CIVIC雖然換代了，但是動力總成方面還是沿用老款那套L15B8發動機及變速箱，從動力資料上看新款與老款CIVIC並沒有任何變化。也就是說在動力調教這塊沒有任何改變嗎
？事實並不是如此。
雖然發動機仍然是L15B8，但是細心的我發現了，新款與舊款的區別。這臺發動機的壓縮比沒有變，依然是10.6，但是活塞的行程變得更長了，從原本的89mm提升到了89.5mm。同等排量下活塞的行程更長，在不考慮進排氣的情況下，最大扭矩來得也就越早。說得太深我怕大家不理解，直接的說也就是這臺車的燃油經濟性提升了，所以在官方油耗上19款CIVIC的綜合油耗比16款的低了0.1升每百公里。
為了查到更多的資料，我特地看了本田在美國的官網，對於CIVIC的資料寫得很詳細，甚至連渦輪壓力值都有標註，簡單的對比了一下16款，發現並無其他的變化。
但是在國內的平臺上我看到了一個非常有趣的變化，就是16款的缸蓋和缸體都是鋁合金材質的，但是19款上面標註的是鋁。鋁和鋁合金的差別在於，鋁的質量更輕，也就意味著整臺發動機的重量會降低，直接影響到發動機的提速、制動、操控等多維度的效能，當然這個提升是非常有限的。所以新款的CIVIC在0-100KM提速上，在官網給出的資料也要優於老款。
還有一點就是車身長度略微增長了9mm，但是軸距沒有變。車身尺寸不僅關外觀的事，對效能也會有影響， 軸距不變的情況下，更長的車身意味著更好的高速穩定性，但是重量和整車剛性會受到影響，所以主打運動的CIVIC並沒有一味的增加軸距，相信增加的這9mm車長也是經過設計團隊精心研究的。
所以，在沒有試駕過的前提下，僅憑我能查得到的資料，全新的CIVIC較老款，發動機活塞行程更長（更低的油耗，更早的最大扭矩），缸蓋、缸體從鋁合金換成更輕的鋁製（提速、操控等更好），車身長度增長9mm（車身穩定性增加）。總的來說效能方面略有提升，變化不大。
CIVIC雖然換代了，但是動力總成方面還是沿用老款那套L15B8發動機及變速箱，從動力資料上看新款與老款CIVIC並沒有任何變化。也就是說在動力調教這塊沒有任何改變嗎
？事實並不是如此。
雖然發動機仍然是L15B8，但是細心的我發現了，新款與舊款的區別。這臺發動機的壓縮比沒有變，依然是10.6，但是活塞的行程變得更長了，從原本的89mm提升到了89.5mm。同等排量下活塞的行程更長，在不考慮進排氣的情況下，最大扭矩來得也就越早。說得太深我怕大家不理解，直接的說也就是這臺車的燃油經濟性提升了，所以在官方油耗上19款CIVIC的綜合油耗比16款的低了0.1升每百公里。
為了查到更多的資料，我特地看了本田在美國的官網，對於CIVIC的資料寫得很詳細，甚至連渦輪壓力值都有標註，簡單的對比了一下16款，發現並無其他的變化。
但是在國內的平臺上我看到了一個非常有趣的變化，就是16款的缸蓋和缸體都是鋁合金材質的，但是19款上面標註的是鋁。鋁和鋁合金的差別在於，鋁的質量更輕，也就意味著整臺發動機的重量會降低，直接影響到發動機的提速、制動、操控等多維度的效能，當然這個提升是非常有限的。所以新款的CIVIC在0-100KM提速上，在官網給出的資料也要優於老款。
還有一點就是車身長度略微增長了9mm，但是軸距沒有變。車身尺寸不僅關外觀的事，對效能也會有影響， 軸距不變的情況下，更長的車身意味著更好的高速穩定性，但是重量和整車剛性會受到影響，所以主打運動的CIVIC並沒有一味的增加軸距，相信增加的這9mm車長也是經過設計團隊精心研究的。
所以，在沒有試駕過的前提下，僅憑我能查得到的資料，全新的CIVIC較老款，發動機活塞行程更長（更低的油耗，更早的最大扭矩），缸蓋、缸體從鋁合金換成更輕的鋁製（提速、操控等更好），車身長度增長9mm（車身穩定性增加）。總的來說效能方面略有提升，變化不大。