路都是自己走的

我覺得奇瑞走到今天的地步，不是一天兩天就可以做到的。這是個日積月累的，由量變到質變的過程。

【曾經的領頭羊】

曾經的奇瑞是何其的輝煌，一款QQ 超過合資車型。就像今天的H6成為神車，但是不得不說奇瑞確實命不太好，QQ雖然熱銷，卻不太掙錢，只賺了個名聲。反倒是H6 不但賺了名聲還賺了錢，最主要是連續58個月銷量第一。只能說長江後浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。

【自我的迷失】

我覺得奇瑞是否在成為領頭羊後，有了沾沾自己的資本，導致如今市場的全面丟失。

【方向的迷失】

我覺得奇瑞產品的方向缺少堅持，對於已經成熟的產品，沒能夠堅持。已經形成的口碑和市場，自動放棄。最後導致心得產品沒有抓住新客戶，還導致老客戶的丟失，得不償失。

【口碑的忽視】

眾口鑠金誰給誰聽的，就不是不能重視客戶的口碑。總是在技術面前，忽視客戶的感受。總和客戶爭輸贏，贏了又怎樣，把客戶丟失了。我覺得企業的產品和客戶提出的所有不是問題的問題，我們就應該要不分輸贏，就像兩口子吵架。輸贏又如何，開心和諧才最重要。人心都是肉長的，你讓著客戶，客戶心裡還是有數的。一來二去的傳播還是會有正能量產生的，而不是面對問題，技術爭贏了，客戶傷害了，客戶一傳十十傳百。最後帶來市場的印象，失去很多潛在客戶。

【最後總結】

我05年買的QQ3,10年買的A3.

這十幾年間奇瑞出了不少奇葩車，尹總自己喜歡這些醜八怪車嗎？

作為奇瑞老顧客，認可奇瑞車質量。真心希望奇瑞把真功夫用在出豪車，而不是出醜八怪車型。質量不錯，借鑑暢銷車會不？當前做車側重點放在豪華內飾、豪車有的功能、好看的車體外形。

大中國時代來了，再不跟上時代步伐，奇瑞一旦錯過就很難在華人心裡留下好車的印象。

奇瑞汽車已技術流為主，有著不錯的質量與效能，對於奇瑞而言，賣得差真的就不是技術差， 奇瑞的平臺化技術融合的非常好，現階段已經有多款車型投放到市場中，奇瑞全新的瑞虎7/5X都是誕生於全新的T1X模組化平臺，試駕這兩款車型之後整車的底盤表現已經超過了很多自主品牌SUV。當然現階段吉利也有了全新的CMA平臺，但是首款車型尚未投放到市場中去，現款銷量最好的博越底盤逆向RAV4，帝博瑞則來源於全新的FC平臺，都模組化以及技術化分析，其實吉利的底盤還與奇瑞有一定的差距。

那麼為什麼奇瑞的銷量不好呢？現今社會很多人買車都想要長的好看的拉風的，而奇瑞，在外形以及營銷上真的做的非常不到位，瑞虎5有著失敗的外形讓其消失在市場中，瑞虎7的營銷又跟不上，對於奇瑞來說，似乎總有一竅沒開。

在茫茫車海長的好看，一眼就記住了，也是大家想買這款車的主要原因呢。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。奇瑞汽車作為中國汽車當中的元老級別車企，在汽車銷量上，近些年出現了很大程度的下滑。並且與之前同批的車企差距也是越來越大。像長安，長城，吉利已經躍居到百萬級年銷量，但是奇瑞依然每年只有幾十萬的銷量。其實從根本上來分析，奇瑞目前的銷量也是有很大程度是由自身決定的。下面我們分開來看一下。首先車型更新換代比較緩慢，而且新車推出並沒有絲毫的亮點，大家都知道，在目前我們中國產汽車當中，要麼就是有特別突出的車型，像長城那樣。要不然就是車型佈局比較均勻，更新換代也比較快，像長安吉利那樣。而奇瑞汽車目前旗下車型並不多，雖然推出了精品化的轎車系列艾瑞澤，但是由於車身尺寸設計的有些失調，艾瑞澤三與艾瑞澤七在銷量上也是沒有取得太令人滿意的成績。其中主要銷售車型艾瑞澤五，每個月銷量也是不如同級別的其他對手。深究其原因，就是新車推出沒有亮點，外觀設計不符合時下人們對於車輛的審美需求，配置上沒有太過於吸引人的亮點。

之後就是奇瑞在於營銷方面做的有些欠缺。我們都知道現在的汽車銷售，不只是將車擺在4s店，供人們去選擇。更多的是要依靠前期的營銷推廣，讓人們去認識，接納這款車，才會有比較好的銷量。奇瑞汽車近些年在廣告營銷上並沒有太突出的成績沒有給人留下十分深刻的印象。對比來看，吉利長安長城做的就要遠遠的好過奇瑞。

另外就是奇瑞在子品牌太過繁瑣。我們大家都知道奇瑞下面子品牌非常多，開瑞，凱翼，瑞麟，威麟，觀致都是旗下的子品牌。在目前中國的汽車大環境來看，多生孩子好打架，這樣的觀點已經遠遠落後。在品牌樹立上不統一，在售後方面做不到及時維護保養。品牌意識混亂，讓消費者在選擇上就會出現比較大的困難。所以說好好的技術平臺，讓奇瑞自己玩壞了。

不忘對奇瑞汽車，目前我們消費者對於他還是比有比較好的印象的，作為中國自主車企當中，研發能力以及科研成果比較好的一家車企，在發動機以及變速箱方面的建樹也是非常不錯。只要將一些弊端慢慢消除，相信奇瑞汽車會在銷量上取得非常不錯的成績。

我認為奇瑞汽車市場保有量不高，大眾認可率不高，有多方面原因。其中，品牌影響力低是其主要原因。當然，車型更新較慢、車輛外觀缺乏新穎設計、技術保守更新較慢、當下流行的SUV車型較少不成系列、各種宣傳不到位、以前幾款車型價格偏高等等也是其重要原因。其實，中國產品牌車輛綜合質量相差並不是很大，這一點華人心裡都明白。影響華人買車的心裡因素是至關重要的。實質就是品牌影響力的高低原因造成的。千萬不要否認，一個人買車，在價格相差不多的情況下，不選擇市場保有率高的車。大街上同類車多，自己的車才能得到朋友們的認可，反之，朋友們會問“你怎麼會買這種車”之類的問題，自己也感覺面子不足。這種心裡情況決定被大眾認可的車銷售基本是越來越好，而不被認可的車會持續低迷。同時，國情決定華人對車輛外形十分看重。實質同樣是有面子因素。可能有些有錢的人不理解，會說“中國產車還談得上講面子嗎”之類的雜音，是因為他接觸的買中國產車的普通大眾太少了，如果他的朋友和三親六故讓他幫助推薦購買中國產車就會有體會的。陸風模仿路虎的一款車和眾泰的幾款車銷量很不錯說明外觀是何等重要。當然，不一定要模仿，可以區域性參考，自己創新嘛。另外，技術更新也要快，要搶佔高地。不能緩慢的跟著別人後面搞技術更新，市場有時是體現先入為主的。最後，車輛合理售價也是十分重要的。千萬不能盲目攀比，走違背華人認知的高價路線，價格相近，名氣不大，外觀普通，為什麼會選擇購買你呢。奇瑞汽車應該在企業發展戰略及企業經營管理上下一定功夫了，中國中國產汽車排名重新洗牌不是不可能的。

主要有四個方面的原因：

一、管理混亂，領導經常換，連中層幹部也經常換，員工辭職率很高，被戲稱為中國汽車圈的黃埔軍校，人心不穩，留下的人也不想幹 事。譬如營銷公司，原來 的核心 骨幹都走了。基本換一個銷售公司總經理換一批人，新人上位還沒適應，又換一批。其他部門同樣如此。

二、造型設計太醜，沒有出色的設計師，這個不多說，大家都清楚，基本中國汽車市場最醜的車型都是奇瑞設計的，典型的如奇瑞QQ6、奇瑞QQME，奇瑞A5。

三、產品體系混亂

以奇瑞的當家產品瑞虎系列為例，瑞虎3、瑞虎5、瑞虎3X、瑞虎5X完全沒章法。而且推一款新產品死一款老產品，把過錯都推給前任，沒有堅持，譬如瑞虎8上市，瑞虎7肯定死了。瑞虎7上市，瑞虎5死了。但這些產品給別的車企，還都賣得不錯，譬如奇瑞A3，傳祺改成傳祺GA3，月銷也有幾千輛。

四、缺乏客戶意識

所有工作以領導為核心 ，不是以客戶為核心 ，領導滿意 第一，譬如說奇瑞的內飾設計 ，使用者抱怨嚴重，也影響銷量，但是奇瑞的領導就是視而不見。

個人覺得，奇瑞是有技術的，但毀在管理體制 上。如果體制不改，還是無法崛起。

我個人覺得這是一個綜合性的問題。一個是企業身為國企的體質問題，這個就不多說了。更多的我覺得是奇瑞自己品牌的定義，就是主抓產品質量，死磕技術，放棄了很多迎合消費者的事項。比如外觀設計，比如內飾設計，比如內飾用料，比如乘車舒適性。從我們自身作為一個消費者來說，真正去仔細研究發動機啊，底盤啊，變速箱啊這些大件好壞的很少，有了解的可能都只是聽說的。決定消費者買不買很大的因素是這車外觀看起來是否符合心意，開起來是不是舒服，比如隔音啦，減震啊這些，內飾看起來是不是有檔次。這些消費點都是需要成本的，一輛價位相同的車，這些部分成本投入多了，那麼那些看不見的大件如底盤，發動機這些肯定成本就下來了。反之就是符合消費者消費點的車了。雖現在的車很少有買回去開十幾二十年的，大件的一些差距可能還沒體現出來車主就換車了，所以也就不多的消費者能明白奇瑞車的優勢在哪裡，慢慢積累出來的就是現在這個狀況了。不過我覺得奇瑞死磕技術抓產品質量是對的，只是在營銷和產品設計上得多花些心思。希望回答對你有幫助

個人覺得就是戰略出了問題，在最紅火時，膨脹了，搞多品牌戰略，以失敗收場，其次產品規劃問題，風雲之後，產品規劃是一塌糊塗，造一個，丟一個，旗雲賣了幾年沒了，A3、A5沒了，A1沒了，QQ5、QQMe沒了，艾瑞澤7沒了、東方之子也沒了，福娃幾乎沒上市，以後的E3、E5、旗雲1、旗雲3、風雲2又是在前幾款上胡亂改了，不是正真意義上的產品升級，除掉風雲和QQ，以後就沒有一款熱賣車，大好時光就這樣浪費了，哪一款車開發不是燒錢。如時光可倒流，不搞多品牌，產品少而精，風雲持續改款，QQ改款，東方之子持續升級、瑞虎，這四個款車，多個型號，集中資源，也許結果大不一樣，比亞迪一個F3賣了多少。

具體來說我不是專業汽車達人，不知道奇瑞到底到達了多高的造車水平了，但是從我目前看到的對奇瑞汽車的評價來看，奇瑞車子總體質量挺好的，小毛病很多，但是這些小毛病其他中國產車和一些合資車都有，只是因為奇瑞是中國產車，所以被很多人放大了問題，以此來貶低中國產車質量。這裡面原因有一個我個人覺得很重要的問題就是合資車主不願意看到自主品牌發展起來了，合資車的優越感沒那麼高了。

我知道我這麼說肯定會被很多人噴，但是卻是一個事實。很多人沒有用過近幾年來的中國產車，還在用十年前中國產車的質量來諷刺中國產車，有的人甚至自己都沒有車，也是怪聲怪氣的批判中國產。當然，在這裡我們不說專業的車黑和網路噴子。中國產車的進步是有目共睹的，其中只有奇瑞做到了真正的自主研發，這應該是咱們汽車工業的進步，是我們國家的驕傲才對。同時，吉利比亞迪長城長安等中國產品牌都在同時進步，各自的車子不比十幾萬的合資車差，而且配置豐富，外觀也是設計的很好看，這在中國這樣一個以汽車為面子的國家裡，很顯然這些進步就自然的讓以前覺得自己開外國牌子的人覺得面子上過不去了，不願意跟中國產車站在一個高度上。

面對中國產車的進步，這些人搞出了許多有趣的玩意。比如，日本車皮薄，車身輕省油成了吹點。日本車不禁撞就變成了吸能保護乘客。還有CIVIC加速秒天秒地，五十萬內沒有敵手。低端豐田配置不行，變成了發動機好，買發動機送別等等。這些都是用扯的方式把合資車缺點拉成優點，雖然我們承認人家造車有歷史了，工藝是好，但是人家好的工藝根本沒給華人用上啊！明顯的歧視華人的，還在幫人家擦屁股！

奇瑞汽車品牌在自主品牌也算是歷史比較久的一個老牌子了，在傳聞裡面算是專心造車的車企了，相比其他品牌奇瑞也是算的上良心企業。

在1999年12月份的時候，沒錯，就是在小編也出生不久的時候，奇瑞汽車第一款轎車正式下線，當時在這個年代造汽車的車企其實也不是有很多，但是旗下最早對奇瑞認知比較高的應該是奇瑞QQ、風雲、旗雲等等車型了，上市之後損失走紅，很快就成為自主品牌的老大，大街小巷都有這些車型，包括現在也隱約可以看到這些報廢的車型存在。

那說到實力造車，奇瑞可是實力擔當一點都不為過，每年都投資大量的資金去研發新技術，比如前段時間最強1.6T發動機也獲得最佳發動機，熱效率還高達40%。另外自己在變速箱裡面也有萬里揚，所以奇瑞自己造車是沒問題的，但是為何銷量一直都上不去呢，小謝分析了一下一些個人的觀點。

1：早些年有這麼一句話，奇瑞奇瑞修車排隊！這個梗不是說奇瑞汽車質量特別差，而是當年的奇瑞是屬於上汽集團的，奇瑞汽車做保養回到4s店的時候會受到排擠，只能停在外面等候，於是就有了流傳的這句話，導致現在很多人都在誤會中，給人留下不好的印象。

2：設計品牌不符合當代消費者的審美觀，尤其是中網，對於現在的消費者來說其實也算是看顏值的時代了，比如吉利、長城、長安等大企業，在外觀上的設計都優於奇瑞，另外奇瑞旗下目前賣的比較火爆艾瑞澤5也被爆出底盤生鏽等等原因，導致銷量一直不溫不火。

3：多品牌戰略管理不合理，旗下子品牌太多了，首先母品牌沒有爆款車型，而子品牌更加沒有什麼可以獨當一面的能力，最後在這樣的經營管理下最終走向落幕的一面，很多子品牌其實都是在奄奄一息了，包括車型定位也大部分都是與子品牌車型重疊，讓消費者都不知道怎麼去選擇。

奇瑞有實力造車，但沒實力造好車，奇瑞總在營造自己不會營銷，打感情牌，樂此不疲

那是因為奇瑞沒實力設計車，估計在奇瑞，車型的設計部門地位還不如後勤呢

營銷有關係，有造車技術有得有營銷手段，原來不怎麼這樣，這二年外觀內飾改動比較吸引大眾眼球，這幾個月銷量猛增，希望後期4X店服務跟上售後服務跟上

奇瑞老總說了，剛開始奇瑞找蓋廠房的工人搞營銷，結果後來服務跟不上

一切銷量不好的車，都是因為消費者不動車。好了，散了吧。