如果說美國有一個過山車的搖籃，那麼它就是紐約的科尼艾蘭。美國的第一部過山車1884年在這裡誕生。對於過山車迷來說，這裡是他們的“麥加聖城”。科尼艾蘭仍保留著1927年建造的最早的木質過山車“颶風號”（Crystal Beach Cyclone）。 今天木質過山車產生的神奇效果是在上個世紀20年代所無法想象的。美國辛辛那提市附近的Kings Island遊樂園裡面有一個“Son of Beast”——“野獸之子”木質過山車(有鋼支撐)開創了令人震撼的新高度，它高66米，長2143米，最高時速126公里，上下有65米的落差，造價據估計2000萬美元，能同時供3輛過山車執行，每輛可載36人。它甚至還有一段木質過山車界唯一的垂直迴圈軌道，這是一個創舉，因為人們曾認為這對木質過山車來說是根本不可能的。不過最終還是因為安全上的考慮（見下）於2006年12月拆除了這段垂直迴圈軌道。這座過山車也於2012年10月被完全拆除。 在過山車興起的早期，只有傳統的木質過山車。今天，過山車家族已經有約30名成員，包括金屬過山車、懸掛式過山車、豎立式過山車以及穿梭式過山車等等。 木製過山車的軌道類似於傳統的列車鐵軌。在大多數過山車中，車廂的輪子採用了與列車相同的凸緣設計，即車輪內部形成一個凹形結構，使車廂不致滾到軌道外面去。車廂還有另一組輪子（有的只是一根安全杆），它們在軌道下方滾動。這可以防止車廂飛到空中。 隨著20世紀50年代鋼管軌道的引入，過山車領域發生了巨大的變化。顧名思義，鋼管軌道由一對很長的鋼管組成。支撐這些鋼管的是一個堅固的上層結構，它重量較輕，是由比軌道鋼管稍粗的鋼管或梁搭建而成的。 在鋼製過山車中，列車車輪一般由聚亞安酯或尼龍製成。除了有傳統的車輪安置在鋼管軌道的正上方，車廂還有其他一些車輪，分別運行於軌道的底部和側面。這種設計使車廂能夠穩固地卡在軌道上，這在列車穿過軌道的盤旋和彎道時是極為重要的。在緊張的行駛過程中，這些輪子確保過山車不會脫離軌道。 過山車的輪子一般是由聚亞安酯或尼龍製成的，但是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研製一種新型高質量的材料成為過山車設計者們急於解決的問題。 在鋼製過山車中，列車車廂既可以像傳統的木製過山車那樣停留在軌道上，也可以像滑雪纜車那樣，吊掛在車廂頂部的軌道上。在懸掛式過山車中，懸掛的列車能以一個轉動接頭為軸進行擺動，從而增加了一種向兩側的運動。而在懸掛翻轉式過山車中，懸掛的列車則穩固地連線在軌道上，使設計師能更準確地控制車廂的運動方式。 與木製軌道不同，鋼管軌道不是由各個小部件組裝而成的。與使用預製鋼樑的摩天大樓類似，它是由一些曲線型的大型模組預製的。透過鋼製造工藝可生產出平滑的曲線型軌道，使過山車能沿軌道坡度向各個方向運動。在木製過山車中，當車體滾過連線木製軌道各部件的接頭時會發出嘎嘎聲，使執行過程產生停頓感。而在鋼製過山車中，軌道的各個部件被完美地焊接在一起，使車體的執行極為平穩。任何一位過山車愛好者都會告訴您，每種感受都有與眾不同的魅力。 歷史最悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動力公司（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購），該公司以其生產的環狀軌道的巨大落差和突然轉向而著稱。 過山車（Roller coaster，或又稱為雲霄飛車），是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一個註冊過山車相關專利技術的人（1885年1月20日），並曾製造過數10個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”（Father of Gravity）。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。
如果說美國有一個過山車的搖籃，那麼它就是紐約的科尼艾蘭。美國的第一部過山車1884年在這裡誕生。對於過山車迷來說，這裡是他們的“麥加聖城”。科尼艾蘭仍保留著1927年建造的最早的木質過山車“颶風號”（Crystal Beach Cyclone）。 今天木質過山車產生的神奇效果是在上個世紀20年代所無法想象的。美國辛辛那提市附近的Kings Island遊樂園裡面有一個“Son of Beast”——“野獸之子”木質過山車(有鋼支撐)開創了令人震撼的新高度，它高66米，長2143米，最高時速126公里，上下有65米的落差，造價據估計2000萬美元，能同時供3輛過山車執行，每輛可載36人。它甚至還有一段木質過山車界唯一的垂直迴圈軌道，這是一個創舉，因為人們曾認為這對木質過山車來說是根本不可能的。不過最終還是因為安全上的考慮（見下）於2006年12月拆除了這段垂直迴圈軌道。這座過山車也於2012年10月被完全拆除。 在過山車興起的早期，只有傳統的木質過山車。今天，過山車家族已經有約30名成員，包括金屬過山車、懸掛式過山車、豎立式過山車以及穿梭式過山車等等。 木製過山車的軌道類似於傳統的列車鐵軌。在大多數過山車中，車廂的輪子採用了與列車相同的凸緣設計，即車輪內部形成一個凹形結構，使車廂不致滾到軌道外面去。車廂還有另一組輪子（有的只是一根安全杆），它們在軌道下方滾動。這可以防止車廂飛到空中。 隨著20世紀50年代鋼管軌道的引入，過山車領域發生了巨大的變化。顧名思義，鋼管軌道由一對很長的鋼管組成。支撐這些鋼管的是一個堅固的上層結構，它重量較輕，是由比軌道鋼管稍粗的鋼管或梁搭建而成的。 在鋼製過山車中，列車車輪一般由聚亞安酯或尼龍製成。除了有傳統的車輪安置在鋼管軌道的正上方，車廂還有其他一些車輪，分別運行於軌道的底部和側面。這種設計使車廂能夠穩固地卡在軌道上，這在列車穿過軌道的盤旋和彎道時是極為重要的。在緊張的行駛過程中，這些輪子確保過山車不會脫離軌道。 過山車的輪子一般是由聚亞安酯或尼龍製成的，但是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研製一種新型高質量的材料成為過山車設計者們急於解決的問題。 在鋼製過山車中，列車車廂既可以像傳統的木製過山車那樣停留在軌道上，也可以像滑雪纜車那樣，吊掛在車廂頂部的軌道上。在懸掛式過山車中，懸掛的列車能以一個轉動接頭為軸進行擺動，從而增加了一種向兩側的運動。而在懸掛翻轉式過山車中，懸掛的列車則穩固地連線在軌道上，使設計師能更準確地控制車廂的運動方式。 與木製軌道不同，鋼管軌道不是由各個小部件組裝而成的。與使用預製鋼樑的摩天大樓類似，它是由一些曲線型的大型模組預製的。透過鋼製造工藝可生產出平滑的曲線型軌道，使過山車能沿軌道坡度向各個方向運動。在木製過山車中，當車體滾過連線木製軌道各部件的接頭時會發出嘎嘎聲，使執行過程產生停頓感。而在鋼製過山車中，軌道的各個部件被完美地焊接在一起，使車體的執行極為平穩。任何一位過山車愛好者都會告訴您，每種感受都有與眾不同的魅力。 歷史最悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動力公司（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購），該公司以其生產的環狀軌道的巨大落差和突然轉向而著稱。 過山車（Roller coaster，或又稱為雲霄飛車），是一種機動遊樂設施，常見於遊樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一個註冊過山車相關專利技術的人（1885年1月20日），並曾製造過數10個過山車設施，因此被譽稱為“重力之父”（Father of Gravity）。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設施。