我就是Magotan置換的vv7。不過我是老Magotan，確實省油，開了15萬公里7.6萬賣了。買了vv7旗艦。你的Magotan行李數不多的話可以再跑跑，後面可以考慮換P8

說說那些年，哥在長城發動機工廠的哪些事

小編12年畢業，然後透過學校應聘進去長城汽車保定工廠，當時全班有40個人去面試，透過筆試，面試，體力測試，最後留下20人不到，小編體格還是比較健壯，很幸運的被長城錄取，小編是大專院校畢業。競爭相當激烈！想起當年，因為被錄取，我高興的大醉了一場，有點犯二。

然後進入實習期，我被分到PT，所謂PT就是缸體，缸蓋，曲軸，凸輪加工中心。每天11個小時，中午吃飯加休息一個小時，每兩週倒一次班。上夜班是最難熬的了，剛開始站著就能睡覺，下夜班後，直接倒在床上，兩分鐘就能睡著，第一年春節回家，第一天在家睡覺，我睡了兩天一夜，中間我媽有叫我吃飯。沒吃過那麼大的苦。

實習期結束，我被分到維修崗位，在車間內部稱保全，每天拿個對講機，車間裡那裡裝置有問題，保全進行維修，車間操作工用對講機喊保全，每天最常聽到的就是：保全保全，我的裝置壞了，給我搞一下。保全崗位仍然是有夜班，不過相對操作工，清閒一點，自由一點。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃飯。所以體重一直在120斤，也很崩潰，從畢業到去年辭職，上了5年的夜班，沒辦法，為了生活。

長城的工資在汽車行業裡，中等偏下，我實習那一年，月工資2000大洋，幹最累的話，拿最少的工資。第二年轉正，加上年終獎，三個績效獎，年工資將近5萬，然後是每年的漲幅是百分之十，基本工資的百分之十，工資仍然少的可憐。初了工資之外，車間會在過節的時候發一箱牛奶水果之類的，然後在廠慶的時候可以抽獎，通常一等獎是蘋果手機，二等獎是電視機.……。5年時間裡這些獎品都與我無緣，最多是與我擦肩而過。

說說大家最感興趣的對方，那就是哈弗汽車的技術問題，由於我是做維修的，在五年的時間裡，我從加工調到裝配。對於發動機這塊，很是瞭解。首先說一下這個車間使用裝置，長城的裝置主要來自中國產，日本，德國。中國產的裝置基本上是維修過後，螺栓就裝不上了，還得重新打孔攻絲，碰到中國產裝置，我就罵人。中國產裝置主要來自瀋陽的，具體那個廠家，我就不點透了，日本的裝置和德國的很是穩定，基本上是不會損壞，損壞後日本的自己可以鑽研著維修，德國的，不好意思，得叫德華人過來維修，德華人過來，從打電話那刻起，就開始計時，一個小時800塊，5年的維修經驗告訴我，中國產的裝置，從材料，精加工，到裝配，和別人差的太多了。中國產真不行！修到你懷疑人生。

長城從哈弗H6開始，都已經是外華人設計了，拿著高工資，讓德華人設計的外觀。設計外觀的沒有一個華人，德華人設計出來，然後是中國的工程師拿著圖紙去做，15年的時候，長城聘請了義大利的一個團隊，設計了一個跑車，發動機，底盤，變速箱都是義大利那邊的，只是掛了一個長城的外表，最後在賽場上不理想，不了了之。現在的長城都是基於H6的基礎上演變過來的，我現在說說哈弗H6各大部件的來源，底盤是CRV的底盤，這個底盤是從歐洲那邊買過來的，然後聘請了一大批歐洲人研究，最後歐洲人出圖紙，華人做。發動機這貨是三菱逆向研發的，剛開始那個1.5L是三菱的，然後加個渦輪增壓器就是1.5T，我看到這些也是崩潰。說實話，長城的老總連個VTC鏈輪的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是買的外面廠家的，然後在哈弗組裝。再用刻印機打標，僅此而已。哪有什麼高大上的技術，什麼DVVT技術，都是買的別人的備件，進行組裝而已，你知道研究一臺發動機有多難嗎？一次發動機的改良需要多少年嗎？至少得二十年。發動機從鑄造到加工，到裝配。設計到很多方面，就說加工這塊，中國現在的加工中心就是個屁，國外的加工中心有12軸聯動，加工精度達到0.001個絲以內，中國的達不到。而且不穩定。沒有精加工的保證，加工的孔位置就有所偏移，就達不到理論的裝配效果。這些都是牽一髮動全身的。

長城的模式，內部人叫玩法，什麼是玩法，就是從別人那裡買到東西，然後打上自己的包裝，以高價買出去。

從長城已經辭職，希望以後各自安好！