老款X-Trail變速箱打滑問題比較多，電磁閥故障率也比較高。集中出現在2014款，目前2019款X-Trail變速箱問題還是沒解決，不過頓挫已經比較少了

日產是日系裡最垃圾的品牌。日產的cvt是最垃圾的cvt。不但故障率高，而且冷保護嚴重。東北的冬季在大街上龜行的基本都是日產的cvt車型！

沒買的，被嚇到了我是買過了，什麼問題也沒有，有問題在美國，還能連續三年銷量第一啊，美華人都是傻逼啊，在中國也銷量前三位啊，他們都傻啊！

答:

X-Trail變速箱還不錯...

X-Trail這款車日產旗下SUV的主銷車型,在全年銷售在日系車裡是排的上號的...

目前奇峻主銷版本為兩個...整車尺寸為4675x1820x1722mm,軸距為2706mm.在同尺寸車身的情況下.2.0L以及2.5L的排量輸出動力為154匹馬力、186匹馬力的直列4缸發動機(L4),最大功率113千瓦、137千瓦,最大扭矩為204牛米、246牛米...全系列X-Trail搭載的變速箱是CVT無級變速箱...其CVT變速箱主打的舒適、省油在城市代步方面表現的尤為明顯...

2020款X-Trail搭載的變速箱是加特科CVT8變速箱,提升在於兼顧環境友好性與運動強勁性的前置前驅的新一代CVT,其排量覆蓋2.0L-3.5L的發動機.

此次換代的變速箱優勢:

變速比範圍擴大到7.0,實現了強有力的啟動加速,燃油經濟性提升10%以上,靜音性表現優秀...簡單點說就是變速比範圍變大,進一步提高低速檔位的扭矩,降低高速時的轉速,從而降低油耗...

提了優點,就不能不提缺點...

X-Trail的變速箱缺點:

1. 大多數CVT變速箱的通病...動力加速比較肉..與其說是肉,更應該受制於CVT變速箱平順、柔和的特點..加速方面不會有太強的感受...哪怕是在這個20W左右級別的車子上,2.5L的排量在加速動力感受上仍然比較平...

還有就是冷保護以及熱保護...受制於地域特點,在南方冷保護基本不存在..但是在北方尤為明顯...變速箱處於及其低溫的情況下,因凝結產生的潤滑力不夠..啟動後無法正常變換速比,俗稱速度保護..天氣越寒冷速度保護的時間越長..強制檔位在低速檔位...速度40以下,時間根據變速箱啟動後的熱車效能而定.還有就是廠家為了避免變速箱一直處於過熱狀態下,透過限制變速箱換擋或限制動力輸出,從而達到變速箱熱保護問題...

總體來說家用或者是城市代步方面,X-Trail變速箱還不錯...

你好我是阿狸的Sunny，愛車一族，來聊聊X-Trail變速箱那點事兒。

喜歡日產汽車的朋友都知道，日產X-Trail在國內的市場中一直以來都有著不錯的銷量，而日產X-Trail之所以能夠賣得好，還是因為日產的舒適性以及燃油經濟性在國內有著絕對的優勢，憑藉著這樣的優勢日產汽車在中國的市場中幾乎成為了國民用車，日產Sylphy的銷量表現非常出色，多次在國內的轎車市場中獲得冠軍殊榮，也能夠看得出來大家對於日產汽車的關注度。

繼續說我們今天要討論的主角，那就是日產X-Trail。作為日產家族中最暢銷的SUV車型之一，日產X-Trail目前在國內的市場中依然與豐田榮放的不分伯仲，可以看得出來國內的消費者對於X-Trail這臺車子有著非常高的認可度。一方面X-Trail擁有不錯的顏值，辨識度比較高，另一方面價格上終端市場擁有2萬元左右的優惠幅度，這樣一來讓更多的消費者們都關注到了它，進而在銷量上提升了不少。

日產X-Trail在近段時間曝出了一些關於動力總成上的問題，讓很多消費者都頗為苦惱。首先就是它的變速箱，素有“CVT王者”之稱的日產汽車，在日系車企中是CVT變速箱的佼佼者，但是在最近當人們再一次看到它的時候，就有很多朋友投訴它的變速箱出現了“抖動，異響”等問題，這樣的問題出現在日產汽車上，讓人們非常的吃驚。

日產汽車在CVT變速箱上的研究可謂已經是登峰造極，在全新Teana上搭載的是老款CVT變速箱，由此可見這臺變速箱在實力上還是很強的，能夠匹配不同型號的發動機，而且這臺發動機也是全新的VC-Terbo發動機，最大扭矩為380牛·米。

大家都知道CVT變速箱非常平順，而且多數適合家用車，日常駕駛感受也非常的出色，而日產X-Trail正是兼具了這樣的優勢，才得以讓這臺車子在實力上碾壓同級別的對手們，但是在國內投訴率來看，變速箱抖動問題似乎非常普遍，不少車型還出現了無法換擋的情況，對於這樣的表現確實讓人有點詫異。在發動機表現上，2.5L的自然吸氣發動機比較老舊，代號為QR25的發動機，已經普遍用在了日產汽車的車型上，比如大家熟悉的日產Teana，日產途達，日產納瓦拉以及日產Murano上邊，而時至今日同級別的對手們都已經採用了小排量渦輪發動機，而它卻依然在使用這樣的動力總成。

這樣的動力總成，雖然在國內的市場中表現出了不錯的實力，但是也在投訴網站上被反映出有“冷啟動冒黑煙”“行駛時突然動力中斷”等現象，對於這樣的問題在投訴網站上非常常見，尤其是在2019款的車型上，非常的普遍。

作為非常熱銷的車型，日產X-Trail這樣的品質確實讓人有點難以接受，雖然它的銷量依舊很高，但是在不少消費者看來它的這些動力總成上多的問題確實有點讓人們難以接受，主要問題依然是動力總成老舊，在技術上更新不及時導致的，希望未來日產汽車能在這方面有所改善，不要讓自己"cvt王者的稱號“”再次蒙羞。

X-Trail的CVT無極變速箱還是可以的，動力比較平順，同時帶來不了什麼樂趣，沒有渦輪增壓來的直接，cvt變速箱是汽車傳動系統中一項新技術，堪稱最理想的汽車變速箱。這個變速箱駕駛起來一定要溫柔，畢竟省油是硬道理。

從結構就可以看出CVT具有以下幾個優點：

1、平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。

2、燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的雙離合變速箱。

3、CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

當然CVT變速箱的缺點就是機械效率低，加速“肉”。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速慢，超車無力。可能不會滿足有激情的老司機啊。

我家有輛新X-Trail，開了五年快13萬公里了，去到最遠的是西藏珠峰大本營，來回一萬多公里，四臺X-Trail，十二個人，來用共25天，變速箱偶爾會有頓挫感，但車子到現在為止，除了正常七萬公里換了輪胎，其他無任何故障。

如果是新X-Trail的話，採用的是新一代CVT，針對老CVT鋼帶打滑的問題進行了最佳化，改進不少，但可靠性不好說，看人品。試駕過CVT，親戚也有用CVT的，先說優點吧，省油確實是自動波很省油的，加速連貫線性。缺點是太平淡了，沒有一點激情，2.5排量的車開著像1.6的。開過豐田的老4AT，都比這CVT加速快。我喜歡老款2.5手動豪華，但就是太醜了。新款外形我能接受，但是竟然沒有手動2.5的，不理解。

日產的所有車的變速箱都非常差，我們買的第一輛就是日產，才四萬公里變速箱就大修，這輩子再也不買日產了，也讓朋友和家人也別買。

日產技術儲備雄厚，發動機一流，近十年的外形內飾相當磕磣，這代加特可cvt變速箱三流，拖了不少後腿，X-Trail現款目前不推薦，等新款