別克ENVISION提供兩款四驅系統選擇，其中通用汽車全新開發的智慧全路況四驅系統，透過電腦控制車輛後橋上的兩個多片離合器，可在前後輪以及左右後輪間更主動地控制動力分配，做到前/後輪50:50，後輪左/右0:100~100:0間的連續分配。相較於傳統四驅在打滑後才進行驅動模式調整，ENVISION的智慧全路況四驅系統更迅速主動、高效靈活地對驅動力進行分配。另外一套智慧四驅系統，能夠監測車輛行駛狀態並自動控制前後輪驅動力分配，最多可分配50%扭矩至後輪。
ENVISION配備的FlexRide自適應駕駛系統擁有四種不同的駕駛模式，包括了 “標準”、“旅行”、“運動”、“越野”四種駕駛模式。車輛在啟動後預設的狀態下是標準模式；而在實際駕駛當中，標準、旅行以及運動模式下給駕駛者的感受並不是特別明顯，油門的響應程度以及懸掛的支撐力度幾乎相同，不過最為明顯的還是轉向系統；運動模式下方向盤變得更沉，而其他模式下則相差不多。我們試駕的車型為ENVISION2.0T四驅全能運動旗艦型，四驅系統採用了智慧全路況四驅系統。
標準模式：適用於一般城市和高速公路駕駛，為車輛提供精確而舒適的操控；該系統在探測到激烈駕駛時會自動切換到運動模式，如果駕駛風格或車輛狀態恢復正常，則車輛將返回標準模式。系統會在車輛啟動時自動進入標準模式，當其他模式關閉時，系統也會回到標準模式。
Tour旅行模式：當長距離駕駛在高速公路時，系統會調整懸架的阻尼和轉向助力，保障行駛舒適性，並降低油耗。
Sport運動模式：針對激烈駕駛，此模式可透過調整懸架、發動機供油、變速箱換擋邏輯和轉向系統，使動力響應更加靈敏，操控更加精準。
Offroad全路況越野模式：當行駛在不平、碎石、草地、泥濘或起伏路面時，Offroad越野模式將使四驅系統更積極地介入，同時減少車輛穩定系統的輔助，使四個車輪的動力可以獲得比較平均的分配，提升車輛透過能力。
這套四驅系統在道路複雜的川藏線上也有所體現，在經過泥石流以及泥地路段時能夠明顯的感覺到車輪打滑，此時的四驅系統能很及時的介入，以幫助車輛脫困。透過較深的涉水路段時，由於車輛的離地間隙較高以及車身自重的原因，ENVISION也能夠很及時的應對，在路況較為複雜的川藏線上並沒有捆住。
全文總結：作為別克旗下又一款SUV車型，ENVISION從設計上保留了別克傳統的設計，造型不必說，迎合了當前的消費需求。由於推出時間較晚，以至於整體的安全配置以及科技性配置比競爭對手豐富不少，乘坐空間也極為寬敞。2.0T 6AT的動力總成能夠滿足日常所需，配備的智慧全路況四驅系統還能夠滿足輕度的越野需求；當然應付城市路況完全沒有問題。
尺寸上看，ENVISION略大於途 觀以及翼 虎等緊湊級的SUV車型，但又小於漢 蘭 達以及奧 迪Q5等中型的SUV車型；按照廠家的定位，未來ENVISION瞄準的競爭對手為途 觀以及翼 虎等緊湊型的SUV車型，但是我們從相關渠道瞭解到，ENVISION2.0T車型的預售價大概在30萬-37萬元；如此一來，它的競爭對手並沒有直接與緊湊級以及中型的SUV車型所抗衡，而是採用了差異化的定位來與對手博弈。
其實從尺寸以及價格上來看，ENVISION最為直接的競爭對手為福 特的銳 界以及豐 田的漢 蘭 達等車型；前者也即將要中國產，後者則穩穩的佔據了中型SUV市場，但是兩款車的銷量並沒有以途 觀和翼 虎等緊湊級的SUV多，這也是ENVISION為何要瞄準途 觀和翼 虎來抗衡。其實ENVISION產品本身方面的優勢非常明顯，但是從透露出來的預售價看，整體的定位完全高出了途 觀和翼 虎。別克ENVISION車型將於今年11月份上市銷售，先期推出的車型將搭載2.0T發動機，希望廠家也能夠給出一個非常有誠意的價格。
別克ENVISION提供兩款四驅系統選擇，其中通用汽車全新開發的智慧全路況四驅系統，透過電腦控制車輛後橋上的兩個多片離合器，可在前後輪以及左右後輪間更主動地控制動力分配，做到前/後輪50:50，後輪左/右0:100~100:0間的連續分配。相較於傳統四驅在打滑後才進行驅動模式調整，ENVISION的智慧全路況四驅系統更迅速主動、高效靈活地對驅動力進行分配。另外一套智慧四驅系統，能夠監測車輛行駛狀態並自動控制前後輪驅動力分配，最多可分配50%扭矩至後輪。
ENVISION配備的FlexRide自適應駕駛系統擁有四種不同的駕駛模式，包括了 “標準”、“旅行”、“運動”、“越野”四種駕駛模式。車輛在啟動後預設的狀態下是標準模式；而在實際駕駛當中，標準、旅行以及運動模式下給駕駛者的感受並不是特別明顯，油門的響應程度以及懸掛的支撐力度幾乎相同，不過最為明顯的還是轉向系統；運動模式下方向盤變得更沉，而其他模式下則相差不多。我們試駕的車型為ENVISION2.0T四驅全能運動旗艦型，四驅系統採用了智慧全路況四驅系統。
標準模式：適用於一般城市和高速公路駕駛，為車輛提供精確而舒適的操控；該系統在探測到激烈駕駛時會自動切換到運動模式，如果駕駛風格或車輛狀態恢復正常，則車輛將返回標準模式。系統會在車輛啟動時自動進入標準模式，當其他模式關閉時，系統也會回到標準模式。
Tour旅行模式：當長距離駕駛在高速公路時，系統會調整懸架的阻尼和轉向助力，保障行駛舒適性，並降低油耗。
Sport運動模式：針對激烈駕駛，此模式可透過調整懸架、發動機供油、變速箱換擋邏輯和轉向系統，使動力響應更加靈敏，操控更加精準。
Offroad全路況越野模式：當行駛在不平、碎石、草地、泥濘或起伏路面時，Offroad越野模式將使四驅系統更積極地介入，同時減少車輛穩定系統的輔助，使四個車輪的動力可以獲得比較平均的分配，提升車輛透過能力。
這套四驅系統在道路複雜的川藏線上也有所體現，在經過泥石流以及泥地路段時能夠明顯的感覺到車輪打滑，此時的四驅系統能很及時的介入，以幫助車輛脫困。透過較深的涉水路段時，由於車輛的離地間隙較高以及車身自重的原因，ENVISION也能夠很及時的應對，在路況較為複雜的川藏線上並沒有捆住。
全文總結：作為別克旗下又一款SUV車型，ENVISION從設計上保留了別克傳統的設計，造型不必說，迎合了當前的消費需求。由於推出時間較晚，以至於整體的安全配置以及科技性配置比競爭對手豐富不少，乘坐空間也極為寬敞。2.0T 6AT的動力總成能夠滿足日常所需，配備的智慧全路況四驅系統還能夠滿足輕度的越野需求；當然應付城市路況完全沒有問題。
尺寸上看，ENVISION略大於途 觀以及翼 虎等緊湊級的SUV車型，但又小於漢 蘭 達以及奧 迪Q5等中型的SUV車型；按照廠家的定位，未來ENVISION瞄準的競爭對手為途 觀以及翼 虎等緊湊型的SUV車型，但是我們從相關渠道瞭解到，ENVISION2.0T車型的預售價大概在30萬-37萬元；如此一來，它的競爭對手並沒有直接與緊湊級以及中型的SUV車型所抗衡，而是採用了差異化的定位來與對手博弈。
其實從尺寸以及價格上來看，ENVISION最為直接的競爭對手為福 特的銳 界以及豐 田的漢 蘭 達等車型；前者也即將要中國產，後者則穩穩的佔據了中型SUV市場，但是兩款車的銷量並沒有以途 觀和翼 虎等緊湊級的SUV多，這也是ENVISION為何要瞄準途 觀和翼 虎來抗衡。其實ENVISION產品本身方面的優勢非常明顯，但是從透露出來的預售價看，整體的定位完全高出了途 觀和翼 虎。別克ENVISION車型將於今年11月份上市銷售，先期推出的車型將搭載2.0T發動機，希望廠家也能夠給出一個非常有誠意的價格。