影響不大，前提是不要長時間開空調、燈光、收音機等耗電功能，再說買電動轎車一般就是跑近路代步使用，長途目前來說確實不方便，充電位置及充電時間也是電車活動範圍的硬傷，一般的電車裡程都會在1/2百公里或以上，正常上班的距離加上大堵車也沒問題，如果不行就建議換混動車或者燃油車吧…

純電動汽車最大的尷尬就是續航問題。如果遇到大堵車時只能儘量減少電力消耗來保證接下來的行程，可以根據剩餘電量來隨機應變。純電動汽車在原地不動時消耗的電量很小，類似待機模式，而燃油車在堵車原地不動時發動機必須要怠速運轉，這樣堵車時油耗就會升高。

但是電動車在堵車時省電也要看環境氣溫。春秋季節還好辦一些，在車內無需暖氣空調，聽聽音樂不會消耗太多的電量。而夏冬季節就糟糕了！夏天不開空除錯試!汽車如同蒸籠一樣，開空調後電量會逐漸降低，這時候續航能力就會縮短。即使車裡面空調已經很涼了，恐怕駕駛員還會出汗，冷汗直流！看著不斷下降的續航里程內心會無比焦急!

而在冬季，如果發生大規模堵車，那直接就涼涼了！首先冬季低溫導致電池放電容量縮水一半，里程減半。而冬天在車內不得不開暖風，純電動汽車暖風機功率可達2-3kw，耗電量巨大。純電動汽車百公里電耗在10-20kwh之間，這要原地開一小時暖風，汽車續航里程降低20-30公里。堵車時儘管開著暖風，駕駛員看著不斷下降的電量表也會“瑟瑟發抖”，心裡默默祈禱快些通車吧~怎麼辦，夏季大堵車時直接下車找地方乘涼，冬季大堵車下車鍛鍊身體取暖……。還有一種辦法，那就自帶一個家用發電機。平時放在備箱內，堵車時拿下來，在眾目睽睽下熟練的拉響發電機，在馬路上現場充電。

發生大堵車時候，如果你開的是電動車注意以下幾點，

1，天氣屬於夏天的，可以開會空調，開空調對於續航能力影響不是很大，空調電流在2A左右，功率在500到600W電池一般在48度電，理論你要使用90小時，如果堵車在4到8小時的，開空調問題不大

2，春秋兩季，可以不來空調時候，只要正常等待，車子待機耗電很低，不用學人家關車燈，音樂，熄火什麼的。

3，冬天，電動車最怕的季節，遇到堵車，勁量選擇改道，不能改道的，建議暖氣開一會暖和就關了，以節約用電。

春秋天不用開空調的時期，因為電動機沒有怠速，行駛的能耗主要和里程相關，通電停車和低速走走停停對電池電量沒什麼影響，除了耽誤時間讓人著急之外就沒啥可擔心的。堵車不會導致無謂的能量消耗這一點，純電動對比燃油車確實是個優勢。

冬天和夏天都需要開空調，空調的能耗是和時間相關的，所以越堵車，空調在全車能耗中的佔比就會越高。對於夏天製冷，純電動車的原理和燃油車一樣，都是消耗電能驅動壓縮機制冷，耗電量大致在每小時1-2kWh左右，折算成續航里程也就是每小時6-12公里。但冬天開暖風，由於純電動車沒有熱源，我的車採用PTC電加熱，妥妥的電老虎，能耗相當於三四臺大功率電吹風，峰值制熱功率高達6.9kW，平均耗電量超過每小時2.5kWh，而且低溫下鋰電池放電效能變差，續航下降得更快。

北京寒潮那幾天，我暖風開24度，原地不動平均不到兩分鐘就掉1公里續航，有一兩天遭遇暴堵，跑了67公里就衝了27度電，百公里電耗高達40度，是春秋天的3倍，粗算的話暖風消耗的電比行駛本身還多！如果不是我有自己的充電樁能保證天天充電，恐怕來一次平均時速低於15公里的大堵車就要被迫放棄本來的目的地而先就近找充電樁了。

純電動汽車的動力是由電機提供的，動力非常的平順，在怠速情況下也不會像燃油車這樣繼續消耗能源，所以純電動汽車根本不擔心大堵車。

關注電動汽車，關注公號“全民大出行”

本人廣州純電車主，市區堵車時空調音樂愛怎嘅怎開根本不用心痛。開油車時……。所以上下班開純電，遠門開油車。優秀

如果堵車時間長電池電量不夠的話春天秋天明天問題，純電動汽車不開不耗電。

夏天冬天要開空調的，如果真不夠只能關了空調。