彎橋的受力特點: (1) 彎橋在外荷載的作用下會同時產生彎矩和扭矩，並且互相影響。使梁截面處於彎扭共同作用的狀態，其截面主拉應力往往比相應的直梁橋大得多。 (2) 彎橋在外荷載的作用下，還會出現橫向彎矩。 (3) 由於彎扭耦合，彎橋的變形比同樣跨徑直線橋要大，外邊緣的撓度大於內邊緣的撓度，而且曲率半徑越小、橋越寬，這一趨勢越明顯。 (4) 由於彎扭耦合，彎橋的變形比同樣跨徑直線橋要大，外邊緣的撓度大於內邊緣的撓度，而且曲率半徑越小、橋越寬，這一趨勢越明顯。 (5) 因內、外側反力的不同，也會使各墩柱所受豎向力出現較大差異。下部結構除了承受移動荷載制動力、溫度變化引起的內力、地震力等外，還承受離心力產生的徑向力等

　　1梁體的彎扭耦合作用曲梁在外荷載的作用下會同時產生彎矩和扭矩，並且互相影響，使梁截面處於彎扭耦合作用的狀態，其截面主拉應力往往比相應的直梁橋大得多，這是曲梁獨有的受力特點。彎梁橋由於受到強大的扭矩作用，產生扭轉變形，其曲線外側的豎向撓度大於同跨徑的直橋；由於彎扭耦合作用，在梁端可能出現翹曲；當梁端橫橋向約束較弱時，梁體有向彎道外側“爬移”的趨勢。

　　2內梁和外梁受力不均在曲線梁橋中，由於存在較大的扭矩，因而通常會使外梁超載、內梁解除安裝，尤其在寬橋情況下內、外梁的差異更大。由於內、外梁的支點反力有時相差很大，當活載偏置時，內梁甚至可能產生負反力，這時如果支座不能承受拉力，就會出現梁體與支座的脫離，即“支座脫空”現象。

　　3墩臺受力複雜由於內外側支座反力相差較大，使各墩柱所受垂直力出現較大差異。彎橋下部結構墩頂水平力，除了與直橋一樣有制動力、溫度變化引起的內力、地震力等外，還存在離心力和預應力張拉產生的徑向力。

　　故在曲線梁橋結構設計中，應對其進行全面的整體的空間受力計算分析，只採用橫向分佈等簡化計算方法，不能滿足設計要求。

必須對其在承受縱向彎曲、扭轉和翹曲作用下，結合自重、預應力和汽車活載等荷載進行詳細的受力分析，充分考慮其結構的空間受力特點才能得到安全可靠的結構設計。

　　。