“高檔低轉”與“低檔高轉”哪個省油？

答案是“高檔低轉”省油！高檔低轉、低檔高轉這些概念最早都是MT（手動）波箱上的操作方式，很多跑出租的老司機都很喜歡“高檔低轉”的方式駕駛，雖然能省一丟丟的油，但對車子沒啥好處，但畢竟車子不是自己的！對於自動檔車來說這兩個種方式沒多大意義，因為自動變速箱升檔、將擋按程式來！只有在變速箱切入ECO、S模式時，才能分別實現“高檔低轉”與“低檔高轉”！

ECO模式：自動檔車上的省油模式，名字自然是蠻高大上的，但原理就是利用了手波變速箱的“高檔低轉”！透過限制發動機的轉速來降低曲軸轉動產生的“摩擦功”，以及減少燃油的噴射量（轉速低、產生負壓小、進氣小、噴油量自然就少），在利用提前升高的低速比檔位來保證車速！理論上的確能省油，但給發動機增加的負荷太多。道理與蹬騎山地車一樣，上坡時如果強行變速到速比最低的盤子（‍♀️後輪最小齒輪⚙️，齒最小的那個），我們的膝蓋就受不了了，這就是負荷太大的後果，搞不好膝蓋會充血！高檔低轉也是這個道理！的確省下了油，毀掉的是車！SPORT模式：原理就是“低檔高轉”，正常自動變速箱升檔在一千多轉自動完成，而切入了S模式之後，可以拉到4、5千轉再升檔（早期有能拉到紅線的）！“高轉低檔”的好處在於可以更好的釋放出車子的功率，比如某發動機最大功率在5500轉，也就是說只有在5500轉時才能獲得最大功率，只有在這個轉速下車子才可以獲得最大的牽引力（P=FV），而標準模式下還是一千多轉升檔，自然的加速能力就不行了，但能降低油耗！“低檔高轉”是建立在發動機轉速高的情況下，發動機轉速高、吸入的空氣量就大、進氣量大、噴油量就大，自然低檔高轉就費油！再者高轉速下曲軸轉動次數多，產生的摩擦功損耗也大，這也是高轉速費油的原因（若進氣量增大、噴油量不變，車子就會熄火的，所以伴隨進氣量變大的必是噴油量的增加）！寫到這您就明白了吧？高檔低轉的本質就是很流行的ECO（節能），理論上能比標準模式省一丟丟油，但常用對車沒好處！高轉低檔的本質就是SPORT（運動），車子都運動起來了難到不讓它多喝幾口油麼？人運動起來還多吃好幾碗飯呢！

“高檔低轉速”和“低擋高轉速”這兩個概念對於自動擋的車來說意義不大，因為換擋時機和擋位的選擇都是自動的，但是對於手動擋來說是有影響的。

所謂的高檔低轉速是指在車速低於該檔位的速度範圍時的加速過程，就比如說，現在時速40km/h，按照設計範圍時掛3擋差不多，而駕駛員卻掛了5擋。很多駕駛員在駕校就學過轉速到達很高的時候才加擋，其實這樣是比較費油的，而高檔低速確實是可以保持省油的狀態。但是，長期的高檔低速行駛會難以發揮發動機的動力，即使使勁加油，它也扭矩很小沒力氣，反而白白浪費了油。

長期高檔低速，會使發動機經常在臨街轉速附近工作，也就是在熄火的邊緣工作，嚴重磨損發動機和離合器，變速箱不能保持正常的工作狀態，也容易咋子發動機和油路中產生積碳，實在是一種毀車的行為。所以，不要為了節約那點油高檔低速行駛。

而低檔高轉速對於中高速的發動機來說，其實是有好處的。一般來說，在2500轉-3000轉的轉速換擋時比較科學的。雖然抵擋高轉速會費油一點點，但是都是九牛一毛，這樣會使車子有更佳的動力提速，不容易產生積碳。

最好的做法當然是在最佳的平衡點來換擋，保證發動機的順暢工作的同時，又能夠省油，也能減小磨損，何樂而不為呢？不要想著靠高檔低轉速之類的方法去省油，是會得不償失的。

從節油的角度來看，相同車速下肯定使用高檔省油，使用高檔位可以降低發動機轉速，這樣就可以降低車輛的油耗。以前變速箱的檔位大多都是4速5速的設計，而現在自動擋變速箱8速，9速，10速都有了，為什麼現在車輛的檔位越來越多了？就是要利用高檔位來降低發動機轉速，從而達到節油的目的。不過高檔位也需要配合合理的動力，你給1.0的發動機使用9AT也是不合適的，想達到節油發動機和變速箱的配合很重要。