非常值得，530eE，後期費用低，充電滿純電能跑五十多公里，在市區來去就夠了，加一箱油幾個月都沒用多少，我很少有機會跑長途，車內聲音安靜，現在說起來都很開心。

北京之諾60H（寶馬混動X1換殼版）車主，感覺很適合北京這類城市，前半年一直跑油，平均油耗大約8～9個，路順的時候充電，路堵的時候用電，感覺很爽，沒有堵路綜合症了。安充電樁後更爽，設定晚上12點開始充電，續航60公里，價格合1毛一公里，比坐地鐵還便宜

2018.11.1號提的530lE。49.9萬。減去補貼。加上保險貼膜上牌等等亂七八糟的費用。上路51左右。四S店送3次A保。B保他不送。我們這裡10000公里A保1200左右。20000公里B保1800左右。目前開了11000公里。平時充電比較多。我一個月大概要充電27次左右。電費大概120一個月。基本很少用到油。加滿95大概300元我可以開2個月不用加油。現在顯示平均油耗大概4個。這個車要是純油開。估計市區要9-10個油。高速要6-7個油左右。整體感覺後期花錢比較少。開電時加速很快。開油提速沒有電的快。也可以聽見排氣管的咆哮聲哦。（貼膜不知道是不是被套路了。說是以色列冷金屬防爆膜。花了小10000元）貴不貴這個

因為家裡有充電樁，前不久試駕過這款車，所以不請自來了。

新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在採埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統的2.0T發動機構成一套單電機直連式混動系統。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發動機。電動機引數沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。實際動力表現給我的主觀感受也只是充沛，談不上特別強勁，大約是7秒多破百的水平。

但是之家最近的效能測試卻跑出了6.5秒破百的成績，和老款一樣。但願是我的感覺錯誤。

我上車時，動力電池的電量在75%左右，屬於充足階段，這時候啟動車子只有電池和電動機在工作。530Le的混動系統有3種工作邏輯：電量保持（Battery Control）、自動混動（Auto eDrive）和純電模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系統預設純電動起步，靜謐性和平順性沒的說，只有油門約1/2以上或車速超過70km/h才會啟動發動機。發動機介入可以透過聲音和儀表的變化來感知。作為一臺單電機直連式混動，介入瞬間沒有明顯頓挫感還是讓我挺意外的，給個好評。不過這個模式下，發動機對地板油的響應有點兒懶，不僅要等一秒以上才開始發力，而且還是從兩三千轉慢慢往上拉，而不是直接換入高轉速檔位爆發。切到Sport模式，才找回了寶馬那種手起刀落的換擋標定。

Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用純電動行駛，只有油門踩到kick down開關或電量低於5%才會啟動發動機。這個模式我也試了下，單靠70kw的電機推動這臺整備質量近2噸的車，只能用溫柔來形容了，50km/h以上的加速就明顯覺得疲軟。廠家說純電最高車速可達140km/h，但我估計實際想開到這個速度只能慢慢悠了。再說電動機本來也不擅長跑高速，還是留著電給市區堵車的時候用吧。值得一提的是，純電驅動時的加速過程我感覺到幾次輕微的變矩動作，和純電動車完全流暢的加速不太一樣，因為這個電機佈置在傳統變速箱裡，並且位於行星齒輪組的輸入端，所以也對電機來說也是靠8AT來傳動的。

Battery Control模式其實就是發動機反驅電動機，以能維持現有電量的功率水平給電池充電。理論上，這是單電機直連混動結構最不擅長的工況，油耗應該不低，可惜試駕路線太短沒機會體驗。

530Le的電池標稱容量13kWh，重117kg，比老款14kWh電池組輕了近100kg，標稱續航67km，用寶馬的3.7kW交流家用充電樁4小時充滿。我自己有一臺1.6噸、45kWh的純電動車，夏天平均百公里電耗14-15kWh，從經驗上判斷，530Le這13kWh跑61公里應該沒什麼水分。問了銷售得知，530Le電池的質保是8年12萬公里，每次保養例行檢測電池，。內燃機部分的保養週期和525Li一樣，都是10000-12000公里一保，而且不管你用電多少都是這個週期，這就讓我不太理解了。

值得欣慰的是，530Le的後備廂空間沒有被電池影響太多，我甚至覺得寬度和規整度比汽油版還好。後備廂蓋板還設計了兩種可變高度。

還有個好事，這代530Le的油箱容積也從老款的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。

按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了後橋之前，差不多是後座下方的位置，體積也縮小了，但其實後車架因此加高了，後備廂地板縱向空間比汽油版矮了10多公分。為了弱化後軸配重比汽油版大幅增加的影響，530Le的後橋用的是空氣懸掛。

北京市場上，530Le（只說豪華版）裸車價49萬整，相比指導價只優惠了7000塊錢，但因為沒有購置稅，落地只需要再加保險和上牌/出庫費（寶馬最坑的就是出庫費，要3000元，還沒得商量），大概50萬出頭拿下。汽油版530Li優惠15個點，和530Le豪華版配置相近的領先型裸車39萬多，落地價大概44萬。算下來530Le落地價貴了6萬元。

論配置，530Le豪華版大致和530Li領先型差不多，前排座椅8向電動調節帶加熱，Nappa真皮座椅，方向盤電動4向調節，帶制動功能的巡航，後排靠背電動調節，方向盤、後視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內後視鏡防眩目，全液晶儀表，外後視鏡電摺疊，10.25寸帶導航和車聯網的大屏iDrive系統。最大的區別就是多了個液晶鑰匙，除了本來的功能外，它還可以遠端管理和監控充電狀態，缺點是鑰匙耗電量比較大。

基於這個價格，我不知道題主是不是為了牌照而考慮這款車。總之，以530Le現在的價格和配置，它只適合對牌照有剛需並且有條件安自己充電樁的車主。如果這兩個要素都不滿足，530Li比它強多了。