考慮的因素很多，賽程的長短，加油進站策略，賽車的效能等等。在F1比賽中,排位賽時賽車的載油量就是正式發車的載油量。F1賽車的載油量一般為90-150升。 具體設計取決於排位賽規則、正賽規則及賽車的效能。

一般一站比賽每位車手要進站加油2-3次，一個加油裝置需要一個控制檯，這些控制檯透過一臺手提電腦用一條電纜連線到加油裝置上，指令即可發出，用軟體監控，確保加油裝置以國際汽聯規定的每秒12升的傳輸速度加油。也有的車手排位賽載油量大，賽車在比賽過程中也沒有什麼問題，那車隊就會要求只進站1次。

估算加油量的簡易公式（個人意見）：

在F1賽車進站加油換胎的時候，電視轉播通常會給出停站的時間，有時會給出加油量和可以跑的圈數。如果只給出停站的時間，怎樣來估算加油量？

我們知道F1賽車的加油槍的最快加油速度是12升/秒，我根據長期的觀察，設計出一個估算加油量的簡易公式：

加油量=12升乘以(停站時間減去2.5秒) 比如停站時間是8秒，那麼加油量約等於12乘5.5=66升

通常誤差在3升以內，前提條件是維修站的工作人員不犯低階錯誤!

我的公式並不高深，道理很簡單，加油槍在剛開始加油和快要停止加油時都不是勻速的，或者說在停站的時間當中前後共有1秒鐘基本不處於加油狀態。

……

相關內容：為什麼要進站？

為什麼要有維修站呢？難道F1賽車不能帶著足夠跑完全部比賽的油料嗎？現在的F1大賽，進站一是基於策略，二是基於安全。首先，攜帶油量的多少直接影響車重，在錙銖必較的F1比賽中就直接影響著賽車的速度，而沒有人會在比賽開始的關鍵階段就犧牲速度。同時，按照法拉利車隊經理託德的說法：“一輛攜帶200多磅油料的賽車才真正危險。”賽車也必須分幾次加油才能完成比賽。

此外，F1使用的輪胎不可能經受長時間時速300公里的折磨，這樣既不安全，也會降低賽車的穩定性，所以也必須進站換胎。再加上懸掛系統、平衡系統等不時會出現小毛病以及一些突發狀況，這些在激烈比賽中出現的問題都必須放到維修站裡，由技師們在極為短暫的時間內替車手解決。要是解決不了或者解決不好，人們就會看見那種“跑著跑著少個輪胎”的搞笑場面。

而且近幾年，由於在維修站裡“超越”對手成為一種時髦的戰術。因此，除了進站策略要選擇得當之外，維修站內車手、技師們的相互配合也成為重要的制勝因素。法拉利車隊近年來一統江湖，維修站的配合默契功不可沒。

考慮的因素很多，賽程的長短，加油進站策略，賽車的效能等等。在F1比賽中,排位賽時賽車的載油量就是正式發車的載油量。F1賽車的載油量一般為90-150升。 具體設計取決於排位賽規則、正賽規則及賽車的效能。

一般一站比賽每位車手要進站加油2-3次，一個加油裝置需要一個控制檯，這些控制檯透過一臺手提電腦用一條電纜連線到加油裝置上，指令即可發出，用軟體監控，確保加油裝置以國際汽聯規定的每秒12升的傳輸速度加油。也有的車手排位賽載油量大，賽車在比賽過程中也沒有什麼問題，那車隊就會要求只進站1次。

估算加油量的簡易公式（個人意見）：

在F1賽車進站加油換胎的時候，電視轉播通常會給出停站的時間，有時會給出加油量和可以跑的圈數。如果只給出停站的時間，怎樣來估算加油量？

我們知道F1賽車的加油槍的最快加油速度是12升/秒，我根據長期的觀察，設計出一個估算加油量的簡易公式：

加油量=12升乘以(停站時間減去2.5秒) 比如停站時間是8秒，那麼加油量約等於12乘5.5=66升

通常誤差在3升以內，前提條件是維修站的工作人員不犯低階錯誤!

我的公式並不高深，道理很簡單，加油槍在剛開始加油和快要停止加油時都不是勻速的，或者說在停站的時間當中前後共有1秒鐘基本不處於加油狀態。

……

相關內容：為什麼要進站？

為什麼要有維修站呢？難道F1賽車不能帶著足夠跑完全部比賽的油料嗎？現在的F1大賽，進站一是基於策略，二是基於安全。首先，攜帶油量的多少直接影響車重，在錙銖必較的F1比賽中就直接影響著賽車的速度，而沒有人會在比賽開始的關鍵階段就犧牲速度。同時，按照法拉利車隊經理託德的說法：“一輛攜帶200多磅油料的賽車才真正危險。”賽車也必須分幾次加油才能完成比賽。

此外，F1使用的輪胎不可能經受長時間時速300公里的折磨，這樣既不安全，也會降低賽車的穩定性，所以也必須進站換胎。再加上懸掛系統、平衡系統等不時會出現小毛病以及一些突發狀況，這些在激烈比賽中出現的問題都必須放到維修站裡，由技師們在極為短暫的時間內替車手解決。要是解決不了或者解決不好，人們就會看見那種“跑著跑著少個輪胎”的搞笑場面。

而且近幾年，由於在維修站裡“超越”對手成為一種時髦的戰術。因此，除了進站策略要選擇得當之外，維修站內車手、技師們的相互配合也成為重要的制勝因素。法拉利車隊近年來一統江湖，維修站的配合默契功不可沒。