2016年，董明珠極力看好珠海銀隆，想要透過上市公司收購其股權，卻並未得到股東們的支援。最終，豪氣雲天的董明珠一怒之下自掏腰包，並找來萬達的王健林助陣，才一舉拿下珠海銀隆，帶領著疑似格力高管開始了新能源造車之路。

時隔一年多，這筆曾一度被董明珠看好的生意，從2018年起卻開始“出亂子”。

公開資料顯示，2016年初銀隆新能源實現純電動客車產銷量3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。截止2017年，公司還在全國建造了8大產業園基地，全球建立了5個研究院。

但快速增長的背後隱藏的財務危機也不小。先是2018年1月10日，有網友和媒體曝出供應商在珠海銀隆門口拉“我們要吃飯!我們要生活!請銀隆還錢!”討債橫幅的照片。

就連珠海銀隆內部人士也曝出公司被收購以後，部分業績來自於格力方面提供的供應商資源，以及格力品牌的背書。

可見即便如今的珠海銀隆不似外界揣測的那般“不行了”、“要黃了”，但至少從這些已有資訊看出，珠海銀隆的運營確實出了狀況，而且根據此前珠海銀隆方面的公開回復，公司目前確實在調整階段。

emmmmmm.....怎麼說呢？小鹿只想說，前景不容樂觀。其實不止是董明珠啊，這一批專做電動車的造車新勢力，小鹿覺得他們的前途都很堪憂啊，真正能成功的也許只有幾家。

為什麼這樣說呢？原因如下。

一：這些造車新勢力，將來都是要跟傳統主機廠去競爭的，但是問題來了，這些造車新勢力，你們真的可以拍著胸脯說，自己一定能跟這些傳統主機廠相抗衡嗎？不是說看輕這些造車新勢力，而是因為小鹿覺得，這些造車新勢力並沒有跟傳統主機廠相抗衡的硬實力啊。你們如果想要與主機廠相抗衡，那麼必須要有一些特別牛的，特別驚世駭俗的核心技術，這就是所謂的創新嘛。但是縱觀現在造車新勢力所造出來的車，真的沒有什麼創新可言啊，無外乎就是都在車上裝幾個超大螢幕，然後宣傳一些虛無縹緲的網際網路概念。僅此而已。造車真的不是說做個PPT就可以的。汽車是一個非常複雜的東西，需要進行非常多的實驗以及調校才可以創造出來的這麼一個產品。但是，這些造車新勢力，你們真的有這個硬實力嗎？

二：這一批造車新勢力裡面，小鹿覺得大多數都是為了圈錢的，僅此而已，真正想要造車，並且造好車的，並沒有幾家啊。他們口中個個都喊著要做中國的特斯拉，然後用自己的PPT融到了A輪投資B輪投資，但是融完資之後，真正付諸行動的，又會有多少個呢?小鹿曾經去過一次某個造車新勢力的釋出會，在會上，他們大談特談，說自己是第一個進行了長距離路試的造車新勢力。那麼這個長距離是多少呢？其實就是廣州到北京的距離。聽到這個小鹿就笑了，同志們啊，你們知道傳統主機廠從零開始打造一款新車，光是做三高測試（高寒、高溫、高原）就要花去一年半到兩年時間。而這些造車新勢力，成立兩年都不到，就說推出自己的首款車型了。這些車，給到你們，你們敢開嗎？

因此，就算是董明珠說要做純電動汽車，在當今的大環境下，小鹿統統都覺得他們沒戲。（Hold)

依稀還記得，當初董明珠要造車的想法一出來就遭到了很多人的反對和冷嘲熱諷：你一個賣空調的，為什麼還要進入汽車市場，做好你的空調才是最重要的事情。支援董明珠進入汽車行業的人是非常少的。但是在這樣的壓力下，董明珠還是在圈內朋友的幫助下，開始了自己的造車企劃，格力旗下的廣通銀隆就是在這樣的環境下慢慢起來的。董明珠的“格力”汽車終於來了，不過車標卻搶了它的風頭！

據董明珠宣佈造車的計劃已經有很長的時間了，至今廣通銀隆也終於造出了它的首款純電動新能源SUV，這款車的預售價大概在13萬到15萬之間，但還有一點不是很明朗的是，這款新能源汽車的價格是補貼前的還是補貼後的，如果只是補貼錢的價格，那它的市場競爭力還是非常大的。

外觀上，這款車的設計還是和我們通常用的汽車沒有什麼區別的，在路上行駛，要是不仔細的看，還真的發現不了它是一輛純電動汽車，整體看起來還是比較有自己的特色的。尤其是直瀑式的進氣格柵上的車標非常有看點，它甚至是搶了這款車的整個風頭，它真的是比奧迪汽車多了一環，讓消費者看一眼就印象深刻。

車身設計上，這款車的長寬高分別為4771mm，1870mm，1828mm，它的軸距為2790mm。這樣的車身設計使它作為一款私家車，內部空間還是比較大的，可以滿足消費者對大空間的需求。

動力上，作為一款純電動的新能源汽車，它搭載的是鈦酸鋰電池，它的續航能力僅能達到200公里，這樣的里程對於消費者來說可能是比較有局性的，並不能滿足消費者的長途出行，但是這款新車的極速可以達到每小時120公里，這樣的速度還是非常不錯的。

不過對於鈦酸鋰電池這樣的續航能力，可能很多消費者都是不滿意的，它這樣的續航里程也是它發展的一個短板，但是它也還是有優點的，它的使用年限可以達到30年左右，另外它的充電速度也是非常快的，只要六分鐘左右的時間就可以充滿，這樣的優勢可能也會成為它的一個最大的賣點。