虎門大橋水馬要拆除，因為不屬於建橋設計範圍內。鋼攬吊索換新，吊索就如“琴絃”，已經負載二十三年，鋼吊索回軟疲勞，緊繃力鬆馳，要恢復在建橋時的設計資料內，大橋就可以恢復通車。

專家也學會“摔鍋”了，給水馬。水馬有多重？水在水馬裡造成不平衡？專家的話要有可信度，具體什麼情況我不是專家，幾年前出現的網路紅語“反正我是信了”

我不知道38號吊索是哪根。我覺得“華龍新觀點”說得很專業，有一定的科學依據。不過我覺得根本原因出在懸索上：一是懸鏈索內的鋼絞索部分受損引起非彈性變形；二是由於上述原因引起懸鏈索的幾何座標偏離設計值較大。有網友質疑墩身有問題，這種擔心應該是多慮了。因此我認為目前要修復虎門大橋最安全可靠的方案是更換懸索和吊索。

本人不是橋樑專家，班門弄斧而已。勿噴！

出問題，找原因、不能盡聽專家的、要用科學來論證,不能一句“水馬”影響就了事,幸好還沒出現斷橋、墜海等傷亡事故！

鋼索斷裂是比較嚴重的事情，雖然一根斷裂對全橋影響不大，但是隻要是自然斷裂就說明此處鏽蝕嚴重、應力集中，那麼很可能全橋其它索也有問題，只不過沒有這根嚴重，甚至兩根主纜是否也有問題？此情況下，應該全橋檢查防鏽防腐是否破損，主纜、鋼索問題嚴重程度，綜合研判後提出整體維修方案，估計整個過程得有一年。如果是主纜鏽蝕嚴重，那就不好說了，拆了重建都有可能。

虎門大橋的維修不是說一條損壞換一條就行了。因為這麼多條唯有一條有問題，是否結論下得過於輕率。人命關天，不能拍拍屁股就亂來的，必須有嚴挌的科學認證和檢查。不能成了罪人！

這個問題我們給不出答案，這個要看專家的意見和施工方的進度，為什麼10天內建起了一個醫院？而且還要投入使用，那為什麼有些工程幾年都沒建好或者修好，什麼原因自己去琢磨衡量吧。

虎門大橋震動原因分析與解決辦法

吊索斷裂那是去年的事，即使算做今年的事實，這也不會是誘發橋樑震盪的根本原因；所謂水馬引發渦震確實無法認同；而關於風力引發渦震也不是主因，主因是橋樑本身存在易發震盪。

從物理原理和虎門大橋的結構分析，震盪的原因應當這樣解釋：

曲線斜拉索大橋其曲度要滿足如下條件時，才可大大降低震盪和保證安全，即：

兩個承重柱之間的斜拉曲線弧度要符合自然拋物線曲度，或者要符合跨度的最速降線曲度，才能有效減除震盪。

例如：虎門大橋的主垮是888米，若選定兩個拉柱的拉索高度是20米，那麼其拉索曲度就需要滿足兩柱高度的自然拋物線軌跡，或者是跨度的最速降線弧度。

否則，一定存在上下抖動，而且相差越大，震盪幅度就越大。

目前的虎門大橋的斜拉弧度是不滿足這一條件的，是設計本身的缺陷問題。

以前沒有發生震盪的原因是：橋樑較新，固定較牢靠，整體剛性強，粘度大，外力較小時不足以引發震盪。

而隨著時間變化，橋樑的牢靠度降低，鋼筋延伸和變形擴大，橋樑柔性增大，剛性變小，因此較小外力就可引發震盪，只要橋樑固有震盪性持續存在，那麼震盪就會持續，以前沒有發生只是因為剛性強，有效的阻尼而被阻止。

從虎門大橋的震盪視訊看到，其震盪有明顯扭轉狀態變形和上下震盪抖動，因此這是不正常的，正常震盪是左右鞦韆式搖擺，這對橋樑結構是沒有破壞的，但是上下襬和扭轉，對橋樑必然有一定程度的傷害。

解決的辦法是：重新更換斜拉弧線杆，滿足拋物線軌跡或最速降線曲度，在拉索承力柱左右利用強力液壓彈簧減小擺幅，要允許小幅度的鞦韆擺，但要防止上下抖動擺和扭轉。

斜拉弧度滿足拋物線曲度或最速降線曲度，那麼正常震盪就會是鞦韆狀搖擺，是不會出現上下抖動的。

對於斜拉曲線大橋，要減小秋千震盪擺幅的辦法，除了風控與氣流處理減小渦震外，可以在拉柱兩端左右，通過強力液壓彈簧來控制鞦韆擺幅大小，要允許其小的鞦韆擺幅，這可以在大風力時，通過適度擺幅，釋放能量，防止橋樑被折斷和扭轉。

而一旦發生第一次震盪，就如被搖動的柱子，後續就更容易發生震盪，其危險性增大，安全性不可忽視，隨著震盪次數增多，震盪幅度加大，就會有發生垮塌危險。

虎門大橋只要兩根主纜沒有問題就可以修復，在大橋底部每根拉索下面加裝一根新橫樑，再加一根跟原來一樣粗的新拉索進行加固，裝好了新拉索再收緊就是一座新橋，而且施工期間只要佔用兩條車道，不影響社會車輛通行。

對這個問題我真的不懂，但我覺得和在醫院哪怕做一個很小的手術，也得讓家屬籤很多文字，搞得跟生離死別一樣。所以我臆測這個工程得需一個較長時間，組織專家團隊評估、選擇“合適”的方案，如果太簡單也對不起“專家”。一個農民工都能解決的問題，要專家幹嘛？