民航客機通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機場沒有專用加油車時，選擇重力加油。

重力加油依靠重力作為推動力，傳統油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機油箱。

重力加油缺點是加油速度太慢，機務人員加油時需要上下機翼，拖拉加油管勞動強太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。

小型飛機一般只設計有位於機翼上的重力加油口，機翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機在路邊加油站加油，如下圖。

壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機右側機翼下方有加油口，在泵壓的作用下透過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。

壓力加油的優勢明顯，安全性高，可實現一點加油，抗汙染能力強，壓力加油相對於重力極大地提高了燃油加註效率。

所以同時擁有兩種加油方式的時候，當然是壓力加油好。

壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優點是可以獨立完成加油，流動性較強，哪裡沒油加哪裡。

管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。透過停機坪的地下燃油管網給飛機加註燃油。