這是一個很有意思的問題。

在美國通用汽車公司長長的品牌名單中，別克是看上去並不太過顯眼但又不容忽視的品牌。別克在美國的定位是高階品牌，介於凱迪拉克和雪佛蘭之間。他們的產品起步價不低，往往比雪佛蘭和豐田高出20%以上。

為什麼說不容忽視呢？這就要說到別克光輝的歷史以及良好的口碑。

首先每每談及別克，都無法漠視它的歷史，儘管今天的別克只是美國通用汽車旗下的品牌，但作為名副其實的百年老廠其依然魅力十足。

1903年誕生的別克品牌，創始人是大衛·鄧巴·別克，年輕時期的別克在詹姆斯弗勞爾兄弟機械商店當學徒，巧的是，另外一個汽車品牌的創始人也曾在這家店做過學徒，這就是後來大名鼎鼎的亨利·福特。

因此，論及在汽車市場上的資歷，別克一定是前輩級別的。

1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克C型車正式量產，並首次出口到英國。

1908年，別克以8820輛的銷量成為美國最大的汽車製造商，超過了當時最主要的兩個競爭對手，總銷量是福特和凱迪拉克的銷量之和。

在這一成績下，別克所有人威廉·杜蘭特以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日建立了一家新的汽車公司，隨後又有奧茲莫比爾、奧克蘭（龐蒂克的前身）、凱迪拉克等公司併入，這就是今天活躍在全球汽車市場的美國通用汽車公司。

隨後在很長一段時間中，別克一直都是通用汽車公司最賺錢的品牌，並且依靠出色的發展戰略，別克成功度過三次經濟危機，助力整個通用超越當時的福特，成為全美銷量冠軍。

值得一提的是，別克也是最早和中國結緣的品牌之一，民國初年別克進入中國，上層社會以開別克車為榮，張作霖、張學良、宋美齡等的專車都曾是別克產品。因此別克在中國一直擁有高階形象，在解放軍解決全國以前，中國大多數的中央、省、市、縣領導以及軍隊高官、西方企業領導乘坐的均為別克車。

當時的別克也是奢侈品的代名詞，如果仔細看中國的諜戰劇，比如《潛伏》，裡面就多次提到“您可以得到一輛別克車”等臺詞。

在很多人印象中，別克品牌給人印象最深刻的就是產品的設計，優雅且誇張的輪包設計、優美的車身弧線造型以及平齊的硬質頂棚，別克早期產品如Roadmaster（前身為80系列）、Century（前身為60系列）和Special（前身為40系列）成為很多人心目中的經典。

而即便進入現代，作為美系品牌，我們看到別克的新品走的仍然是優雅豪華的造型風格

我看到之前有回答者提到了J.D.POWER排名，其實這就涉及到我們評價別克的第二個方面——產品可靠性。

這裡插個題外話，就是為什麼要特意提到可靠性，而且是美國的J.D.POWER可靠性排名。首先作為汽車輪子上的國家，美國全年二手車交易量幾乎是新車交易量的4倍，從這個層面可以美國市場對於車輛可靠性的重視程度可能超越任何一個國家。

而J.D. Power的研究素以獨立和客觀著稱，在2013年Honomichl全球市場調研公司25強中排名第13，成為全球最專業最權威的市場調研公司之一。尤其在汽車行業，其對全球和中國國內汽車行業的調查和研究實力首屈一指。

在J.D. Power 釋出的2018年美國市場汽車品牌可靠性排行榜單中，別克品牌排在主流品牌首位，超越諸多德系和日系品牌。

“very decent ”是很多美華人對別克的忠實評價，儘管這一品牌並不像Mustang、大黃蜂等肌肉車一樣奪人眼球，但其舒適耐用的形象在美國消費者這兒根深蒂固。

總的來說，別克這一品牌擁有深厚的積澱，在實力上不容任何一個主流品牌小覷，再參照權威性較強的J.D.Power排名，可以說這是一個讓人十分放心的品牌，樓主如果想要換一臺別克車，無需猶豫，大膽去換吧！

眾所周知雪佛蘭和別克都是通用集團下的汽車品牌，也就是作為的兄弟公司。通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特建立了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱，南韓大宇等一系列品牌車型並提供服務。

在最早期的時候別克在美國的發展技術就已經超出了全球其他的汽車廠家，別克公司首創了頂置氣門發動機這一技術，相比當時發動機廣泛採用的側置氣門設計，別克將氣門調整至頂部，提升進氣效率，配合良好的冷卻系統，顯著地提高了發動機的燃燒效率。後來整個汽車行業都採用了這種發動機結構。

在1909年別克利用自己尖端的技術造出了一臺速度50匹可以戰勝當時飛機的汽車，要知道當時飛機的速度僅僅達到12匹。

緊接著在1925年的時候，別克利用一臺25型旅行車就完成了首次的環球之旅。別克汽車的每一次發展都是足以震驚世界的，在1948年的時候，別克Dynaflow自動變速器誕生，並推廣到量產車型上。

這是汽車史上最早的自動變速器，大大提升了汽車駕乘的平順性，也降低了汽車駕駛的難度，讓更多女性坐上了駕駛席。我們現在的汽車在近幾年才採用了鋁製發動機的技術，而在1961年別克就製造出了一款V8的鋁製發動機。

1987年，別克打造了Regal GNX。這臺車搭載了著名的3.8L V6渦輪增壓發動機，增壓器帶有特殊的陶瓷葉輪，中冷器容量更大，從而擁有300匹馬力輸出，最大扭矩高達400牛米，百公里加速4.7秒，成為80年代全美最快的量產車。

別克汽車如此的發展速度，不僅能體現出這個品牌的實力，同樣也凸顯出別克汽車在美國乃至世界的影響力。

逐漸，別克在後來的發展定位在了美國的高階汽車品牌。其實別克的定位挺有意思，比雪佛蘭定位高，但是又比自家的豪華品牌凱迪拉克定位稍低，介於豪華品牌和中級品牌之間。就好比美國的披薩，日本的壽司。美華人也不會天天用披薩當做主食，只有中薪階層才會隔三差五的吃一頓而已。

在美國作為別克的競爭對手是另一個日系品牌——英菲尼迪，也就是日產的高階品牌。價格不僅高於別克同級的車（如下圖），而且從發動機到中控都不符合美華人的購車思想。因為美國在歷史以來，就不收取排量稅，所以至今的美華人還是會選擇大排量多缸數的汽車，這會讓他們開著是內心更富有肌肉感。

無論是透過價格的對比，價格的定位以及外觀內飾的對比，想必都可以看出，別克的品牌定位，在美國都屬於高階汽車品牌，介於英菲尼迪之上的一個民眾心理定位。所以對於美華人來講，從價效比的角度出發，別克還是美國大眾的不二選擇。

關於別克這個品牌，可能大眾還想了解的就是汽車的可靠性。先來從最直觀的角度來說說這個品牌的汽車究竟可靠與否。

直觀層面，美國通用別克是第一批進入中國市場的外資汽車品牌，在民國時期張作霖、張學良、宋美齡等的專車都曾是別克產品。一直到解放前期，別克依舊是中國領導人的座駕。所以試想，能夠成為領導人座駕的汽車品牌，其可靠性一定不差。

再從資料層面依舊可以看出別克這個品牌的可靠性。偶然的機會我從網上看到了一張J.D. Power釋出2018汽車品牌可靠性資料表（如下圖）

美國的J.D. Power釋出的汽車可靠性資料可能是全美乃至全球最權威的。2018的最新研究報告對36896名2015年款車主進行了諮詢和調查，主要調研過去三年時間內車輛的使用狀況，對每100輛車所出現的故障數量進行系統性統計，共設計有8個類別、177個不同的問題。

榜單中品牌的可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定，也就是說問題越少車輛越可靠，問題越多車輛越不可靠。從2018的調查中可以看出別克汽車的可靠性穩居前三，是主流品牌第一名。

從另一方面來說，美國二手車的成交量幾乎是新車成交量的4倍，所以也可以看出美華人對汽車可靠性的看重。

“舒服耐用”一直是美華人尊崇的汽車使用理念，同樣這也是美國民眾對別克的一種標籤。雖說別克的外觀內飾並非多麼張揚，但是其用料對得起它的定價以及定位。

總的來說，別克擁有著悠久的歷史，經歷過世界民眾對其的洗禮與打磨，實力上也不輸給任何一個汽車品牌。無論是從最實際的舒適性耐用性，還是從美國權威的J.D. Power汽車可靠性資料來講，都是一個值得選擇的品牌，如果經濟允許，不妨先考慮一下別克這個品牌的汽車，購買後，您必將會有豐富的駕駛收穫。

別克在美國就跟大眾在中國的地位差不多。

別克車說實話就是為美華人民量身打造的，外表狂放、內心向往自由。

別克汽車在美國本土的地位就像是「晚上八九點鐘的太陽」內容概述：別克汽車全球銷量佔比，通用旗下三大品牌的人設。

通用別克汽車在美國車市的地位如何？相信美系汽車粉絲總會比較關注這一問題，因為流傳著這樣一句話：中國的別克，世界的雪佛蘭。似乎別克的生存主要依靠在華市場，作為美系汽車品牌為什麼會這樣呢？——這種評價到底是否真實是個值得思考的問題。

（下圖為別克汽車歷代車標）

基礎資料

2020年各大車企全球銷量暫時沒有準確資料，參考2019年的成績單吧。

別克汽車銷量超110萬輛中國汽車市場佔比79%美國汽車市場佔比19%

剩餘部分當然是在東歐與中東部分割槽域了。這就是最真實的別克汽車，年銷量不足21萬在美國是個怎樣的水平呢？要知道同年美國汽車銷售總量超過1710萬輛，別克的佔比低至1.2%，在銷榜排名裡也是需要很耐心才能找得到的，為什麼美系別克不被老美認可了呢？

原因：別克汽車的代表車型是「轎車」，這就基本決定最終命運了。因為美國汽車使用者心目中的理想車型肯定不是轎車，兩大車型分別為【皮卡&豪華越野】；普通轎車可以理解為退而求次的代步車型，面對的多為低資產或負資產使用者。

此類使用者選擇轎車需求的不是高效能高油耗，如果有這種需求則會選擇Mustang或大黃蜂等平民跑車了；然而別克的轎車就有這種尷尬的定位，效能不弱但是也不算很強，油耗不高但也不算很低。

重點：日韓系轎車與SUV以車身減重與中小排量發動機組合，打造了很多品質相當不高但至少價格低廉的美版選項；這些車相比別克、福特、林肯、凱迪拉克等品牌的轎車，其最大的優勢就是能幫助使用者節省購車與用車成本，將剩下的費用儲備作為更換皮卡或越野車的儲備金。

曾經的統計資料說明的情況就是這樣，日韓系汽車是作為跳板的存在，或者理解為“湊合湊合得了·反正還得換皮卡”的選項。所以定位不上不下的別克轎車自然難以得到認可，那麼通用旗下哪些品牌真的火呢？

代表品牌&車型雪佛蘭·Silverado皮卡吉姆西·悍馬汽車（GMC）凱迪拉克·凱雷德越野車

相信這三款車是國內汽車愛好者也耳熟能詳的，其中Silverado皮卡與福特F系列、道奇Ram始終為北美銷榜前三名，由此可見美華人對這種多用途貨車的喜愛。沒有一臺這種車型的別克汽車何談競爭力？

悍馬汽車已經透過新能源技術復產，這款車的熱度曾經真的是高的離譜。比如在美國陸軍部隊中，高峰階段每十名士兵就會擁有一臺悍馬；民用版的悍馬H1/2也是風靡全球，很多知名影星也都有這麼臺硬漢車型，比如州長。然而別克還是沒有這種硬派車型，甚至連正八經的非承載式車身的選項都沒有哦。

薩博班、凱雷德、Navigator等豪華越野車的熱度也挺高，其中薩博班一度作為FBI的御用座駕。這些車之所以能被認可，原因無非是“皮卡換殼”足夠大，同時具備大排量高效能。美國的油價雖然並不低，但是收支比例決定了還是有很多人能夠接受高油耗；那麼在用車成本不用過多顧慮的前提下，為什麼要選擇平庸的城市SUV或轎車呢？

提到跑車美系汽車也不缺理想選項，Mustang&Camaro分別為福特和雪佛蘭的平民跑車，價格真的不能比別克的轎車高哪去。然而這種設計風格的跑車還是更能吸引年輕人，至於Regal曾經也推出過的跑車雖然也有同類選項，然而結果總還是難以被認可；畢竟別克的平庸形象持續了太多年，品牌人設一旦形成就很難改變了。

重點：「雪佛蘭·克爾維特」是美系跑車的國寶級品牌，其次還有道奇蝰蛇……這些超跑即使搬出義大利與英國的最高階跑車，在效能、穩定性、耐用性三方面的對比結果也會是這兩個品牌勝出。舒馬赫對蝰蛇的評價曾經是非常非常高的，在沒有任何電子配置輔助的前提下，即使是車神也無法將其極限發揮出。

總結：別克汽車沒有一款迎合美國汽車使用者剛需的車型，即使是GL8也早早被停售了；因為美系的MPV是VAN長頭車改型，同類型競品又有更先進的克萊斯勒大捷龍。

所以別克只能將品牌的發展重心轉移到其他車市，尚未形成汽車文化的中國汽車市場就是最好的選擇；因為在汽車保有量極低的階段進入，推出什麼車就會讓使用者認為優秀汽車應當是什麼形象與品質，這就是別克在國內的銷量會很高的原因。