很多人的觀念裡，4S店的價格是貴的，但是去汽貿店吧又總覺得不放心。如果能夠去汽車廠家直接購車，那應該是最好的事情了吧。可是，除了汽車廠家的員工，有誰見過普通消費者是真正從廠家直接購車提車的呢？

汽車廠家只是生產車輛，然後將新車賣給4S店，由4S店面向直接消費者負責銷售及維修業務，廠方本身不會面對直接消費者銷售車輛。即使你本人直接找到廠家，也沒有人會接待你為你提供這個服務的，最多介紹你去附近的4S店購買，如果你運氣好遇到個管理層，然後他也願意幫你打個招呼，那麼4S店可能稍微再給你便宜一點點。僅此而已。

其實，品牌4S店就是廠方銷售的官方渠道。汽車生產商的新車都是給到4S店的，並且也會對4S店的各個流程、硬體裝置做出統一的規範標準，也會定期對4S店的執行過程進行檢查。所以，去4S店還是最為穩妥的渠道。

當然，現在也有很多綜合品牌的汽車貿易店，什麼車子都賣的，價格有時候還會比4S店便宜。汽貿店的車子也是從4S店批發的，因為4S店給汽貿店的價格肯定會比直接使用者便宜，所以汽貿店就從中間賺個差價。只是，在汽貿店購車時，不能單純只聽車價，還需要問清所有手續費、提供多少服務，尤其是如果有貸款的，一定要問清手續費和利率。然後再和4S店做綜合比較，才能瞭解真正差價有多少。

可以在主機廠拿車的，現在的主機廠都有銷售公司了，但是一次拿車需要十臺以上才可以的，而且價格比廠家通許服務店也就是4s店的價格還高。所以現在很多大型汽貿公司一次去主機廠拿車都是上百臺的拿車才可能會有一些優惠的。拿的越多政策優惠就多。

好的製造企業不可能接待零售購買的客戶

但是也許會接受你參觀

但是絕對不會接受你的訂單

沒辦法這就是

商業規則

誰也不敢破壞這個規則

因為設計製造銷售維修是個體系

建立這個體系可不是一朝一夕

所能夠建立起來的

如果哪家企業堅持接受了客戶購買

那肯定它也不是個響噹噹的好產品

比如你認識賓士Quattroporte

想找他買賓士公司的頂配汽車

可能他寧願使用權利贈送你

也不會賤賣給你

贈送那你們得有多大交情呢？

假如你買一百輛它也不會賣給你

而賓士公司會給你介紹哪個店去買

具體有多大優惠

肯定沒有人敢去打招呼批白條

假如有這種情況那也是250型的企業

企業之所以能夠成為百年公司

對零售是不敢馬虎的

這一百輛銷售是銷售收入

而不是Quattroporte權利範圍

遇到過一個德國大眾汽車的董事

有人問

假如在你介紹下買車會便宜嗎？

德華人直接就回答

首先我不可能辦這種事情

再有假如我干涉銷售

那我就直接被公司辭退回國啦！

你願意看到我失業嗎？

很多人認為汽車設計製造是科學

很多人不認為銷售裡有什麼科學

銷售裡肯定沒有科學技術

但是它會有優秀的銷售理念

這種理念也是百年的成功與失敗的積澱

很直觀地去分析一下

假如汽車製造企業的新車剛剛下線

就被親戚朋友排隊買走

那你說那建立銷售環節還有什麼用？

還有有多少個企業是靠親戚朋友的

購買來支撐著進入了

世界五百強的呢？

前幾天看到有個著名企業家推出

全員銷售計劃

外行人看來這多好

職工可以掙到銷售外快

企業產品又可以迅速賺到錢

錢到了再生產多好

歷史的經驗證明

優秀製造企業裡

實際上這種事情根本是不可能發生的

現在流行新零售概念

什麼B2B C2B了也只是一個爆炒概念

真的這麼實行的又大賺的有幾個？

如果還不信你可以問問周圍的朋友

當初計劃經濟時期走的是

產品從企業裡出來直接進入

省級市級區級三級批發

然後進入零售企業

現在呢是講究市場銷售機制

建立分銷渠道

廠家協助銷售

這個渠道也是由三級批發進化的

也就是說製造企業不可能對應零售企業

一個汽車企業怎麼把汽車賣到全世界呢？

要找那個國家最大的有實力的批發商代理

廠家做廣告宣傳輔助批發來銷售

批發商有自己的銷售渠道

並且對新產品還要有銷售磨合

最可怕的就是企業和批發簽有合同

如果廠家銷售了產品

如果批發批不到規定數量

那是要相互賠錢的！

好像不可以

在天國當然有例外，關係戶

一般情況下，汽車製造商只會把車分給授權經銷商。授權經銷商再授權無法服務到的區域叫三級經銷商。

經銷商授權，需要廠家審批資質。品牌不同資質也不同。05年左右，奇瑞大概300萬可以搞定。現在奇瑞估計再不好，也要800萬了吧。BBA更加不是錢的問題，需要考核你從事汽車銷售的經驗，財團實力等。好像寶馬一家授權店會要億元全部搞定。

我之前碰到過客戶，走關係在廠家直接購買車輛。有廠家發票，但是沒有三包手冊。意味著這車不享受質量三包。

哥們，你們能接受不享受三包的車不

不可以從主機廠直接購車，確切的說在已經有授權經銷商的區域內自營賣車是違法的行為，除非經銷商與主機廠有具體的協議；換句話說授權區域內的銷售權利是經銷商說的算，主機廠想賣車得看各地經銷商的意思，經銷商允許主機廠賣，主機廠才能直營，而經銷商也不傻，是絕對不會允許主機廠在它的地盤搞直營的，除非是某區域沒有授權經銷商，在這樣的區域主機廠可以開店經營、不違規，車子也可以賣給這個區域的客戶；而網路是個特殊的區域，最近幾年有不少主機廠在網上搞過直營，所以在未來也許會有直營的模式出現！

其實單從這張圖上就能夠得到我們想要的答案了，沒有得到某區域經銷商的允許主機廠是不會將車子賣給某區域的客戶的；舉一個很簡單的例子，鄙人一好友在華晨工作，她拿到了一個內部購車指標，結果購車時還得到本地的經銷商處進行購買，這就是規矩；車企內部購車就是先填寫員工購車申請表、然後經過人資部門稽核，稽核通過後交給經銷商審批，申請通過後經銷商會指定具體到哪家4S店購車，之後主機廠內部員工就可以帶著錢、身份證明到指定4S店付款（或貸款）提車了；這就是車企員工內部購車的流程，連車企的員工內部購車都必須走經銷商，別人就更不用提了；直接到主機廠購車人家不會賣的，即便是批發買個幾十輛車企也不會直接賣，最多給個低價，然後到經銷商處提車！如果可以到車企直接提車，就是嚴重破壞了經銷商的利益；那麼那些二、三、四、五、六級經銷商就可以肆無忌憚的直接跑到主機廠進行提車，租個倉庫就能賣車了，這樣一來授權經銷商的利益損失嚴重，而渠道變得混亂，很可能出現問題都不知道該投訴誰；主機廠與經銷商完全是合作關係，所以主機廠不會作出太傷害經銷商的行為；主機廠是拿經銷商的錢去造車的，拿人家的錢用卻不讓人家賺錢，這恐怕是不合規矩的；所以商務部令才會要求主機廠在為獲得經銷商允許的情況下是不得參與授權區域經營的；所以從目前來看，想直接到主機廠購車是不可能的，除非有一天汽車產業徹底涼涼，經銷商都做不下去主動放棄授權經營的權利，只有到那時或許車企會真正的直營，但也只是開直營店，而不是讓您到工廠大車間裡買車去！車企的營銷部門只對接授權經銷商，而不會對接個人買家；這就好比您買蘋果手機用不著去美國、甚至連富士康都不用去，只有到經銷商處才能買到；買藥您得到藥房，而不是到某某製藥廠；或許有一天當經銷商們因為利潤太低而做不下去的時候，相信車企會採取直營的方式，但直營就以為著提高了運營成本，有經銷商在，車企可以壓經銷商的錢，但廠家直營各個環節的話費都得廠家自己來承擔，人吃馬喂的消耗絕對不低，所以廠家才不會搞什麼直營呢，有經銷商幫它賣、它還能壓經銷商錢，一舉兩得！

你可以去試試看誰鳥你，你連一點門路都沒有你找誰去買。別說什麼各大型汽車廠商，就一些部分小廠你都沒法買，而且做汽車的，沒有小的。

而且我爸是開的汽車銷售公司，和這些都有打交道。主要是出售工程車，重卡之類的，東風，陝汽，時通，力帆。就二汽東風而言，主要生產基地在十堰，對於這種超級大廠來說，私人購車壓根都進不了場，都是由下屬各大分場經銷商負責出售的，而且這些代理商動輒都是幾百輛幾千輛起步的，然後地方經銷商才找他們拿貨，沒有門路或者熟人介紹，也接觸不了他們。而且沒有幾十上百的訂單都不會有多大重視。

當然，在汽車生產地買車，肯定也有當地的汽車銷售公司，找他們買唄，當然應該要便宜一點，會少運輸費用，人工，中間商之類的。

為鼓勵我在外留學人員完成學業後回國工作，國家七部委於1992年10月制定了留學回華人員購買自用小汽車的優惠政策，留學生、訪問學者及進修人員學成回國一年內購買指定範圍內自用小汽車（留學生免稅車）享受減免進口零部件關稅和車輛購置稅的優惠。

根據這一政策，回國的留學人員，可以透過中介代理，或者自行準備相關材料購車，車款直接打廠家！廠家直接發貨到當地4s提車。好處太多了，熱銷車型完全不需要多交錢就可以提車，不用忍受4s任何溢價行為，比如上牌費，指定裝潢，保險等等。重要的是可以免很多稅。

簡單的說，你想買，廠家不想賣！有人可能覺得很奇怪，為什麼車要交給4S店賣呢？這不是少掙錢了嗎？其實這是一件對他們來說雙贏的事情。廠家負責開發、製造新車，把車輛的銷售包出去了，同時也把服務包出去了，都交給4S店負責。試想一下，誰買車之後，在質保期沒有很多事情要去4S店呢？尤其是新手，各種小白問題，如果沒有4S店，廠家就煩死了。相對應，廠家就不能直銷了，不然4S店掙不到錢，憑什麼幹這些活？

你可知直接去廠家買衣服嗎？就算可以，價格也和店裡買差不多，個體使用者去廠家買東西人家對你愛搭不理，還覺得你煩，

廠家是可以直銷的，基本上年產量一兩萬輛以內的廠家完全沒有問題，像卡車行業中的專用車基本都是廠家直銷模式。

但是乘用車行業很多廠家體量太過於龐大了，如果採用直銷的話那得培養招募數萬計的一線銷售員，而且還要隨之配套各種管理，財務，業務培訓和技術服務支援人員。我想還沒有哪個廠家有這種管理水平吧。畢竟買一輛車包括了各種售前介紹洽談，合同簽訂，收款開票，開提單，辦臨牌辦保險，委託物流，最終交車等一系列環節。如果所有這些全讓廠家來做只會無形中增加廠家負擔，進而影響企業正常運轉。

另外一個層面就是採用直銷制的話廠家規避市場風險的能力會大大降低。採用直銷的話廠家只可能根據訂單生產。今天客戶定什麼車型，明天生產線就會排什麼車型，這樣就會導致生產根本沒有計劃性和連續性，廠家的產能完全浪費掉了，而且因為不能大批次生產還會導致供應商的供貨麻煩，廠家喪失一定的供貨議價能力，供貨的保障也會受影響。有人肯定要說為什麼不能提前生產？因為資源前置和最終的訂單肯定會有差異，誰來決定生產什麼車型？就算有人決定，那怎麼能保證他每次的決定都不出錯？一旦形成積壓就是幾百萬幾千萬，錯一次廠家能承受壓力，錯兩次三次四次五次呢？最終廠家肯定完蛋。

存在即合理，4S店模式縱然存在很多問題，但目前來說還沒有更好的營銷模式來取代。