運代理業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。
據中研產業研究院釋出的《2017-2022年中國國際貨代行業發展全景調研與投資風險預測報告》分析顯示,目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處於管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到侷限，且佔有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經佔據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業佔據70%。
近幾年來，大力扶持物流業的發展，把發展現代物流作為服務業發展的重要任務之一。國家出臺多項政策，從土地、稅收、融資、人才、技術等多個方面給予物流業發展以充分的保障和支援。2014 年國務院出臺《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，檔案指出要加大土地等政策支援力度，著力降低物流成本;要落實和完善支援物流業發展的用地政策，依法供應物流用地，積極支援利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或者租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續;要認真落實物流業相關稅收優惠政策等等。
中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。
國際貨運代理業雖然在中國已經運行了多年，但沒有規模化發展，依然屬於是新興產業。從目前中國國際貨運代理業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務型別多樣化發展，但是按照產業週期理論，國際貨運代理業依然處於成長期階段。中國很多貨代公司規模不大,國際貨運代理業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由於資源配置能力不夠，使得國際貨運代理企業各種經營資源相對分散，這種行業特徵意味著國際貨運代理業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。
據中研產業研究院釋出的《2017-2022年中國國際貨代行業發展全景調研與投資風險預測報告》分析顯示,目前中國國際貨運代理業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得代理業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處於管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運代理業務受到侷限，且佔有較低的市場份額。從中國的貨運代理業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運代理業已經佔據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的代理企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運代理企業佔據70%。
近幾年來，大力扶持物流業的發展，把發展現代物流作為服務業發展的重要任務之一。國家出臺多項政策，從土地、稅收、融資、人才、技術等多個方面給予物流業發展以充分的保障和支援。2014 年國務院出臺《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，檔案指出要加大土地等政策支援力度，著力降低物流成本;要落實和完善支援物流業發展的用地政策，依法供應物流用地，積極支援利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或者租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續;要認真落實物流業相關稅收優惠政策等等。
中國獨特的經濟形態給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內生產總值已經位居世界的第六位。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優勢決定了中國會發展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。