買雷克薩斯就不要談價效比了，主要就是看標誌，因為什麼都和亞洲龍一樣，和CAMRY同宗同平臺，喜歡就買35萬多這款混動吧

一般買車的話，低配中配高配車型中，中配都是最值得選擇的，不過像雷克薩斯這種豪華品牌車型，若是挑選價效比的話，個人覺得入門版車型相對來說價效比就是最高的～～這款200卓越版，不僅僅是把ES的價格拉低到了30萬以內，除了動力確實沒有260和300h給力，其他方面可以說做的已經相當好了，也可以稱之為“入門即豪華”～～雖然級別比謳歌TLX-L高一級，但是可以很明顯的看出來它和ES尺寸其實差不多，都是入門級，相近的價格，除了動力比不過，配置可以說是完勝，尤其是主動安全配置可謂是達到了豪華車應有的水準，當然，這跟換標的亞洲龍確實沒法比，畢竟定位不同～～作為200低配，再看它跟200高配和260低配的配置差異，跟200高配的差異不算太大，多的配置兩萬元有點划不來，260低配除了動力總成，配置方面跟200低配無異。ES本身就不是主打操控的，所以在200動力夠用的前提下(小編之前試駕過一個同事的ES200，動力滿足日常家用還是不在話下的)，配置自然是足夠豪華了，所以價效比最高的莫過於此～～

如果想買雷克薩斯ES的話，es200，卓越版，價效比應該屬於最高的一款了

其實本人也非常喜歡這款車，不論外觀，動力，配置，都是堪稱非常完美的了

外觀方面，採用家族式前臉，超大的輪轂，燈條的LED燈，真的是帥氣

如果家用，真的這款車舒適度是想象不到的舒適，最喜歡的就是中控扶手，很大，對比同級別的車型來說，很完美了

操控感也非常不錯，指哪打哪，還有一點值得提的就是，油耗其實真的也不算高，家用是非常不錯的

更值得一提的是，這款車又火爆到要加價了，每個地區不同，加價的價位不同

雷克薩斯ES自從上市之後市場熱度就一直很高，而三種不同的動力總成和多款不同的配置也會讓很多潛在客戶糾結到底選哪個配置。

其實我個人覺得整個車系裡面價效比最高的車型應該是ES200卓越版，也就是最低配的版本，因為這款車的指導價為27.9萬元，雖然是最低配，但是ES系列整體的安全性和輔助操控配置，高低配之間的差異不大，而最低配的版本在舒適性配置上也能滿足家用的需求，所以我個人覺得價效比最高的是最低配。

很多人會覺得ES200的這個動力不夠用，的確這個2.0自然吸氣的動力放在整個中大型車市場可以說都是倒數的。不過雷克薩斯對這款車的油門踏板調教的比較靈敏，所以日常駕駛並不會有太明顯的動力不足的現象，我個人覺得在滿載，或者是高速狀態下，因為動力儲備不足會顯得有點吃力，而作為家用的話，市區代步還是能滿足需求的。

因為本身ES這款車的調教風格和整體的定位就是比較偏重舒適性的，即便是高配的ES300H，雖然動力表現更高，但更多的還是體現在動力儲備和動力的平順性和靜謐性上，並不是以運動為賣點的，再加上整體比較偏向舒適居家的內飾風格，所以這款車你已進入車裡，主觀上就沒有那種想要激烈駕駛的慾望了。

而如果覺得ES200的動力實在是不行的話，那麼就可以考慮ES300H的最低配車型，也就是ES300H卓越版，因為多了混合動力系統的加持，在平順性和靜謐性上的表現會更好，作為一款主打安靜舒適的產品，這樣的動力總成也要更符合自身的定位。至於ES260的話，33.5萬元的起售價並不算便宜，論價效比不如ES200 ，論靜謐和平順不如ES300H，反而成為整個車系裡面比較沒特點的一款了。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟CAMRY一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說使用者體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

雷克薩斯新ES的產品力非常強勁，從上市之後就一直供不應求，目前整體市場還有加價提車的情況，而4月份在國內市場更是月銷過萬。賣得如此好的雷克薩斯ES價效比最高的具體是哪個配置呢，就讓我們一起來看一下。

新雷克薩斯ES整個車系中共有8個具體的車型版本，3種不同的動力系統選項，分別是2.0L自然吸氣動力系統、2.5L自然吸氣動力系統以及2.5L油電混合動力系統。全系售價從27.9萬元到47.8萬元，幾乎橫跨20萬的價格差，這個價格區間上可以打5系E級A6L，下可以壓3系C級A4L。

2.0L動力系統總共2個車型，分別是售價27.9萬元的200卓越版和29.8萬元的200豪華版，兩者動力都為最大167馬力199牛米，配置上，即便是最低配的200卓越版也標配了包括膝部氣囊在內的10個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統、主動剎車系統、前後倒車雷達、倒車影像、自適應巡航、自動駐車、前排座椅電動調節、全LED大燈等配置，基本可以說配置非常全面了。

而2.5L自然吸氣動力車型總共有3個版本，最低配為260卓越版，除了動力系統的區別外，其他配置基本和200卓越版相同。其售價為33.5萬元，相比200卓越版貴了5.6萬元。因此在價效比上並沒有200卓越版高。

2.5L油電混動動力版本車型尾標為300h，與260版本車型選一樣也有3個版本，售價從35.9萬元到46.8萬元，最低配為售價35.9萬元的300h卓越版，這個版本的車型和200卓越版除了多一個主動降噪功能，少一個發動機啟停功能之外，其他配置幾乎一樣，也就是和200卓越版8萬元的差價主要在動力系統的區別上。

為什麼我上面沒有列舉所有的車型版本配置呢，因為實在沒有必要，這些資料在網路上都可以很輕鬆的查到，那下面就讓我們來很主觀的分析一下，在全系車型中，200卓越版是全系最低配，但是這個最低配的配置其實相比其他車型而言依舊非常全面，因此在配置上這臺200卓越版是能夠滿足大多數用車需求的。

而260卓越版相比200卓越版在配置上幾乎相同，僅僅動力系統的差別就貴了5.6萬元，雖然能夠得到動力的改善，但是對於大多數消費者來說，這樣的行為無疑是沒有價效比的，畢竟2.0L的動力日常行駛中也是夠用的。

300h配備的油電混動系統相比普通燃油動力系統在整體動力響應以及燃油經濟性上都有不小的提升，雖然300h卓越版相比200卓越版貴8萬元，但是如果你的日常行駛里程較多，同時計劃使用較長時間的話，還是可以透過省出來的油費將這8萬元的差價省出來的。

因此透過綜合對比我們可以發現，儘管配置最低動力最差，但是200卓越版依舊是全新ES車型裡價效比最高的版本，用30萬出頭的落地價就可以得到一臺全進口豪華中大型行政轎車，這難道本身不就是一件非常有價效比的事情嗎？

以上

想裝逼就買200。 把標誌扣了，外觀都一樣。 300就別提價效比了 同級別很多吊打它 就個免費保養 羊毛出在羊身上。

買雷克薩斯ES的人，大概分為兩種。

一種是手握30多萬，看BBA的C級、3系、和A4L風格有點太嫩，想要成熟商務一點，ES的定位是中大型轎車，裡子面子氣場都足夠。對於這樣的消費者而言，個人覺得入門的ES200價效比是最高的。裸車27.9萬，一般4S會加價2-3萬，落地在33左右，雷車的品質值得信賴，開十年只會加玻璃水也不是空談，用一臺BBA的中型車價錢就能買到一臺C級商務轎車，還是比較划算的。但是這種使用者只是買到了一個ES的殼子，享受不到雷車的精髓。

另外一種是真正喜歡雷克薩斯的消費者，對他們而言，混動的300h卓越版算是價效比最高的。混動才能體現出雷克薩斯的精髓所在，和ES200完全是兩臺車，要動力有動力、要安靜舒適也能滿足要求。很多人說雷克薩斯ES只是CAMRY換殼，那只是針對ES200而言，300h足以讓這些人閉嘴，而且即便是ES200，所有的用料、做工，也絕非CAMRY能比。

如果談價效比，那麼，買任何雷克薩斯es車型，都是奢侈的。也就是說，如果從價效比方面考慮，那麼根本就不應該選擇雷克薩斯es系列。

比如被很多人吹捧的雷克薩斯es200，它的零百加速時間達到了驚人的13秒！除了日產豪車——Sunny以外，你還真找不到比它提速還慢的轎車。關鍵是它現在的定價29萬起，再加上購車時需要加錢買裝飾等費用，落地價35萬也拿不下來。

而同價位可以買到奧迪a4l的頂配車型，這個是四驅，零百加速時間只要5.9秒，不論是比配置，還是比動力，都相當於領先了雷克薩斯es200整整一個時代，所以es200談何價效比？它也就是軸距更大點而已，不過終究還算不上是C級車，只能算是B+級。

如果覺得買個軸距大的汽車就算有價效比的話，又何必花這麼多錢？軸距跟它差不多的亞洲龍至少能便宜十萬，或者乾脆買箇中巴軸距不更大？還能拉更多人出外旅遊，只要你不收票，所有的乘客都會真心感謝你，面子更是絕對大大的有！

相比之下，落地價50萬左右的雷克薩斯es300h還算稍微有些價效比。雖然它的懸掛和發動機比不上同級的BBA車型成本貴，但由於電機的良好搭配，它的零百加速時間還能達到8.9秒左右，勉強能擠進9秒之內，動力方面也不算太肉，特別是0-60km/h加速時間為4.31秒，已經能滿足很多人城區用車的需要。

當然，其中後段的加速水平一般，比如其80-120km/h加速時間要6.2秒，而車速過了120以後，就跟普通的2.5l自然吸氣車型沒有什麼兩樣，因為豐田混動車型的原理是，電機和電池只會在起步和低速時起作用，跑高速時是發動機直連模式，改成完全由發動機做工，這時的電機和電池反而成了累贅，去掉它們減輕重量，理論上當然會更省油。

最後，其實所有人都知道雷克薩斯ES300h絕對比es200好！很多es200的車主自己也知道，你以為他們不想買es300h嗎？真相是，他們也想買！只是一比較價格，最後還是不得已，才選了es200。

雷克薩斯es個人感覺最值得推薦還是es300h,雖說比起es200或者es260而言它的價格有點貴，不過它的經濟性和效能表現都更為出色，可以說是整個車系裡最能代表雷車精髓的一款。2019款es300h低配卓越版，官方指導價37.4萬，全部落地再加購置稅33097，車船稅900，強險950，商業險10618，上牌500，裝飾1萬，共合計43萬左右。

雷克薩斯es外觀設計時尚動感，前臉散射狀紡錘體中網格外犀利，大燈組精神霸氣，車身側面稜線清晰，線條勾勒性感有力，後尾部端莊精緻富有層次，整體顏值可圈可點。內飾方面，做工用料沒的說，整體豪華感的營造也格外出色，懸浮式大屏尺寸8英寸配搭觸控板使用，很有逼格，大屏左側還有一塊小的石英鐘很顯檔次，7英寸的液晶儀表盤介面也相當酷炫，整體質感符合一臺豪華車該有的水平。

動力方面，2.5自吸發動機配電動機，系統綜合功率160千瓦，配e-cvt變速箱，零百成績在8.9秒左右，加速感覺順暢，日常超車安靜從容，家用妥妥的。油耗方面，平均百公里耗油不到6升，加92號汽油即可，經濟性也是沒誰了。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教厚重紮實穩健，濾震柔和，走爛路也沒有多餘的衝擊，格外安穩高階，質感很出眾。雷克薩斯混動可以享受6年15萬公里免費保養，這麼算下來也可以節省不少的養車成本。

雷克薩斯es我個人還是推薦300h,可能有些人會說這個價肯定去買5系或者e級之類的，不過雷車的穩定性，經濟性對於很多以家用為主的消費者還是很貼合的，不管是省心程度，後期養車成本優勢都是bba所不具備的，同時它也能帶給你很好的面子和逼格，從這個角度來說es300h也會有很多自己的受眾群體。