賓士車不能掛檔的排除方法 本人從事高檔車寶馬、沃爾沃車的維修多年，在長期不斷的工作實踐中，積累了一些經驗。在此我將這些經驗逐一與維修同仁們分享和探討，以求共同進步. S CLASS/W220賓士車系掛檔機構不能掛檔的故障，在2002年以前生產的車系中出現的頻率很高。故障現象表現為：起動發動機後，踩下制動踏板想掛檔時根本不能把變速桿從P檔位移出而掛入想要掛的檔位，或掛檔很困難，用力反覆踩下制動踏板，用力拉動變速桿後才暫時從P檔位移出掛入所選檔位。 初次碰到這種故障時會產生一種不知從何下手的感覺，可能懷疑很多部位有故障：變速器、變速器控制模組TCM、掛檔機構總成、電子選檔模組ESM、制動開關、熔絲等。 雖然上述部位發生故障都會造成掛檔機構不能掛檔，但從我們維修的大量S CLASS/W220賓士車來看，可以總結出產生掛檔機構不能掛檔的原因一般只有兩個：一是制動開關損壞；二是掛檔機構總成內部機構有故障。 我們又可以用以下方法判斷故障產生部位：開啟點火開關(EIS)到ON檔，或起動發動機，用手心部位握住掛檔杆頭部，踩下制動踏板，如果踩下制動踏板或多次踩下制動踏板後手心部位都沒有振動感，證明制動開關損壞，要更換制動開關。 如每次踩下制動踏板後，手心部位都有振動感，證明制動開關是好的，那就是掛檔總成內部機械出故障了，手心部位有振動感，是掛檔機械鎖定電磁閥工作時產生的振動，透過掛檔杆傳到頭部，所以手心部位能感覺到振動。 掛檔機構內部產生故障的，在其他車型中很少發生，故障率非常低，而在S CLASS/W220賓士車系中，故障率非常高。我個人認為，主要原因是設計缺陷，其掛檔機構內部鎖定掛檔杆的，是靠鎖定電磁閥來釋放連線在其上面的一個硬性塑膠卡扣來完成的，在其他車型中一般都是金屬卡扣，金屬承受外力強根本不會損壞，而硬性塑膠卡扣很容易在外力作用下或用力不當時損壞，損壞折斷後就卡住了掛檔杆，造成不能掛檔，這在拆卸分解掛檔機械總成後即能看到。硬性塑膠往往從受力最大的中部拆斷，很少聽說日本車、美國車、其他歐州車發生這種故障的.，我覺得賓士S CLASS/W220車系這種設計要改進。 既然是掛檔機械總成內部故障.那就要拆卸掛檔機械總成，拆卸時要注意以下二個方面： 一是掛擋杆頭的拆卸。S CLASS/W220掛檔頭如沒拆過，可能剛開始時無從下手，其實很簡單，把掛檔杆頭下部的銀色鍍鉻圈逆時針旋轉到底後，再用力往上拔掛檔杆頭，即能拆下。 二是拆卸中央手扶箱後面桃木空調出風口時，要用小平口螺絲刀包住布從桃木面板上部慢慢地撬開。因為卡扣在最上部，如從桃木兩邊橇，很容易損壞桃木，且很難拆下來。 我們對於掛檔機械總成內部機械故障的維修，主要針對不同客戶的要求和維修廠裝置.推薦三種維修方案： 一是更換掛檔機械總成。因為鎖住掛檔杆的那個塑膠卡扣，沒有單獨配件供應，需更換掛檔機械總成，這樣維修費用較高，且更換掛檔機械總成後，因為電子選檔模組ESM在其內部，所以要用賓士專用電腦作編碼，要不然即使更換了掛檔機械總成也不能掛檔.，在維修站和有專用電腦的修理廠，一般都採取這種維修方法。 二是更換掛檔機械總成。但電子選檔模組ESM用原來舊的，這種維修方法也未嘗不可。要知道賓士專用電腦只有維修站和一些大型修理廠才有，如沒有專用電腦而又碰到了這種故障，那這種維修方法就很管用。具體操作就是拆卸分解新舊兩個掛檔機械總成，把舊的電子選檔模組ESM替換掉新的，裝復後一樣可以正常使用，這樣就不用專用電腦作編碼。電子選檔模組ESM是很少損壞的，至今還很少碰到過，這樣不但打破了維修站的壟斷和沒有專用電腦的難題，且增強我們了修理工的自信心和修車樂趣。 三是不更換掛檔機械總成，取掉折斷的硬性塑膠卡扣。具體操作是：拆卸分解掛檔機械總成，取出折斷的硬性塑膠卡扣，然後裝復。這樣維修後雖然掛檔杆一樣可以掛檔，且不影響車輛的正常行駛，但是此時掛檔杆就不受制動開關和點火開關控制了，不踩制動和開啟點火開關就能掛檔，這樣維修只是應急使用，比如車子在偏遠地方和經濟不發達地區出現這樣故障時，這種維修方法是很實用的。但我們建議條件具備後還是更換掉掛檔機械總成。
賓士車不能掛檔的排除方法 本人從事高檔車寶馬、沃爾沃車的維修多年，在長期不斷的工作實踐中，積累了一些經驗。在此我將這些經驗逐一與維修同仁們分享和探討，以求共同進步. S CLASS/W220賓士車系掛檔機構不能掛檔的故障，在2002年以前生產的車系中出現的頻率很高。故障現象表現為：起動發動機後，踩下制動踏板想掛檔時根本不能把變速桿從P檔位移出而掛入想要掛的檔位，或掛檔很困難，用力反覆踩下制動踏板，用力拉動變速桿後才暫時從P檔位移出掛入所選檔位。 初次碰到這種故障時會產生一種不知從何下手的感覺，可能懷疑很多部位有故障：變速器、變速器控制模組TCM、掛檔機構總成、電子選檔模組ESM、制動開關、熔絲等。 雖然上述部位發生故障都會造成掛檔機構不能掛檔，但從我們維修的大量S CLASS/W220賓士車來看，可以總結出產生掛檔機構不能掛檔的原因一般只有兩個：一是制動開關損壞；二是掛檔機構總成內部機構有故障。 我們又可以用以下方法判斷故障產生部位：開啟點火開關(EIS)到ON檔，或起動發動機，用手心部位握住掛檔杆頭部，踩下制動踏板，如果踩下制動踏板或多次踩下制動踏板後手心部位都沒有振動感，證明制動開關損壞，要更換制動開關。 如每次踩下制動踏板後，手心部位都有振動感，證明制動開關是好的，那就是掛檔總成內部機械出故障了，手心部位有振動感，是掛檔機械鎖定電磁閥工作時產生的振動，透過掛檔杆傳到頭部，所以手心部位能感覺到振動。 掛檔機構內部產生故障的，在其他車型中很少發生，故障率非常低，而在S CLASS/W220賓士車系中，故障率非常高。我個人認為，主要原因是設計缺陷，其掛檔機構內部鎖定掛檔杆的，是靠鎖定電磁閥來釋放連線在其上面的一個硬性塑膠卡扣來完成的，在其他車型中一般都是金屬卡扣，金屬承受外力強根本不會損壞，而硬性塑膠卡扣很容易在外力作用下或用力不當時損壞，損壞折斷後就卡住了掛檔杆，造成不能掛檔，這在拆卸分解掛檔機械總成後即能看到。硬性塑膠往往從受力最大的中部拆斷，很少聽說日本車、美國車、其他歐州車發生這種故障的.，我覺得賓士S CLASS/W220車系這種設計要改進。 既然是掛檔機械總成內部故障.那就要拆卸掛檔機械總成，拆卸時要注意以下二個方面： 一是掛擋杆頭的拆卸。S CLASS/W220掛檔頭如沒拆過，可能剛開始時無從下手，其實很簡單，把掛檔杆頭下部的銀色鍍鉻圈逆時針旋轉到底後，再用力往上拔掛檔杆頭，即能拆下。 二是拆卸中央手扶箱後面桃木空調出風口時，要用小平口螺絲刀包住布從桃木面板上部慢慢地撬開。因為卡扣在最上部，如從桃木兩邊橇，很容易損壞桃木，且很難拆下來。 我們對於掛檔機械總成內部機械故障的維修，主要針對不同客戶的要求和維修廠裝置.推薦三種維修方案： 一是更換掛檔機械總成。因為鎖住掛檔杆的那個塑膠卡扣，沒有單獨配件供應，需更換掛檔機械總成，這樣維修費用較高，且更換掛檔機械總成後，因為電子選檔模組ESM在其內部，所以要用賓士專用電腦作編碼，要不然即使更換了掛檔機械總成也不能掛檔.，在維修站和有專用電腦的修理廠，一般都採取這種維修方法。 二是更換掛檔機械總成。但電子選檔模組ESM用原來舊的，這種維修方法也未嘗不可。要知道賓士專用電腦只有維修站和一些大型修理廠才有，如沒有專用電腦而又碰到了這種故障，那這種維修方法就很管用。具體操作就是拆卸分解新舊兩個掛檔機械總成，把舊的電子選檔模組ESM替換掉新的，裝復後一樣可以正常使用，這樣就不用專用電腦作編碼。電子選檔模組ESM是很少損壞的，至今還很少碰到過，這樣不但打破了維修站的壟斷和沒有專用電腦的難題，且增強我們了修理工的自信心和修車樂趣。 三是不更換掛檔機械總成，取掉折斷的硬性塑膠卡扣。具體操作是：拆卸分解掛檔機械總成，取出折斷的硬性塑膠卡扣，然後裝復。這樣維修後雖然掛檔杆一樣可以掛檔，且不影響車輛的正常行駛，但是此時掛檔杆就不受制動開關和點火開關控制了，不踩制動和開啟點火開關就能掛檔，這樣維修只是應急使用，比如車子在偏遠地方和經濟不發達地區出現這樣故障時，這種維修方法是很實用的。但我們建議條件具備後還是更換掉掛檔機械總成。