最好還是不要用了

AXELA是穿創馳藍天發動機，壓縮比高，對機油要求也高一些。

還是建議用廠家推薦的0w——20吧

牌子沒那麼多影響。

日系車吧，活塞環缸體比較精密，所以用低粘度機油最合適。明確要求用0-20，你非要用0-40，短時間肯定沒事。你知道區別在哪嗎？區別是冷啟動，尤其是冬天，40粘度高流動性差，這時候磨損比0-20快太多了。你們整天叫囂愛車，保護髮動機。最關鍵的地方，反而想省事。

另外，如果你買不到0-20機油，當然是可以買到的，比如長城潤滑油官方旗艦店，美孚旗艦店，京東豐田純牌機油店。如果你實在買不到，用全合成的5-30也是沒有問題的。

在允許的前提下，機油粘度越低對發動機越好。別說什麼夏天粘度就要高，發動機都是有散熱系統的，給發動機保持恆定溫度，不會太高。這種夏天用粘度高，冬天用粘度低的說法就是不對的。只有冷啟動時候，冬天區別大，夏天區別小而已。

網上買機油，要慎重。一定要旗艦店買，天貓的官方旗艦店沒問題。或者官網買。

謝謝邀請！0w20和0w40前面0標號相同是指低溫流動性一樣，不一樣是後面。日本的發動機使用0w20機油主要是保養更換週期短(5千到7千公里保養)。20的機油高溫流動性強，這樣可以降低很多發動機噪音同時降低油耗。這是日本車也是消費者最在意的。如果用40高溫粘度更大噪音增大油耗增加動力降低，唯一好處是激烈駕駛時對發動機保護更好。但日本車縮短保養時間基本減輕了發動機損害了，另外日系發動機精度是高於其它品牌發動機的粘度稀些更適合創馳藍天發動機的高轉速要求。

如果我們的馬自達AXELA轎車一直使用的0w-20的機油的話沒有特殊情況，我不建議大家更換為0w-40的機油來使用

因為對於馬自達的這款轎車的發動機，機油標號選擇SAE 0w-20 或者SAE 0w-30的機油是最合適這款轎車的發動機的，如果沒有特殊的情況，我並不建議大家使用其他標號的機油

首先我們需要知道日韓系的家用轎車的發動機都在主打燃油經濟性，而且日韓系的家用轎車的發動機，在機油使用上都偏向於粘度較低的機油

所以對於AXELA的這款發動機，我也不建議大家去使用SAE 0W-40的機油，除非我們的發動機里程數已經超過了10萬公里

大家只要記住大多數日系轎車的發動機使用的機油，高溫粘度儘量在30，不要超過30是最合適的！因為這樣對於我們日韓系的家用轎車發動機來說是最堅固這類發動機的燃油經濟性，而且對於這一類發動機來說也算是最合適的機油

可以，但是不推薦！

日系車一般來說要求使用0w20粘度的機油，盲目的使用40粘度的機油會導致發動機低溫啟動磨損增大、油耗增高等問題。

低粘度機油相對於高粘度機油來說流動性更好，注意，這裡我說的是流動性，而不是低溫流動性，由於低粘度機油的基礎粘度更低，阻力更小，在同樣的溫度下，20永遠比30流動性好，30永遠比40流動性更好。實際上，機油的低溫流動性是透過加入抗冷凝劑來獲得的，但是無論加入多少抗冷凝劑也不可能超越機油自身的粘度。

發動機長時間熄火後，機油會在重力作用迴流到油底殼，這樣會導致有些潤滑部位處於缺油乏油潤滑狀態，這時候啟動發動機，磨損是最大的。低粘度機油具有更好的低溫流動性，可以在發動機啟動瞬間被迅速泵到潤滑部位，幹摩擦時間更短，低溫時對發動機磨損更小。

一般來說，發動機需要的機油指標在發動機設計定型以後，就需要進行測試，因此，使用者手冊上標註的機油粘度是可以提供足夠的高溫抗剪力的，也就是說可以提供足夠的保護，實際上，一般的駕駛路況，發動機轉數根本不會達到所謂的紅線區，甚至都不會超過3000轉，所謂的暴力駕駛更是談不上。只要在一個保養週期內，機油消耗量正常，就不會產生所謂的傷車。

綜上，馬自達的車雖然可以使用0w40但是從降低磨損的角度，不建議！

創馳藍天發動機，包括大部分日系車發動機都選用0W-20的機油，日系發動機零部件都較精密，選用低溫流動性更好的0W-20的全合成機油有助於保護髮動機在冷啟動時的磨損，尤其是冬季，不建議更換機油，如果是夏季高溫時期，駕駛習慣又較為激烈，可選用標號0W-30的機油。40標號的機油新車已建議選用，老車磨損較大可選用0W-40，粘度較高，有助於在發動機內部新車油膜，減少發動機磨損，但油耗也會相對增高。而且創馳藍天發動機廠家建議使用的機油就是0W-20的機油，不建議更換，尤其是冬季。

馬自達AXELA的發動機廠家要求使用0w-20的機油粘度，0w-40的機油粘度並不適合馬自達的發動機使用，如果你使用了0w-40的機油粘度發動機阻力會增加，油耗也會增加，加速性還會變差。如果你想提高機油粘度可以用5w-30/0w-30的機油粘度，0w-40確實不合適你用

先看看黏度指標：國際公認的分類是SAE分類，SAE是美國汽車工程師學會的英方縮寫。SAE分類中，分為低溫黏度等級SAE 0W（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，代表低溫運轉越好，當然要看你的馬自達是在南方還是北方使用。

如0W代表在零下30度仍然保持良好潤滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。除了低溫黏度等級外，還有高溫黏度等級SAE20、30、40、50、60，數字越大，表示機油的粘度越高。

機油具體問題具體分析的好處

1：由於粘度低，對發動機活塞.活塞環及其他部件的積碳油泥具有較高的清洗效能。

2：是目前所有全合成高階機油中級別最高的機油SN級，有很高的節油環保性。

3：有較好的低溫啟動性和低溫流動性

4：高溫時對發動機油較好的耐熱性?保護髮動延長髮動使用壽命

5：當發動機長時間高速運轉時，對發動機有良好的冷卻效能

馬自達在10萬公里內必須使用0w20的型號

拿0W-20機油對比0W-40，高溫時0W-20會更稀而0W-40更為粘稠。稀，則流動性好，機器運轉阻力更小，更加省油，但是由於稀，不粘，所形成的油膜就比較薄，在高溫高剪下的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發動機的摩擦阻力，容易導致發動機“故障”。

潤滑油是優異效能的重負荷齒輪油，供所有型別的密封式齒輪及滑動與滾動元件軸承使用。本產品在裝置保護、潤滑油壽命和無故障作業方面提供出色的服務，提高顧客的生產率。

這些科學設計的合成潤滑油由合成基礎液配製而成，具有出色的抗氧化與熱穩定特性及低溫流動性。固有的高粘度指數和獨特的新增劑配方結合，使本系列產品在嚴苛的高、低溫工作條件下表現傑出。

使用0W-20機油還是別的機油，和加工精度沒有關係，只和運動付接觸動壓強的負荷需求有關，負荷大導致用更高粘度機油需求，負荷小，可以用粘度更低的機油。

合成基礎油的本質，還使產品具有優異的低溫效能。它們具有傑出的極壓性，並能承受衝擊負荷。合成基礎油先天所具有的低牽引力特性，能使處在不規則表面，如齒輪和滾動元件軸承負荷區的流體摩擦降低。流體摩擦降低，可降低工作溫度，因而能夠提高齒輪的效率

物以歸類，適合才是最好的！

各個汽車廠家對自家制造生產的汽車都有簽約機油供應商和輪胎商，雖然你會發現即使各個五花八門的品牌機油和品牌輪胎，不變的永遠是標號型號。

就如馬自達，豐田，等等，日系普遍都是自然吸氣發動機。馬自達創馳藍天機油和豐田純牌機油都是出光貼牌的，一般得日系車型為了達到出色得燃油經濟性都是會選擇主流的0w-20，而如現款寶馬n系列，（壓榨動力型）大眾的ea系類，（具有小排量高功率）屬於渦輪增壓發動機。這種型別的發動機則相對傳統的發動機等於外掛一個助跑器。但是在同時工況下渦輪增壓器發動機的熱量比普通發動機要大，潤滑油系統要求更高，零件必須更精良。機油太稀了，跑起來就跟拖拉機一樣毫不誇張！本身就如水一樣稀的機油經渦輪的高熱反應，不僅達不到潤滑標準產生異響各個機械部件磨損也是嚴重的。例如大小瓦蓋。所以渦輪增壓發動機最好使用全合成sn等級0w-40機油。時間上主流的金美孚、殼牌、嘉實多就假的太多。。。小編認為！

渦輪發動機不能用很稀薄的機油0w-20，但是向提主所說，昂的確能用0w-40的機油，缺點就是耗油，本身就是小排量，提速反應更明顯減弱。還有就是0w-40普遍貴，完全不符合價效比也沒必要去更換0w-40

這位車主的問題可以說是非常普遍啦~很多車主都在保養之前會詢問諸如“我應該購買什麼機油比較好”之類的問題。事實上只要是正規平臺購買來的正規產品，都是沒問題的。按照車輛的《車主使用手冊》以及《保養手冊》裡的相關規定，選擇恰當的機油等級，區分美標和歐標，然後選擇正確的機油標號即可。

只要滿足上述的要求，那麼選擇出來的各種機油都是可以適用的。但是所謂各花入各眼，每一種機油或者說每一個機油品牌，也各自會在油品成分設計中，有所區別。各自追求和偏向的效能取向是不同的。

選擇好的機油，能讓車子更耐久，更有動力，尤其是全合成的機油，除了能保護引擎，減少換油的次數外，也能節省燃油開銷。

一般情況下，選擇機油需要要注意以下四個要素：

1、選擇機油應根據發動機的要求來選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過於高階的機油，也不能將較低階的機油使用在要求較高的發動機上。

2、應儘量選擇多級油，多級機油由於節省、壽命較長、高效外，對發動機還有較好的保護作用，基於多級機油的特性，在日常使用過程中可能會出現過早發黑，機油壓力較普通機油小的現象，都是屬於正常的。

正常情況我們在保養的時候，一定要使用符合廠家要求的機油型別和粘度，不能自己隨意改變機油粘度和型別，避免造成發動機出現其他問題。

3、一些中國產品牌機油品質也是相當不錯的，而且價格低於進口同類產品很多，並且可放心使用，也沒有必要一味追求“洋油”。

4、如果發動機的狀況良好，應儘可能使用推薦的機油，以使油路暢通。如果在發動機嚴重磨損的狀況下（燒機油），應選用高黏度的機油，有利於形成油膜，減少發動機磨損。