首先檢查懸掛減震輪胎的問題，幾年的車變速箱不會那麼脆弱的除非暴力駕駛或常走爛路。CVT的變速箱快速鬆油門會有這個情況的多半二擋升三擋20～40區間轉速1500～2000以內特別是走上坡路存在速比的問題（轉速動力和車重以及路面情況:契合度不合適)，不一定是變速箱有問題，日系車減震懸掛偏軟。

基於X-Trail這款車配置的是CVT變速箱來說，時速在30公里左右會偶爾發生這種現象屬於正常範圍之內。如果經常都有這種情況，建議清洗噴油嘴和節氣門，檢查汽油泵是否正常工作，如果還不能解決問題，最後的最後才找4s店刷變速箱程式。 總的來說X-Trail這款車雖然搭載的是CVT變速箱。但並沒有網上傳的那麼脆弱，正常使用不會出現什麼問題的，不用過多擔心。還有雖然說明書寫的是此款變速箱終身免維護，但是變速箱油還是得8萬公里左右換一次。最後祝車友用車愉快！！！

這是正常現象！或者說，對於使用CVT變速箱的X-Trail來說，這是一種正常的設計。

由於X-Trail採用的是2.5升自然吸氣發動機，對於自然吸氣發動機來說，發動機的大功率輸出點需要在較高的轉速才能達到，X-Trail作為一款城市SUV是有低速脫困需求的，那麼發動機和變速箱匹配需要向低速最佳化，增大變速箱低速減速比，這樣才能。提升X-Trail低速的動力響應效能，當減速比增大以後，副作用就是當汽車在相對較高速度行進時，收油門以後，汽車慣性反推發動機，此時就會感到一些頓挫感或者叫拉扯感。

現代的CVT普遍採用液力變距器進行動力傳遞，為了實現省油的效果，保證汽車的提速需求，CVT內部都設計有可以鎖止的多片離合器，在汽車平穩行駛時，這種離合器式鎖止狀態。在起步或換擋時離合器片短暫分離以降低頓挫。

之所以鬆油門時感覺到有一種牽扯感或頓挫感，是因為CVT內部的液力變距器處於鎖止狀態，此時發動機和變速箱之間處於剛性連線，那麼，汽車高速滑行時，反向推力就會傳導到發動機上，雖然此時處於收油門兒滑行狀態，發動機的阻力會降低汽車繼續前行，也就會產生所謂的拉扯感。

單就你描述的這一句話來看，我實在無法給你一個合理的解釋～～

這就跟病人問診一樣，你就單單一句話，實在不好下結論。至少你要描述清楚，你的車跑了多少公里了？保養是否正常做了？這種情況持續多久了？是低速情況下鬆油門會有頓挫感，還是高速情況下鬆油門會有頓挫感？是夏季有這種情況，還是冬季有，或者說不分季節？頓挫程度如何，有沒有影響到你的正常駕駛？除了鬆油門有頓挫感，還有沒有其他異常情況？

X-Trail2.5L匹配的是CVT變速箱，CVT變速箱以換擋平順著稱，可是X-Trail家的CVT變速箱有冬天冷保護，還有高速行駛熱保護，所以低速換擋有頓挫也很正常～～

所以，單就你描述的這個情況，我只能說影響不大，實在不放心的話，下次保養的時候給維修師傅說一下，讓他給你檢查一下，畢竟他們有專門的檢查裝置，我們只有兩隻眼睛一張嘴～～

希望可以幫到你～～

X-Trail大多數變速箱過保後都會出現問題，是變速箱電磁閥問題導致的，你去車質網上看一下X-Trail的投訴就知道了，絕大多數車主都是在剛過質保期沒多久變速箱就壞了，質保期內變速箱經常出現頓挫現象，這個問題其實廠家也很清楚但只想著拖過質保期不想解決問題。