雙面鍍鋅鋼板，即，汽車行業裡所說的熱鍍鋅板。由於鍍鋅層有非常強的抗氧化腐蝕能力，可有效防鏽蝕，所以在汽車車身製造領域得到廣泛的運用。

前幾年，進口和合資品牌汽車如，大眾，通用，福特，等對鍍鋅材料的使用率非常高，整車鈑金有近90%左右的材料使用了熱鍍鋅鋼板，也一度獲得了國內消費者的青睞。隨著近幾年國內汽車市場的競爭越來越激烈，同時，汽車也取消了原15年的報廢年限，所以，顧客對汽車的耐久性，車身的防腐蝕性的要求越來越高。國內汽車廠家也意識到這個問題，在汽車車身材料的選用上也慢慢開始引入了鍍鋅材料。由於鍍鋅材料的價格普遍比光板材料高出2000元—3000元每噸，迫於成本、競爭的考慮，國內汽車車身也只是在關重零部件，關鍵部位採用了鍍鋅材料，如機艙，底板，尾裙等總成的易腐蝕部位運用鍍鋅材料。如，長安逸動的鍍鋅板約佔車身的20%左右，力帆X70的鍍鋅材料佔車身的30%左右。

同時，人們的安全意識也越來越高，很多中，高階汽車已開始大量運用鋁合金材料，熱成型材料，整車的強度、輕量化和耐久性都得到了大幅提升。

國內汽車車身零部件鍍鋅板和光板混搭使用以降低成本。

熱成型零件，鋁合金零件在車身上的運用

目前其實很多中國產車都在使用，比如長安的CS55，睿騁CC，還有長城，吉利的很多旗艦車型都有使用。

所謂一分錢一分貨，一般在售價相對高一點的自主品牌車型上，近年來都在開始使用鍍鋅鋼板（當然這也不絕對，畢竟還有不少奸商）。

鍍鋅鋼板最直接的作用的就是防腐，一輛車容易腐蝕的區域其實是有規律的，所以即便是使用了鍍鋅鋼板的車，也不代表全車都使用了鍍鋅鋼板，一般也是在重點部位，比如車門，裙邊，這些最最容易鏽蝕的部位使用。比較鍍鋅鋼板比普通鋼板的成本更貴。反過來說，你也別指望一輛賣幾萬塊的合資車會使用鍍鋅鋼板。

很多人對自主品牌不認可，總是覺得自主品牌就一定用料差，合資就一定好，其實這是很不理性的想法。

汽車車身製造中使用熱鍍鋅鋼板是一個最基礎的標準，熱鍍鋅鋼板是把鋼板加熱到500度之後進入鍍鋅池浸泡，從而在鋼板表面形成薄薄一層鍍鋅層，這樣可以讓鋼板有更好的防腐，塗裝，焊接性。但在車身製造中不是100%使用熱鍍鋅鋼板的，為了提高車輛安全性需要在A,B,C柱和車身框架結構防撞梁等主要部位使用高強度熱成型鋼，這部分熱成型鋼板不是鍍鋅板，只有在車輛外觀覆蓋件上使用的是鍍鋅板。中國產車都使用鍍鋅板嗎？這個當然是有的，有很多自主品牌都使用的是鍍鋅板，不可否認個別自主品牌確實存在為了降低成本使用過普通鋼板代替鍍鋅板，比如某淮旗下車型就大面積出現車身鏽蝕的問題。那麼使用鍍鋅板車輛就一定能不生鏽嗎？那也不見得，鍍鋅板只是車身防鏽處理的第一步，想提高車身的防鏽能力還需要有電泳，防腐處理，空腔注蠟，面漆等多個步驟，鍍鋅板只是一個最基礎的標準，就算鍍鋅板再好也有剪下截面，這個位置就沒有鍍鋅層，所以汽車板材介面處都是需要用其他方式來做防鏽處理的。當大家都在關心鍍鋅板的同時卻忽略了一個問題，都是鍍鋅板但質量是有差別的，所以價格也有很大區別，有不少企業為了降低成本都是使用一些中低端鍍鋅板，再加上其他防腐工藝不到位就容易出現車身鏽蝕的問題了。這就是為什麼大多都是低價位車型出現鏽蝕比較多，而高價位車型就很少有這樣的情況，你不要以為同品牌的車型10萬和20萬使用的鋼板和製造工藝都是一樣的，有很多品牌不同價位車型的用料都有差別。不要說自主品牌誰用了鍍鋅板，合資品牌使用鍍鋅板以後車身鏽蝕也是大有人在，部分合資品牌在低端車型上使用的鋼板和防腐處理也是偷工減料的，有興趣上汽車投訴網站看看就知道是誰了。目前相對來說防鏽處理做的比較好的自主品牌有榮威，名爵，東風，一汽轎車，觀致等品牌。在最後還是要重申一遍，汽車防鏽處理是一個全方位多工序的事兒，不單單只是鍍鋅板，要各個工藝都到位才能達到防鏽的作用。

問題是哪些中國產車使用了鍍鋅板材。可是幾個“專業”人員卻答非所問，大談鍍鋅板材怎麼怎麼防腐。到底哪家車子用了鍍鋅板材，一句話沒有。

既然不敢說，那何必出頭呢？

建材市場，鍍鋅管，鍍鋅板白鐵皮，這是很一般的建材，一點不貴的。鍍鋅有熱鍍鋅和冷鍍鋅，熱鍍鋅管貴1塊錢大概。

很遺憾的是日韓系所有車型全部沒有鍍鋅工藝。對，你沒看錯，是所有的日韓車。省下的工藝不止是鍍鋅，更有很多你看不到的。

汽車用的是汽車專用鋼板，再進行壓制定型等一系列工序，而有些廠家為了降底成本用不合格的板材生產車身，不光是鏽蝕也降低了安全係數，