不讓騎電動車了大夥擠公交，騎自行車。不讓騎自行車，擠公交了，大夥腿兒著，活人能讓尿憋死？ 先不說讓不讓騎了，很多電動車非得掛摩托車牌不然掛不上，掛了就得學駕照，買保險。。沒怎麼著呢，頭盔沒下來一百的了，駕照從580一口氣漲到1700 這真心帶動經濟了。

存在即合理。電動車騎行快捷易學，價格便宜，是很多家庭的出行必備交通工具。比如我所在的濟南，山坡地多，自行車很難上下，汽車又很貴，多數家庭買不起，駕照也很難取得。有些地方，公交車非常不方便，較遠的距離，自行車也很難到達。如此，電動車幾乎成了最佳出行工具。

電動車本身並沒有錯，關鍵是如何管理引導。車輛是否超標，是否符合質量要求，這是廠家的事，這個需要從源頭管理。電動車不遵守交通規則，導致交通事故頻發。這個問題，我贊成掛牌，與機動車同樣，建立交通規則，違法查處。

不少家庭不著急，也許是不知道資訊，也許是過一天算一天的心理，也許是覺得法不責眾。不管怎麼樣，一禁了之不合理，放任不管也不合適，引導規範才是正途。

8月1號以後，各地會頻繁爆出交通事故新聞：一交警追擊無牌電動車主，導致電動發生事故，電動車主死亡，家屬向交警索賠200萬！

電動車存在安全隱患，電動車從你脖子上砸過去，你可能不會死，私家車從你的脖子上砸過去你的頭可能會爆，無論從汙染。安全方面應制止私家車，一個人出門不準開車，必須兩人以上才能開車，哪時道路肯定不堵

沒有深入體會百姓生活的專家，怎麼能夠讓百姓新服呢？就跟你沒有親身體會到某件事，就寫出來了親身體驗，是不是有點冷幽默！

想知道，電動自行車上了牌照後，違法違規了比如罰款2000，車主直接扔了車子就走了。會有什麼後果？如果後果很嚴重，上牌才能有意義！

現在有很多的所謂“專家”，就是有個高學歷，高職位在某個略有名氣的單位工作過，更有甚者自編自導，自我包裝，欺世盜名便成了所謂的“專家”。既便是有些真的是專家，也不能深入瞭解底層人民都有哪些需求和想法，就對管理門提出某了一些不切合實際管理建議，所以才引發了社會中的一些矛盾與衝突。專家在提出改革建議前應多深入社會，多瞭解人民需求的是什麼，而避免產生不必要的社會矛盾。

可以說有超標電動車的人也是想上牌的，也是想上牌後可以上路的，只是由於不符合國家電動車標準無法上牌，還能怎麼辦呢，賣掉的話太便宜可惜了，丟掉又特別浪費，所以只能繼承開著，等到完全不可以上路了再說，數量如此的龐大，想要完全的管理好並不容易，普通老百姓的其實也挺無奈的。

其實作為城市管理要求和規範騎車人的安全行為我們理解政府對電動車的備案和上牌要求，但是對於大部分路段限行，我們工作和住宿的地方周邊路段24小時限行，幾乎是騎電動車沒法出門。道路上非機動車道讓小車佔了，甚至很多路段沒有非機動車道。所有大家也只能走一步看一步了。

電動車、摩托車是工薪階層收入底下人們的最主要交通工具，何況在城市上班高峰期擁堵的路面，騎電動車、摩托車就好多了，通行不受阻，事故太多的原因應該是現在汽車保有量太多了，城市道路的通行量滿足不了目前逐年汽車保有量的增長速度，導致城市擁堵，車流量增大，汽車在行駛的過程中，車與車之間的間距太小，間距拉不開的緣故，在一個酒駕多了，還有無證駕駛，初學駕照的等都是客觀原因，國家應該出臺政策限制汽車保有量的增長速度，還一個通暢的道路通行。

假如說這是國家的規定呢。你不交罰金，就直接把你的電動車給沒收了。有很多人就能發財嘛。機動車道不讓走電動車，按道理來說，那機動車也不能讓走人行道，像那些農村的車道怎麼算呢？是人行道還是機動車道？電動車也跑，機動車也跑啊，行人也走。專家們怎麼不建議呢？個人建議，這些專家們的汽車以後不準進我們農村，因為他的車道它就一個車道嘛，因為這道路是為行人鋪就的。禁止車，汽車及非機動車行駛，問題都很多呀。很多人對電動車不上牌。這個想法是錯的。農村的道路。是禁止機動車走的。畢竟是行人道，知道嗎？我就有一點想不明白，城市有機動車道，非機動車道以及行人道。為什麼農村這些什麼車道都不起作用呢？這專家是幹啥吃的？專家們，你們就自動休眠了嗎？農村的道路到底是歸誰走？

因為專家的一句話，電動車自行車需要上牌了；因為專家的一句話，電動車限速了；因為專家的一句話，全國各地嚴查電動車；還是因為專家的一句話，部分城市禁摩了……我不禁想問一下：各位專家，咱們在出臺各種政策之前，能不能考慮一下老百姓的感受以及問題的根本在哪？

我們這裡很多人電動車到現在還沒有掛牌，交管部門下達檔案說到六月一號還不上牌的話，就不讓上路，但是這些人不以為然，還說不可能！並且質疑道：全國多少電動車，能管的過來麼？其實這樣的情形和這樣的心理，在我們全國各地上演著，並不是單單指某一個地方，大家普遍覺得全國那麼多的電動自行車和純電汽車，交管部門如何能管得過來？但是從事實來看的話，交管部門對於這方面的監管還是相當到位的，各個路口都在嚴查和嚴抓電動車是否上牌的情況。

我們先來探討一下電動自行車和電動車汽車要求上牌的深度原因吧！

1、隨著電動汽車和電動自行車的開始普及，事故率在大大上升，並且導致這些事故發生的往往都是與日俱增的電動自行車和電動汽車。

2、隨著電動汽車的需求越來越大，各種沒有資質的小作坊也開始參與到電動車的生產中，這就導致很多消費者買到了劣質的電動車，從而因為產品質量問題發生了各種各樣的安全隱患。

3、電動自行車和電動汽車大大增加了城市交通的壓力，很多堵車的情況都是因為電動汽車或者電動自行車無視交規，肆意前行導致的。

綜上所述，我們可以總結一下電動車完全普及之後導致的一些根源性的問題——交通事故以及安全隱患。而專家對於這兩個根本問題的解決辦法就是上牌和禁止上路。

面對電動汽車和電動自行車帶來事故率的上升以及安全隱患等問題，專家採取的是一刀切的辦法，不但要求電動車上牌上保險，還像汽車汽車一樣，劃分出一些禁行的區域，但是這樣做真的能解決問題嗎？

事實上，專家的這些所謂解決問題的辦法都是紙上談兵，筆者從自己的使用角度出發，針對電動車上路導致的一些問題，做出如下的建議。

1、很多電動車和電動汽車都有不文明駕駛的行為，針對這樣的情況，不單單要求他們上牌，還要按照汽車的標準，稍微下調即可，進行一些處罰，這樣就能稍微降低因為電動車違章而導致的交通事故問題。

2、針對電動車帶來的安全隱患問題，咱們需要做的不應該是約束車主，而應該從廠家這個源頭出發，取締三無小作坊，約束正在生產的電動車企業，確保生產出來的電動車質量全部合格。

3、電動車不應該限速，還是按照以前的標準即可（35km/h-40km/h），電動車限速的意義不大，其實很多時候事故發生不是因為電動車車速過快，還是因為騎乘人員行為不規範，並且電動車限速之後加上踏板的情況，感覺是在倒退。

4、電動車實名上牌是對的，很多電動車司機無視法規和肇事逃逸，都是因為沒有法律的約束以及無法追蹤定位導致的。

專家還是應該切實的體會一下咱們底層老百姓的生活，電動車對於我們來說是剛需，並且電動車的普及，從環保方面來說，貢獻實在是太大了，還有摩托車也是一樣的情況，城市通勤，減輕了城市交通的壓力，又大大增加了我們的出行效率，所以針對電動車和摩托車，不應該採取一刀切，疏導問題才是根本。

不是不以為然，是走一步看一步，到時再說。

電動車這種經濟方便的交通工具，對於很多人來說，不僅僅是不用擔心堵車的短程便捷交通方式，不僅僅是不需負擔養一臺小車的高昂費用，更主要的，可能還是他們維持工作和生活的一種必不可少的需要。

例如一些起早貪黑用電動車採購和販賣的小生意人，一些東奔西走的快遞小哥。。。電動車甚至會是一種生路。

也正是這樣，雖然大家都能理解超標電動車、違規騎行電動車的危害，但是，如果哪座城市要禁摩之後，又禁電動車，哪怕只是禁超標電動車，很多人都會有情緒和反感。

這種情況下，說電動車不上牌不給上路，大家就有一種觀望的態度。

騎著不能上牌的超標電動車的人不以為然，一方面是不滿和抗議，另一方面，是僥倖心理:等真的路上被交警攔住了、沒收了，再說！這時候，騎一天算一天！

騎著可以上牌的電動車，管他呢，身邊還有這麼多沒上牌的電動車，滿大街不都是沒上牌的電動車，等到大家都去上牌了、等到交警真上街查車了，再去上牌不遲。

最根本的心理，剛從自行車王國過渡到城市裡汽車找不到停車位階段，對於電動車，始終還是在潛意識裡歸類到了自行車的範疇，有點認為政府的一些限制電動車政策小題大做的感覺。

有些，甚至認為是政府為了市容和強行推廣汽車消費，故意與廣大電動車主們過不去，逆反心理作祟----這就不應該了！