安裝機械增壓吧，能提升40%的動力。

機械增壓相對於渦輪增壓來說，中後端的輸出表現更好，皮帶帶動發動機和增壓器的工作，進行空氣壓縮，是單位時間內進入到汽缸的空氣密度增大，從而達到增壓的效果。JSIM機械增壓套件，安裝以後，可以提升PRADO2700原車40%的動力和30%扭矩。

下具體的安裝步驟，機械增壓出廠前就會根據車況匹配好，安裝十分的方便，而且在整個安裝過程中，不鑽孔，不打眼，原裝位安裝，不破壞原車發動機任何結構。

一、拆下前颶風網，方便安裝。

二、原車進氣管拆掉，原車皮帶拆下

三、安裝JSIM機械增壓固定支架，固定在原車發動機一一對應的三個螺絲上

四、準備好本體，連線好油管，安裝JSIM機械增壓器，安裝完成後檢查本體的水平和垂直度

五、安裝中冷系統。進出管路：四通管、排氣管、廢氣管、進機管、中冷箱、洩壓閥組成。

六、安裝油冷系統。起潤滑作用，對增壓器進行潤滑和散熱的作用。

七、安裝外掛的電腦。都是根據車況匹配好的。

八、安裝專用皮帶。在油壺加潤滑油。打火著車。

關於如何選擇PRADO這事，我之前在回答中反覆提到過，儘量選擇中規3.5L或者平行進口4000版本，也就是4.0L自然吸氣的那款。2700本來就是個雞肋車型，在公路上的百公里加速大概在15秒左右，就算是越野車，這個加速是不是也太慢了？但是有一種假象，起步或者低速的時候，油門反應比較敏感，稍微深踩一點，車就往前一躥，給人一種動力很強的假象。可是需要持續動力輸出的時候，肉的要命。尤其是60公里以上的再加速能力，基本屬於乾嚎的情況。一旦爬坡或者越野的時候，2700的動力真心不夠用，所以抱怨2700動力不足的人有很多，我身邊也有。當時買車的時候要麼是打腫臉充胖子，錢不夠也要硬著頭皮買PRADO，要麼是當時覺得2700的動力夠用，買大排量沒必要。現在後悔也沒問題，只是要付出比較大的代價。覺得2700動力不足有兩種解決辦法，要麼換車，要麼改裝。換車就不說了，有錢就換吧。改裝有兩種方式，加裝渦輪增壓或者機械增加，無論採用哪種增壓方式，動力提升都很明顯，尤其是扭矩。加裝渦輪之後，如果花錢找國外技師特調一套ECU電腦程式，動力會提升得更大。但很多硬體也要隨著馬力加大而改裝，比如進排氣系統和冷卻系統。如果改裝到自己滿意的程度，原車價加上還裝價，很可能比換輛新車還貴。巖哥的觀點：而且PRADO2700加裝渦輪之後，穩定性也是一個問題，平常在市裡開還好，一旦出去越野的時候出現問題，維修起來比原廠車更加麻煩。最後建議大家如果改裝，一定要去正規並且有資質的改裝店來施工。

開了十年我應該有點發言權吧。可以說到現在為止還沒覺得有能替代它的，現說說我的感受，第一此車安全，曾出過一次大事故把車的前後槓全撞爛了，把路邊的護牆都裝鬆動了，我啥事沒有；第二越野，我越野比較多，常帶客人爬山、去沒路的的山、溝去玩，好漢坡想去就去，倒著上都不算事，冬季也是滿山跑，穿越雪地天路是我最喜歡的；第三省油，我給它的評論是吃的是草擠出來的是奶，目前電腦顯示是10.9的油耗，累計應該是幾年的統計了，以前一直加90號，現在沒有90號改加92號了，而且從來沒有挑過加油站；第四說說肉，見很多人說2700肉，這一點在爬慢坡時是有點，但與它省油來講根本算不上九牛一毛，我開了十年也沒遇到多少次慢坡，包括西藏、新疆、雲南…，前些年不限速的時候高速上開150也是想超就超，現在歲數大了不喜歡開快車了。當然瞭如果是土豪也可以為彌補這一點不足，不惜多花幾十萬上百萬的上4.0、5700、大G了，為何2700銷量第一，說明群眾的眼睛是亮的。十年這個車只把我晾過一回，打電話求援一說情況，說是電瓶壞了，還不是它的錯，現在上幾張圖片渺一渺噴這個車的。圖片第一張天路，第二張賜兒山頂，第三張天路，第四張好漢坡，第五張樺皮嶺，第六張雲中草原，第七張情人谷野山，第八張野雪，第九張拉姆拉措。最後說個樂子，有兩個客人讓我帶著去爬這個雲中草原，開的都是八缸的路巡，爬到半截差點翻了，臉都白了，難道這路巡也不行嗎？

車只是交通工具而已，在人的眼中別人的車都給力，其實這只是人的慾望而已，就像別人的老婆都好一樣。在城市裡2700的夠了。

PRADO2700就是有個外形，要啥沒啥。別和我說三大件，跪日本的噴子們，什麼年代了，你見哪個中國產車三大件出國問題

拉多在中國車主眼裡有著得天獨厚的優勢和痴迷，有優勢自然也會有劣勢，優勢就是PRADO採用是技術非常成熟的2TR自吸發動機和紮實的底盤和懸掛，由於豐田系對發動機的調校相比德系和美系車都是比較保守的。所以發動機的使用壽命穩定性和故障率都是有著絕對的優勢。

但也是因為如此豐田陷入了一個誤區，也就是處於動力劣勢的主要原因，過分追求發動機的穩定和使用壽命。哪怕豐田汽車開到報廢，發動機也不會出現什麼大的問題！

發動機這麼好的的表現有一個最主要的原因就是調校的壓縮比是9：6 也就是缸體內不會出現太大的壓力就會把壓力輸出掉了。這就導致了PRADO動力不足的產生！畢竟魚和熊掌不可兼得

時至今日，有太多太多家用轎車的馬力都超越200匹了，而它的最大馬力還保持在163匹。再加上它兩噸多的自重，動力孱弱那是肯定的了。這也是霸道27車主吐槽最真實的心聲！

無論是PRADO的顏值還是越野效能都是不錯的，越野效能好的前提是擁有好的動力支撐，這樣也就衍生出了國內改裝動力的出現！

首先說動力提升無非就是廢氣渦輪增壓、電子渦輪增壓和機械增壓了，廢氣渦輪增壓一般小型轎車上比較常見的方案，遲滯性比較明顯，是不適合低速越野車的需要。而電子渦輪增壓又沒有什麼明顯的動力改善，機械增壓也是大排量越野車效能表現最好的！

就拿PRADO27來舉例！加裝了御裝機械增壓和沒加裝的PRADO汽車，動力提升是從原車的163匹增加到了265匹，動力提升相當於增加了一個家庭小轎車的動力；動力輸出不管是從馬力扭矩還是從百米加速上，都能超越原車40%以上，動力輸出線性也沒有遲滯的感覺！

雖然有了機械增壓可以提升動力，但是國內好多車主還是不知道有這樣的提升方法，隨著時間的推移，思想的開化，認知的提升！已經有越來越多的車主認可改裝方案！