肯定是寶馬5好開，但是如果行程超過100公里，會逐漸覺得寧可開ES。

對於大個子而言，寶馬5的座位太拘束，跑山路很棒，跑長途很累，躺下來打盹？休想！寶馬5的座位特別不適合躺，一會兒工夫就腰痠背痛。

ES方向盤太沒有感覺，好像開老式美國車一樣，除此以外，相當舒適。

如果要省錢省心，不在乎駕駛感受，應該選擇ES。

雖都是豪華品牌，寶馬是一線，雷要弱一點點。

同樣的價格肯定選擇寶馬。

雷價效比稍高，後期維修養護費用比較低。

具體區別：豪華感，三大件、駕駛的質感等等5系都好一些。

寶馬追求運動和操控性，駕駛樂趣多一些但是避震也要硬一些，舒適性差一些。雷克薩斯es乘坐舒適性非常好，同時故障率很低，耐久性更勝一籌。根據自己的實際需求選擇即可。

首先這兩輛車都是好車，不論品牌力。這兩輛車的選擇，個人感覺都有各自的特定人群，不會因某些因素髮生轉移，全新一代雷克薩斯剛剛上市，關注度非常高，確實也有備受關注的品質。36.5萬能買到ES2018 300h混動車型，動力2.5升自然吸氣發動機加電動機，加速時間8.9秒，加速超車夠用了，空間內飾不用多說，完全對得起他的級別。值得關注的是他的舒適性、整車耐用程度，外觀內飾自帶的豪華感，可以說是氣場強大。

5系這一代雖然已經很努力的往舒適方向靠攏了，到運動的基因依然明顯，座椅，底盤懸掛，方向盤指向性，已經根植於人們內心的運動標籤，使你在駕駛過程中總是想挖掘他的效能。我在路上經常能看見開著5系依然很猛！！！

總結車子的特性個駕駛者有很大關係，但也和車子本身傳達給駕駛者資訊有關係，本人年齡四張逐漸失去了駕駛操控的慾望，就想舒舒服服悠然自在的開車，只要超車時能給力不猶豫就OK，平時安安靜靜舒舒服服的行駛在公路上，這種感覺很好。所以個人推薦我這個年齡段及以上的選新一代ES

謝謝邀請，很高興回答題主的問題，關於全新一代的雷克薩斯的ES，據說媒體的訊息說過7月27號就要上市了，也就是後天，這個雷克薩斯今年重要代表的作品，雷克薩斯在2017年中國市場上的整體銷量為13萬輛，其中就有6萬輛是雷克薩斯ES，可見這款車型在雷克薩斯舉足輕重的地位。為什麼這麼受到關注了，確實這款車的給人感覺高調奢華而且價格還很親民！這個是雷克薩斯的品牌一直追求的，也是雷克薩斯一直不中國產的原因！

首先說下這款車的預售價，28.5萬元起，作為進口車型這個售價是很有吸引力，車身的尺寸已經達到了中級車了，但是這款車的定位於A級車的市場，看來縮小版的雷克薩斯LS也是帶著誠意滿滿而來，感覺也是賓士的營銷的套路，先發布頂級車型，市場上面先發生，吸引客戶關注，提升客戶信心，然後市場上推出外觀相識，車價便宜一倍，而且內飾保持高度設計一致的車型，這樣關注的客戶們就會體會到花了一半或者更少的錢獲得了同樣奢華和高性價比的體驗，這樣客戶在更大的程度上就會給自己的喜好買單，這樣就會贏得市場的口碑，新客戶又會將這種理念傳遞給朋友，獲得新的轉介紹的客戶資訊，從而擴大了整個市場的需求！這款雷克薩斯ES也是套路在實施。

在看這款的車的外觀設計，相當的前衛，可以說在未來5年，這款車的外觀設計也是市場上的主流，顏值可以說超前了不止一兩年！

說到對比寶馬的5系的那個更好，這個可以基本的上沒什麼對比性，畢竟BMW5 Series是中大型級車，無論是發動機的動力，空間，價格，還有車輛的整體的效能都是高一個級別，畢竟車輛的價格畢竟擺在哪裡！這個還真不是差的只有一點點！

主打舒適性的雷克薩斯，在動力方面也是誠意不足，如果你是喜歡操控和運動型的，那這款車肯定會讓你失望，這個到底很簡單，每臺車廠家在生產過程中的車輛的成本就擺在哪裡，舒適性和空間保證了，那麼動力和操控肯定是要減弱的，這個是一個車企生產過程中最基本的規則。

這款車在4月份的北京車展釋出了預售價，現在面臨上市了，這個時間又是貿易戰剛開始火熱的時候，最終雷克薩斯最終的定價是多少！這個就要看雷克薩斯的誠意了，保持還是升高！真希望雷克薩斯ES不會成為這場貿易戰的炮灰了！那就下半年真的銷量上不去了！

照例先給答案吧，我認為相比全新雷克薩斯ES，全新BMW5 Series的產品力更強更好。原因有幾個方面，下面我們分別來具體分析一下。

【動力方面】

在動力方面，其實德系一直是要強過日系的，寶馬全新5系也不例外，裝備了B48系列2.0T發動機的525以及530系列已經全面超越了ES全系的動力系統，雖然新款ES還沒有上市，但是根據已經曝光出來的相關訊息，我們不難得知，其將會繼續延用現款動力系統，同時與新款CAMRY共享動力總成，2.0L自吸，2.5L自吸以及2.5L油電混合都將在新款ES上繼續出現，這三款動力總成顯然是無法與寶馬標誌性的2.0T+8AT的黃金動力總成相匹敵的，更不用說540上配備的B58系列3.0T直列六缸發動機了。因此，在動力方面，寶馬全新5系是要勝過雷克薩斯全新ES的。

【造型方面】

造型主要分為外觀內飾，其實造型是一個很主觀的方面，仁者見仁智者見智，除非特別美或者特別醜的，一般來說大家的感受都不會非常相同，那這個方面我就結合自己的感受大概說一下。無論是新5系還是全新ES，外觀上都向年輕化運動化靠攏，只不過相比較而言，全新雷克薩斯ES外觀更激進，從我個人的角度來看還是很好看的，但是可能有相當一部分潛在消費者無法接受這種激進的豪華。

而內飾方面，無論是新5系還是新ES，內飾都可以明顯看到上一代的影子，只不過在上一代的基礎上面，兩者都進行了現代化的設計升級。新5系全液晶儀表加上中控大屏的組合讓整車的科技感一下上升到了一個新的臺階，而新ES依舊走的是老款的優雅奢華風，內飾的線條從容不迫，頗有一種舊式優雅的風範。應該說，無論是新5系還是新ES，在外觀內飾的設計方面，都是同級別的佼佼者，兩者各有千秋不分高下，至於說更喜歡誰，那就要看各人的選擇了。

【空間方面】

其實這個方面的對比沒有多少意義，因為ES從老款開始就一直被大家所詬病用中型車的尺寸賣中大型車的名頭和價格，因此在空間方面，其實ES是不太具備有和新5系扳手腕的實力的。而且德華人一直深諳華人的用車之道，德國車在後排加長方面從來不吝嗇。加長後的5系Li在後排空間方面已經達到了同級別車型的最好水平，因此在與不算標準中大型車的ES相比的時候，幾乎具有碾壓般的優勢。所以在空間方面，5系完勝。

【價效比方面】

儘管做為一個一線豪華品牌，理論上BMW5 Series的價效比應該是比作為二線豪華品牌的ES要低的，但是經不住市場的巨大壓力，全新5系在上市一年後開始了瘋狂的打折之路，目前5系的市場行情已經在20個點左右的優惠了，雖然這對於未來二手車保值率方面是個不小的打擊，但是對於購買新車的消費者來說卻不得不算是個好事，畢竟50萬不到的落地價格可以買到530Li的頂配車型還是非常有價效比的。而反過來再看雷克薩斯，作為一款至今為止一直堅持全系進口的豪華品牌，雷克薩斯的價效比可以說一直都不是很高，畢竟高額的關稅是其怎麼都邁不過去的一道坎，而且雷克薩斯的價格一直很堅挺，除了車型處於生命週期的末期，否則幾乎都沒有什麼優惠，可以預見的是，全新ES上市後的相當長一段時間內，其價格都不會有太大的優惠，因此我們可以看到一個好玩的現象，就是作為一線豪華品牌的BMW5 Series的價效比居然比二線豪華品牌的雷克薩斯ES還要高。

【品牌方面】

很多人說這個對比沒有意義，因為品牌說明不了什麼問題，畢竟兩款車都是豪華品牌。但是其實這個對比意義很大，畢竟在中國買車從來都不是隻買產品。更何況到了這個價位這個級別上，品牌是一個無法迴避的問題，否則新賓士E Class的產品力相比5系差那麼多，但是銷量卻依舊高居同級別榜首這件事也就無法說通了。在中國，BBA一直是其他所有豪華品牌逾越不過去的一道坎，寶馬作為一線豪華品牌，其認可度是不言而喻的，作為一個華人，幾乎沒有不認識寶馬的藍天白雲標的。而同為豪華品牌，雷克薩斯的品牌認可度可能就會出現南高北低的情況了，而且作為一個二線豪華品牌，其品牌認可度綜合來說還是沒有寶馬的強。因此在品牌方面還是寶馬更勝一籌。

綜上所述，我們可以發現，全新BMW5 Series在產品力上總體來說是強於全新雷克薩斯ES的，而在品牌方面，寶馬相比較雷克薩斯也有一定優勢，因此我個人是更偏向於全新BMW5 Series的。當然，到了這個級別的消費者，其實每個人的審美與需求也是大相徑庭的，而且無論是全新5系還是全新ES都是好車，因此，最終選擇哪款車，還是要根據個人的試乘試駕體驗來決定的，這個是多少評測文章和對比測試都替代不了的。

以上。

首先你提到的沒有明確車輛型號。兩個車型的售價也有一定差別，ES最低，高配分別為28.5W，47W。5系最低，高配為40.63W，61.3W。兩車都屬於中大型車，在空間方面5系軸距超過3000mm，比ES長不少，但由於後驅車的原因，佔用了後排不少乘坐空間和舒適型。

另外兩款車的宣傳口碑不一樣，5系主打運動加操控。ES主打商務，舒適性。

再就是後期保養和市場保值率，後期保養成本寶馬提供3年10W公里，可以加錢續保。ES混動提供6年15W公里質保。後期零件更換價格寶馬略貴。綜合保養成本寶馬更高。雷克薩斯品牌在二手市場保值率排名比較靠前，價格相對穩定。最後得益於品牌溢價，如果不差錢就上5系中高配版。

BMW5 Series（E12）1972年誕生，目前最新的是第七代（G30）

雷克薩斯ES是1989年跟旗艦LS一起面世的，目前最新的也是7代車型

我們可以看到，兩款車型都經歷了比較長的歷史週期演變，同時不斷對目標受眾人群的喜好進行探索，因此，兩款車一定都能在相當程度上滿足目標客戶預期。

外觀上，兩款車可以說都代表了兩個品牌最新，最時髦的設計語言。 525就是一臺小7系，而全新ES，就是一臺小LS。那麼我更傾向於誰呢，答案是ES。

原因是，寶馬最近兩代車型的設計創新是乏力的，換代車型並沒有給人耳目一新的新鮮感，而更像是中期大改款，新款車型相比上一代最大的變化就是大燈和尾燈的線條趨勢更加“上揚”同時大燈開眼角，然後前翼子板到側裙加了一個橫臥的曲棍球幹一般的造型（也是源於7系），用來提升側面線條的前衝感。說實話，新5系不難看，但這樣的改變並不足夠讓我對它豎起大拇指。

而全新ES就不一樣了，目前這一代ES雖然也採用了紡錘形格柵，但整車依舊是很圓潤內斂，沒有什麼動感元素，看起來比較沉悶。全新ES的設計可以說是一次脫胎換骨的改變，造型囂張的縱向紡錘形格柵，猶如滅霸的鬍鬚一般。鋒利的矩陣式LED大燈，低矮修長的側面線條，車位的擾流板，更大的車輪。這款車可能不會讓每個人都覺得好看，但是在換代設計這件事上，雷克薩斯ES表現出了十足的誠意成創造力。

兩款車的內飾，說實話我都不太喜歡，因為有更棒賓士E和全新奧迪A6做標杆。

但我還是要先說5系，寶馬目前的內飾風格，個人認為更適用於SUV車型，因為太細碎，雖然用料很好，看是功能分割槽和細節設計，與應該表現出的整體豪華感、結構美相脫節。而且不同材質間的過渡銜接也不好。

再說ES，全新ES目前最大的槽點就是內飾。大家認為不夠豪華。如果仔細觀察，不難發現，全新ES的方向盤、儀表盤、牛角式駕駛模式旋鈕等設計，幾乎更全新LS一模一樣，而其他部位，則採用了比較實用、精緻、簡潔的設計，但豪華感確實稍微欠奉。這樣的設計其實反應了日本品牌對於不同級別產品差異化的故有堅持，不會讓買了LS的人感覺錢花冤枉了。 不過話說回來，全新ES內飾強調的是自然飄逸的靈動，和簡約精緻的溫馨，我們一般意義上理解的豪華鋪陳，確實不是全新ES想要傳遞的氣質，這個我可以說是一個亦正亦邪的產品特徵。但ES300h的天然竹木內飾，ES260 F SPORT的金屬鍛造紋理裝飾，卻是全新ES獨特車廂氛圍的體現。

動力和駕駛體驗，全新525Li保持了寶馬一貫的精準，但這一代5系在舒適性上做了不少妥協，方向盤很輕、轉向感覺也不再那麼神經質，打你會發現轉彎的側傾會大一些，不過我認為在舒適性上進行一點改變是好事。525Li的發動機功率只有135千瓦，相比上一代，5系在動力上基本沒有提升，反倒是把尾標給改大了，記住如果要想體驗澎湃的寶馬動力特性，最少也要買高功率2.0T的530Li。

全新ES200還是沿用了上一一代車型的2.0自吸+6AT，這個動力我不推薦，雖然平順，但是確實太弱了一些，ES260和ES300h,就要好的多，全新的2.5升發動機，熱效率竟然做到了40%和41%（ES300h）,這技術絕對可以自豪。

如果購買全新ES，最好還是選雷克薩斯精髓的混動ES300h:全新發動機、電動機，全新混動電池組、ECVT，全新的能量控制單元……一切都是新的，全新ES300h綜合功率是160千瓦，動力雖然不誇張，但極致的平順一直是雷克薩斯所追求的。百公里綜合油耗只有4.2L，真正做到了高效能同時高效能。

5系的操控水準已經是公認的，但前兩代ES過分綿軟的懸架設定，雖然很舒適，但駕駛感受一般。

全新ES採用了新的GA-K平臺，前麥佛遜後多連桿，根據目前的訊息，操控感受上比之前提升很多，從入門版的ES200都標配了換擋撥片也能看出端倪。

這些硬指標比較之後，兩個車其實各有特點。但我始終認為，決定最後購買的並不僅僅是這些實打實的東西，一輛車的內涵和氣質也絕不僅僅是這些能決定的，因此5系和ES不能簡單的用誰好誰不好來劃分。

我的建議是：

在乎出街的品牌矚目程度，在乎動力操控，想體會傳統意義上的豪華車駕乘感受，不在乎個性，不在乎等紅燈時並排三臺的街車感覺，那麼5系是很不錯的選擇。

喜歡安然省心、順暢舒適的半佛系駕駛；不想被小毛病小故障頻繁困擾，後期用車不愛操心；不像隨大流，喜歡個性化的豪華感，不需要用車去彰顯別人眼中的自己，那麼全新ES是一款真正能融入你生活帶給快樂的車。

全新雷克薩斯es應該說無論是外觀還是內飾都進行了全方位升級，外觀方面更加犀利，立體感更強，流線外形更協調，內飾更加時尚，雷克薩斯的細節一直做的不錯!BMW5 Series，賓士更加商務一些，寶馬偏向於運動，但是國內寶馬的品牌影響力高於雷克薩斯，而且雷克薩斯es級別比寶馬五系半個級別 ，跨級別對比不太公平，開寶馬更多追求速度與激情，還有對車輛的操控感覺，這個價格的車空間動力配置該有的差不多都有了，比較配置沒意思。

雷克薩斯es建議入手300h，油耗低，當然有錢人不在意油耗，故障率雷克薩斯低，問題少，低調安逸舒適就選雷克薩斯，喜歡動感操控講品牌就寶馬。