2018年中國汽車市場遭遇了自1990年以來的首次負增長，車市入冬，車企的日子也不好過。在車市整體冷淡的大環境下，豪華車市場卻呈現出一片繁榮的景象，但在其中，“堅持豪華品牌不動搖”的DS彷彿成了豪華品牌中為數不多的不和諧因素。

2019年是入華的第7年，這一年DS的豪華之路恐仍舊艱難。銷量再次遭遇腰斬、定位虛高、主力車型匱乏，在業內人士看來，DS已達退市邊緣，2019年DS在華或遭遇“七年之癢”。銷量腰斬 主力車型難撐大局

縱觀DS在華征程，自其2012年入華2013 年正式投產以來，2013年DS全年累計銷量為4052輛。此後，在2014年、2015年其銷量一度超過2.5萬輛，2014年更是增幅近 600%，正是這種增長讓DS提出“未來要實現年銷量 20 萬輛的目標”。

然而，自2016年其DS的銷量就急轉直下，2016年DS全年僅銷售1.61 萬輛，同比大幅下滑35%；2017年其全年累計銷量為6088輛，同比暴跌62.24%。在剛剛過去的2018年，DS全年累計銷量僅為0.34萬輛，同比下滑44.89%，尚不及主流豪華品牌月銷量。六年時間，DS品牌在華的銷量呈現出鮮明的拋物線走勢，其豪華品牌的形象已岌岌可危。

目前，DS旗下共有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7在內的五款車型在售。其中，於2018北京車展上市的DS7被品牌寄以厚望。資料顯示，2018年DS7累計銷量為0.17萬輛，佔品牌總銷量的一半，雖然其已成為DS品牌的銷量支柱，但作為“救命稻草”，DS7顯然力不從心。基於此，為提振銷量，近日長安PSA宣佈購買DS7車型將會延續7年10萬公里免費質保、7年7次或7萬公里免費保養和7年不限里程免費道路救援三項權益至4月30日。

在長安PSAQuattroporte孟諾看來，此舉將加強使用者對品牌的信任。“對車企來說，銷量很重要，但質量也很關鍵。DS現在需要做的是擴大這部分使用者的數量，但DS不會因為擴大銷量而降低對豪華品牌的定位標準。”

豐富在華產品矩陣 迎合中國市場

2019年對DS來說是至關重要的一年，如何破解銷售困局，已經成為品牌要解決的首要難題。

在1月末舉辦的DS 2019經銷商大會上，DS全球CEO易博豐表達對中國市場的重視和期許。他承諾 ，PSA集團將持續全力支援長安PSA及DS品牌在中國的發展。

與此同時，孟諾表示，未來PSA集團將針對DS品牌在產品、技術、管理、渠道等層面做出巨大投資， DS品牌堅定不移地貫徹豪華品牌路線，長安PSA也將成為DS品牌在亞太的戰略核心。根據規劃，接下來，DS每年都會向中國市場投放一款全新產品，豐富在華產品矩陣。此外，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，孟諾表示，“如果DS要適應中國市場的發展，就必須走電動化發展道路。DS作為一個小眾品牌，走電動化之路可以展示先進技術，並挑戰其他品牌。”據介紹，為適應中國電動化發展趨勢，DS已開始佈局新能源汽車市場。據透露，DS或將在2019年推出DS7的混合動力版車型。未來DS推出的每一款車型都將加入新能源元素。

在業內人士看來，DS在華艱難前行，原因在於其定位於豪華品牌，但消費者對品牌的認可度卻不高；其次是產品設計不符合市場定位，定價卻虛高不下。同時，DS沒有很好地完成中國本土化，面臨著“水土不服”。

正視現狀，走訂單與標緻雪鐵龍合賣或平行進口，加強營銷及售後，穩紮穩打，不惜價格戰，佔領市場。否則，沒有銷量哪來的“單車利潤”？

汽車品牌不見得非得多大銷量，如果品牌在中國活不下去就可以進口渠道開放，面向小眾客戶群體，一年幾千臺不也挺滋潤。

正視現狀，走訂單與標緻雪鐵龍合賣或平行進口，加強營銷及售後，穩紮穩打，不惜價格戰，佔領市場。否則，沒有銷量哪來的“單車利潤”？

“7年之癢”的DS在中國車市會不會黯然退出？如何才能破解當前的困局？

小人不才，就來現個醜，拋磚引玉下。我認為DS應先明確品牌特色，然後降價促銷謀生存，最後重新塑造法系車形象。我想既然要解決問題，那最關鍵的就是精準的找到問題，才能有的放矢，解決問題。

在2018年汽車豪華車銷量榜單中，在別的豪華品牌高速增長的時刻，DS1年只銷售了3867輛，同比下滑36.48%，還不及BBA旗下車型一個月的銷量。2013年DS5上市後，2015年DS銷量達到高峰，全年銷售2.7萬輛。隨後就是自由落體，2016年1.6萬輛，下滑34%，2017年6088輛，下滑63%，2018年銷量3867輛，下滑36.48%。連續三年下滑，從2.7萬輛下滑到3867輛。說實話，這種銷量在車市已經基本涼涼了。

銷量下滑是表，產品發展戰略失敗是裡。外形太過前衛、產品定位失敗、價格過高、產品力不足、銷售網點少、車型過少。DS國內有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7共5款車型只覆蓋了緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV三大車型，缺乏明確的定位，又和標緻雪鐵龍共享三大件，光有個殼是不行的 ，而且這個殼也太“特立獨行”，跟華人中庸的審美風格格格不入，所以很多人都說DS是換殼的標緻雪鐵龍。另外，零售網路佈局過少，在很多省份僅有省會城市才會有一兩家4S店，這也不利於銷量的提升。

一個豪華品牌，最大的價值是什麼？最大的溢價靠的是什麼？那就是品牌的力量。現實中，你問身邊的朋友，BBA是哪幾個牌子，大多數人都能說出來，即使說不出來，解釋下是賓士、寶馬、奧迪，大家也就知道了。但是你問下，DS是什麼？可以說，90%乃至更高比例的人回答不出的，更別說DS難記難唸的中文名“諦艾仕”。這說明什麼，說明DS的品牌影響力太弱了，除了愛車玩車的人，普通大眾根本不知道還有這個汽車品牌。更要命的是法系車的支柱標緻、雪鐵龍，這兩年在國內銷量也是節節敗退，市場份額不斷被蠶食，快從二流合資品牌滑向三流合資品牌了。基礎都已經動搖了，高大上的豪華品牌還能有好日子過？

環顧國內豪華車品牌，每個銷量出色的豪華車品牌都有它自己的品牌屬性，就像DNA密碼一樣與眾不同。賓士的標籤是豪華、汽車歷史，寶馬的標籤是操控，奧迪的標籤是科技，沃爾沃的標籤是安全環保，雷克薩斯是經久耐用。反觀DS的標籤是什麼？沒有，就算有也是時尚、藝術這類的小眾屬性。當然還有個戲稱“屌絲”。因此，DS現在應該先沉下心，好好謀劃自己的發展路線，選擇一個大眾屬性的特色進行主攻宣傳。

降價，是每個豪華品牌都不願採取的措施。君不見，7折凱（凱迪拉克車型經常以指導價的7折出售）就是靠降價，短短的幾年時間，從三流豪車品牌進入二流梯隊，今年更是以31.8%的增長率獨佔鰲頭。為了活下去，DS應主動採取降價策略提振銷量，反正已經進入死局，不如放手一搏，破而後立。加大新車型的投放，更新老舊車型，加配置，降價格，以價效比開道，殺出一條血路。汽車一旦沒有銷量基礎，何來的品牌影響力，何來的資金投入？連年虧損，你當PSA母公司真的是做慈善的。

標緻、雪鐵龍是DS品牌的晴雨表，標緻、雪鐵龍賣的好，DS銷量也不會太差，是一榮俱榮、一損俱損。所以，作為法系車的支柱，標緻、雪鐵龍品牌真的應該好好聽聽消費者的意見，板懸車你就改成獨立懸掛的，知道你用料厚道，知道你底盤調教功夫好，但誰讓國內消費者就獨愛獨立懸掛呢。善於傾聽消費者意見的企業才能有銷量，墨守成規、畫地成牢，只能讓消費者對你敬而遠之。

看不上法國車的人會說沒四驅，沒獨懸，沒2.0T，現在ds配獨懸了也8at變速箱了，還是有人挑毛病，說白了就是配置都達到噴子的標準，噴子依然也不會說這車好，因為即使日德減配的一塌糊塗，出現各種問題，噴子也會捧場，似乎只要開日系德系就高車一等就牛逼。

DS屬於法國雪鐵龍旗下的子品牌，近年來在國內並不多見，從保有量上面來說的話基本上少，對於這樣的高階車型來說，為什麼在國內市場並不看好呢？

首先對於這樣的問題而言也是顯而易見的，從整體的車型設計上面來，DS一直保持著多年不變的外觀，從內飾上面和配置上面也是基本上一塵不變，真可謂，DS這款車相對來說有點更不上時代的潮流。

對於DS邊緣化的問題來說，需要解決以下幾個問題。首先對於這樣的一個品牌來說，並沒有太多的產品線，也就是說作為使用者選來選去依舊是這麼幾款車，並且大體上外觀造型都是非常雷同的。

在自身車身上面沒有太多的特色，其次從用車的市場上面去進行考慮，DS這個品牌旗下的自營店或者售後服務商太少，買車最好的就是要有強大的可靠的售後，而目前對於DS這個品牌來說，能夠獨立的經銷商還是非常少的。

雖然車輛定價是走上了高階，但是對於車輛的售後維修來說，還是有一定的路途需要走的，品牌邊緣化的DS只有豐富產能和品牌型號，才能更好的開啟自己的市場。

降價促銷，佔領市場，走的人多了，路就自然成了；起一個高大上的中國名，換掉屌絲名稱；加大對新老客戶的回饋，贏得口碑；顧客最怕什麼，怕DS退市，4S關門，服務跟不上！說實話，DS車是好車，唉，在我們這個市，只有我一輛DS7，孤影自賞！