貨物的運費，通常有兩種演算法：體積重量、路途、油價。一種是按貨物體積（適用於輕但體積大的貨物）一種是按貨物的重量（一般是體積不大但很重）在託運的時候都是按價格最高的一種方案來算。計算貨物運輸費用的程式是怎樣的？ （1）按《貨物運價里程錶》算出發站至到站的運價里程。 （2）根據貨物運單上填寫的貨物名稱查詢"鐵路貨物運輸品名分類與程式碼表"和《鐵路貨物運輸品名檢查表》確定適用的運價號。 （3）整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型，冷藏車貨物根據車種分別在"貨物運價率表"中查出適用的發到基價和執行基價。 （4）貨物適用的發到基價與按《鐵路貨物運輸規則》確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出發到運費；執行基價與貨物的運價里程相乘之積再與按《鐵路貨物運輸規則》確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘計算出執行運費。 （5）雜費按《鐵路貨物運價規則》的規定計算。貨物運費的計費重量是怎樣確定的？ 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。 運輸超限貨物時計算運費有哪些規定？運輸超限貨物時，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內註明，按下列規定計費： （1）一級超限貨物：按運價率加50％； （2）二級超限貨物：按運價率加100％； （3）超級超限貨物：按運價率加150％； （4）需要限速執行（不包括僅透過橋樑、隧道、出入站線限速執行）的貨物，按運價率加150％計費。 貨物快運費有什麼規定？貨物快運費，按"貨物運價率表"規定的該批貨物運價率的30％計算核收。 專用線取送車費里程如何計算的？計算專用線取進車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計、取車不另收費。摺合每噸351.12左右,元運費之外的雜費合計約30元／噸左右計算公式是：0.1796×公里數×噸數+30×噸數=你花的錢數。海運運費計算通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；現在比較通行第三種，具體計算方法是：A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數2.港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數3.燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取 X1、X2 中較大的一個。教你如何計算海運運費：1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。 主要有：（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由於裝置條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由於擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方託運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局（如海關）准許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由於正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 （2）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。 （3）運費計算步驟：（1）選擇相關的運價本；（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。 （4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費專案和數額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸 2.租船的運費計算：程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定於租船市場的供求關係，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和佣金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。 裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。（2）船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）採用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。 3.集裝箱海運運費 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上採用等級費率。 （2）附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。 2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用於集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式： （1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統一收取的運價。 （2）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小於雜貨費率級差，一般低階的集裝箱收費高於傳統運輸，高價貨集裝箱低於傳統運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高於體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然後去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。 （3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。
貨物的運費，通常有兩種演算法：體積重量、路途、油價。一種是按貨物體積（適用於輕但體積大的貨物）一種是按貨物的重量（一般是體積不大但很重）在託運的時候都是按價格最高的一種方案來算。計算貨物運輸費用的程式是怎樣的？ （1）按《貨物運價里程錶》算出發站至到站的運價里程。 （2）根據貨物運單上填寫的貨物名稱查詢"鐵路貨物運輸品名分類與程式碼表"和《鐵路貨物運輸品名檢查表》確定適用的運價號。 （3）整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型，冷藏車貨物根據車種分別在"貨物運價率表"中查出適用的發到基價和執行基價。 （4）貨物適用的發到基價與按《鐵路貨物運輸規則》確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出發到運費；執行基價與貨物的運價里程相乘之積再與按《鐵路貨物運輸規則》確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘計算出執行運費。 （5）雜費按《鐵路貨物運價規則》的規定計算。貨物運費的計費重量是怎樣確定的？ 貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。 運輸超限貨物時計算運費有哪些規定？運輸超限貨物時，發站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內註明，按下列規定計費： （1）一級超限貨物：按運價率加50％； （2）二級超限貨物：按運價率加100％； （3）超級超限貨物：按運價率加150％； （4）需要限速執行（不包括僅透過橋樑、隧道、出入站線限速執行）的貨物，按運價率加150％計費。 貨物快運費有什麼規定？貨物快運費，按"貨物運價率表"規定的該批貨物運價率的30％計算核收。 專用線取送車費里程如何計算的？計算專用線取進車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計、取車不另收費。摺合每噸351.12左右,元運費之外的雜費合計約30元／噸左右計算公式是：0.1796×公里數×噸數+30×噸數=你花的錢數。海運運費計算通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；現在比較通行第三種，具體計算方法是：A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。1.基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數2.港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數3.燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取 X1、X2 中較大的一個。教你如何計算海運運費：1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。 主要有：（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由於裝置條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由於擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方託運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局（如海關）准許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由於正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 （2）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。 （3）運費計算步驟：（1）選擇相關的運價本；（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。 （4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費專案和數額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸 2.租船的運費計算：程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定於租船市場的供求關係，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和佣金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。 裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。（2）船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）採用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。 3.集裝箱海運運費 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上採用等級費率。 （2）附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。 2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用於集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式： （1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統一收取的運價。 （2）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小於雜貨費率級差，一般低階的集裝箱收費高於傳統運輸，高價貨集裝箱低於傳統運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高於體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統運輸一樣，根據貨物名稱查得等級，計算標準，然後去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。 （3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。