隨著SUV車型在中國的盛行，基本每個汽車品牌在緊湊型SUV級別中都有著自己出色產品推出市場，其中斯巴魯Forester憑藉著斯巴魯前進的動力輸出以及全時四驅系統給消費者留下了深刻印象。奧迪Q3憑藉著奧迪品牌背景以及出色得細節做工，也成為了目前在這是分市場的主流車型。

外觀對比

斯巴魯Forester經過中期改款以後，在外觀設計上顯得更為兇悍動感燈並且全是車型都配備了運動套件，保持硬朗的車身線條的同時又不失時尚感。和奧迪Q3的前臉採用了典型的奧迪前臉造型，就顯得更為大氣，進氣格柵採用了橫向設計，讓這款車帶著活潑的氣息。在外觀上我個人更傾向於斯巴魯Forester。

在內飾上，斯巴魯深林人相對於老款改變主要集中在中控臺部分的設計上，Forester中控臺採用了上下雙液晶顯示屏的方式，再加上對稱式的佈局看上去更具有運動感。奧迪Q3的內飾上造型就顯得更為簡約實用，中控臺採用了鋁製拉絲工藝的裝飾板，大大提升了內飾的檔次感，但是對於我而言，我覺得奧迪Q3的內飾過於單調，沒有太多的層次感。

動力對比

在動力系統上，斯巴魯Forester搭載著自家研發的2:00升水平對置渦輪增壓發動機與之配備的是一款CVT無級變速箱。從發動機引數來看，要大大優秀於奧迪Q3的2.0l發動機搭配7速雙離合變速箱的動力組合。而在實際駕駛感受上斯巴魯動力輸出以及加速效能上也會顯得更為積極澎湃。

懸架系統對比

Forester在懸架系統上採用的是前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為複合多連桿的獨立懸架。我奧迪Q3採用的則是前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為四連桿獨立懸架。而在行駛品質上奧迪Q3更注重於城市駕駛舒適性，而是Forester在保證了城市道路的舒適性的同時還有十分出色的越野效能。

斯巴魯Forester和奧迪Q3從嚴格意義來說是兩個不同細分市場的產品，但是這兩款車型在價格區間又有很多重疊的區域，所以很多人還是會把這兩款拿出來一起對比，下面就兩款車型給大家分析一下。

首先外觀上這兩款車型走的也是兩種不同的路線，斯巴魯Forester在外形上更多突出了一款專業級SUV車型的硬朗以及力量感，而奧迪Q3無論是前臉還是尾部的設計還是保持了大哥車型Q5的風格整體比較圓潤平滑，更符合一般女性的審美觀。

內飾配置上，奧迪Q3會更為簡約，少了很多目前奧迪新款車型的細膩裝飾，Forester的內飾設計顯得更有層次感以及檔次感。配置上同價位的情況下，奧迪Q3要比Forester多出前雷達以及自動泊車功能，這方面的配置就看車主自身的需求了。

懸架系統上Forester採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，奧迪Q3則是前麥弗遜式，後四連桿式獨立懸架。舒適性上奧Q3會更有優勢，人金色Forester就更注重越野效能。

動力系統上Forester採用了2.0l渦輪增壓發動機＋CVT變速箱的動力組合，保證了動力輸出的同時還互動了城市道路行駛的舒適性，奧迪Q3則是2.0l渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱得的動力組合，動力效能上斯巴魯的水平對置發動機會更具優勢，但是奧迪W3加入了發動機啟停技術，在燃油經濟性的表現會更為出色。

售價相近，定位相同（緊湊級SUV），但只要看過實車或者稍微進行引數比對就知道Q3的身形要比Forester緊湊不少，不過作為豪華品牌入門級SUV，潛在使用者為女性駕駛者的它們，小尺寸反而能帶來停車、掉頭等優勢。由軸距撐起的分類，2603mm並不短，但相比Forester2670mm的軸距，腿部空間不寬裕已成為定局。Q3還有一個致命的空間劣勢：MQB平臺的高地臺，前驅車的後排中部隆起要比全系標配全時四驅的Forester還要高，這就是模組化的最大硬傷。

迴歸實際，能夠選擇豪華品牌的入門車型，想必後座空間並非主要訴求點，品牌附加值才是讓它們決定掏錢的關鍵。不過Q3雖然入門，但配置級並不低，前後頭部氣囊、電子駐車、主駕電動座椅、氙氣大燈、7寸懸浮屏以及自動空調都是標配，考慮到女性駕駛者，甚至將電動後備箱也列為標配，實屬良心。Forester除了品牌影響力不足外，配置級可是有過之而無不及，被動安全多了膝部氣囊，行車安全方面還配備陡坡緩降，舒適性配置則多了全景天窗、無匙進入、皮質座椅和角度可調的後排椅背等，有一點無法理解，連8寸互聯屏和全LED大燈都能有，為什麼做不到後排出風標配，連空間小得多的Q3都能做到，實在不該啊。

Q3的動力迴歸VAG傳統，TSI+雙離合主掌大局。反倒是Forester帶來驚喜，這個驚喜並非水平對置，而是引入“INTELLIGENT BOXER”混合動力系統，雖然它與我們熟知的豐田、本田混動等強混並不同，但同樣擁有電機和電池組的它一樣屬於混動車型，電機對動力的提升處於輔助地位，更大的優勢在於燃油經濟性的提高。

按理說，Forester“老派”的外觀與Q3時尚年輕形成強烈反差，潛在客戶是不可能把他們相比較的。Forester的外觀對年輕消費者實在提不起興趣，但全時四驅、更高的被動安全以及高配車型所搭載的EyeSight主動安全系統從行車安全形度全方面碾壓奧迪Q3，還有隱藏的空間實用優勢，相比之下奧迪Q3的優勢除了品牌影響力，實在算不上硬核。（botzi）

如果只能在這兩者之間選擇的話，我會選Forester。按理說，Forester更適合和Q5做對比，不會是Q3，兩者不是一個對比等級的。從車型各方面來說，Q3更合適跟斯巴魯XV做比較。連比Forester小一號的XV都比Q3尺寸空間大了~！

售價：Forester：22.38-31.78萬 目前只有2.0L和2.0混動版本在售22.38萬-28.58萬

Q3：24.69-34.07萬 有1.4T和2.0T排量

Forester車身尺寸： 4640*1815*1730 軸距：2670MM 底盤高度：220MM

Q3車身尺寸 ： 4398*1841*1591 軸距：2603MM 底盤高度：170MM

售價方面，Q3價格普遍比Forester高將近3萬，而Forester還是整車進口，Q3中國產。

從車身尺寸上對比，Q3比Forester小了一圈，空間上沒有任何的優勢，底盤高度也差了5公分，透過性更不用說。

驅動方式，Forester全系標配左右對稱全時四驅，水平對置發動機兩大核心技術，而Q3全系都是兩驅車，越野脫困能力，行駛穩定性，安全性已分高下~！

配置方面，Forester也比Q3更豐富，特別是一些安全配置，Q3全系都沒有配備。Forester高配版本配備了智慧駕駛輔助安全系統，全系標配無鑰匙進入系統，陡坡緩降系統，X-MODE智慧駕駛輔助系統。

保養售後方面，Forester做一次常規保養，用全合成機油，連工時費一起不到800元，真心不貴，至少不會差Q3太多，說不好還比Q3便宜呢。不足的是斯巴魯維修網點相對少點，保有量也低點。

綜合以上幾點，Forester無論從空間大小，越野透過性，脫困能力，安全配置，駕駛輔助配置等方面都完勝Q3，同時憑藉其整車進口，在質量可靠性，穩定性方面也不差；真要說Q3在哪方面強點，也就是奧迪品牌更強勢點，內飾做工好點，更深入民心，影響力更大點。但就本身子的效能，機械工程，人機工程方面而言，Forester無疑是更好的選擇。

如果你更看重品牌，面子方面的問題，建議你Q3，資金足夠，選Q5,；如果更看重使用，安全，省心，建議考慮Forester，畢竟合適的才是最好的。

當所有人都在做著相同一件事，這說明環境的大方向已然明確。“嗅覺”敏銳是成功者的一項基本能力，他們總能及時補其所短。我們知道，“水平對置”和“全時四驅”乃是斯巴魯兩個響亮的標籤。即便闊別國際拉力賽舞臺許久，可斯巴魯產品背後永遠有強大的運動基因作為支撐，Forester等車型逐個成為不同級別的操控“好手”。如今到了節能、環保主導的時代，“學徒”身份的斯巴魯開啟了全新的探索之路。

外觀：非跨越式變革

斯巴魯設計師在設計第五代Forester外觀的時候，或許是直接拿來了當初第四代Forester的草紙。這只是簡單開個玩笑，不過話說回來，第五代Forester外觀與上代車型相比確實在本質上沒有太大的差異。參考同級車型換代看來，新老兩代Forester外觀上的改變更像是一次中期改款。全新Forester整體延續硬朗風格，而細節處的變化使其向時尚又邁進了一步。

若想尋找細節處的不同，不拿著上代Forester的照片對比，光憑空想象其實很難發現。前大燈輪廓造型微調，燈帶設計勾勒出了立體感，進而提升前臉整體硬朗的視覺效果。前格柵改為多幅式設計，新樣式雖然不及老款設計突出野性，但是更平易近人。保險槓兩側霧燈區域變化較大，鍍鉻飾條的加入，增強了整車的時尚感，更符合主流設計風格。雖然不同配置車型會存在細微差異，不過霧燈區大體輪廓還是相似的。

第五代Forester整體尺寸略有增加，車身高度反而降低。車尾變化最直接，特別是C字形尾燈，是區分新老兩代車型最顯著的特徵。遺憾的是，全系沒有配備全LED尾燈，而是採用鹵素+LED的組合形式。

內飾：實用主義最大化

印象中，Forester的內飾設計與精緻這個詞並不沾邊。在斯巴魯的“世界”裡，簡單、務實才是真諦。不過，第五代Forester開始強調設計感，眼前正是斯巴魯家族最新的內飾設計思路。中控臺線條劃分層次，邊緣縫線細膩，沒有半點廉價和粗糙感。中控臺採用軟性材料，手感雖不能和強調豪華的車型相媲美，但相對自身而言是有較大提升的。骨子裡運動的斯巴魯，將大量精神都彙集在了這幅方向盤上，握持感出色，操作便是得心應手。

別看內飾設計風格簡約，功能性卻非常豐富。Forester內飾配備兩塊螢幕，中控臺頂端螢幕尺寸為6.3英寸，多媒體螢幕則為8英寸。車載系統UI採用扁平化設計，整體風格與安卓系統很像，另外還具有和手機一樣的後臺管理功能。螢幕支援觸控，系統操作流暢，沒有出現卡頓或不順手的情況。中控臺頂端螢幕用於顯示車輛相關資訊，例如油門開度百分比、車身傾斜角度和倒車盲區影像等。

使用車內功能會用到實體操作和虛擬觸屏，這兩種目前主流的方式。在實際體驗中，Forester互動方式劃分合理，常用的功能使用傳統物理按鍵或是旋鈕，多媒體功能則採用觸屏方式來進行互動。可以看出，斯巴魯設計師在打造內飾的時候還是以實用主義為中心。

全新一代Forester配備自動空調，前排主副駕駛位置可以對溫度分割槽控制，只有旗艦版車型後排才帶有空調出風口。空調使用傳統旋鈕+按鍵的傳統方式，按鍵尺寸較大，不會出現誤操作情況，按鍵手感雖談不上優秀，但也算中規中矩。在使用空調時，中控臺頂端螢幕會顯示調節溫度、風量大小及風向等資訊。

在舒適性方面，本次試駕的旗艦版車型前排配備8向電動調節的座椅，坐墊承託與腰部支撐均稱得上良好，只是頭枕較硬的填充物稍稍影響了舒適性感受。旗艦版車型座椅功能全面，主駕駛席座椅帶有兩組記憶功能，前排支援三擋座椅加熱，除此之外方向盤和後排兩個座椅也具備加熱功能。此外，全新Forester配備了電動天窗，面積與老款車型基本保持一致，儘管面積較大，但與目前SUV市場中漸成主流的全景天窗相比，明顯遜色不少。

動力：未完美的突破

第五代Forester首次搭載了混合動力系統，取消了老款2.5L自然吸氣水平對置發動機，這套動力不僅在主銷車型上使用，也成為了本次試駕過程最重要的話題點。這套混合動力系統以2.0L自然吸氣水平對置發動機為基礎，配合一臺功率不大的電動機。電動機最大功率13Ps，最大扭矩65Nm，整套混合動力系統綜合最大功率158Ps，最大扭矩253Nm。與替代掉的2.5L發動機相比，動力水平不升反降。傳動系統，匹配CVT無級變速箱，這臺CVT變速箱可以完成模擬升降擋，透過方向盤後的撥片來實現。Forester可以切換兩種駕駛模式，按鍵位置直觀性相對稍差一些。I和S按鍵分別代表普通和運動，它們被設計了方向盤上。

駕駛層面，Forester這套混合動力系統沒有達到我最初的預期。起步初段，完全鬆開剎車踏板，這套混合動力系統可以藉助電動機“蠕行”，此時儀表會亮起綠色的“EV”標識，車內非常安靜，和一臺純電動新能源產品別無二致。然而持續過程卻是短暫的，一旦加大油門踩踏動作，無論力度有多麼輕緩，發動機都會直接介入。突如其來的闖動，嚴重破壞了EV模式安逸的駕駛氛圍和平順性。因此“蠕行”跟車，這套混合動力系統可以帶來不錯的感受。若在“水洩不通”的路況下頻繁啟停，需要油門介入來實現跟車，那麼這套混合動力系統的體驗可以說是災難性的。

動力基礎來自2.0L自然吸氣發動機，Forester中後段動力儲備並不充裕。由於電動機功率有限，因此無法給實際動力提供太多幫助。踩踏油門，2.0L自然吸氣發動機聲嘶力竭的噪音會直接灌入車內。在CVT變速箱的幫助下，後續動力輸出非常平順，轉速指標和時速指標線性攀升。整套混合動力系統邏輯匹配合理，右腳鬆開油門或踩下剎車，當車輛處於滑行狀態時發動機便會待機，儘可能節省多餘的燃油消耗。如果想繼續提高車速，輕踩油門發動機便會被“喚醒”，介入時的闖動顯然沒有起步時那麼強烈。

全新一代Forester配備前麥弗遜，後雙叉橫臂的獨立懸架結構，運動之餘還兼顧舒適。低重心的水平對置發動機和全時四驅系統，是斯巴魯運動理念的“玄學”，即便是Forester這類SUV也能充分得以展現。透過座椅，可以感知到四個車輪和底盤穩穩“吸”在地面上。轉向手感紮實且力度偏沉，路感回饋非常豐富，人與車的溝通甚至超越了很多底盤更低的轎車。高速轉彎時，整車姿態相當從容，這臺車能按照你規劃好的路線行駛。哪怕速度稍快，車身也不會出現不安分的情況。

空間：競爭優勢較強

空間部分，身高175cm的體驗者坐到Forester主駕駛席，將座椅調整至合適位置。縱向空間表現優秀，頭部距離車頂超過兩拳。前排儲物空間佈局合理，容積也十分可觀。門板拉手採用封底設計，能夠充當一個完整的儲物槽，iPhone 7 Plus可以輕鬆放入。中控底部開放式儲物槽配有防滑墊，內部提供一個USB藉口和一個12V電源。杯架隔斷帶有限位裝置，中間隔斷不能移動，後方則設計了梯形儲物槽。中央扶手箱容積充裕，上端有一個可移動的儲物隔板，同時專門設計了零錢槽。

主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐到Forester的後排，後排乘坐空間水平較高。縱向頭部空間有兩拳，腿部空間恰巧也有兩拳。地臺中間凸起在一輛四驅車型上不可避免，Forester憑藉良好的整體後排空間，進而提高了中間乘客的乘坐滿意度。後排門板儲物槽的設計與前排相似，只是底部儲物槽的容積有所縮減。後排中央扶手嵌入一組杯架，它能較好的固定水瓶。綜合來看，Forester乘坐和儲物空間沒有令人失望，整體實力並不輸給合資同級車型。

慶幸的是，位於後備箱底部的電池組並沒有影響到後排座椅的功能性，座椅靠背支援比例。放倒操作相當方便，只要手指拉動後備箱兩側開關就可以完成一鍵式放倒。Forester後備箱標準狀態容積為520L，座椅靠背全部放倒後，整體容積將擴充至1775L，形成一個純平的空間。拉開後備箱地板，不僅可以看到電池組，前端還有一個充裕的私密儲物槽。

安全：把握到了細節

斯巴魯在安全方面得到過各界認可，本次試駕的旗艦版Forester表現最全面。EyeSight駕駛輔助系統和駕駛員監測系統堪稱主動安全配置的亮點，EyeSight駕駛輔助系統透過立體攝像頭偵測情況，提前預警危險是否會發生，系統其中包括預防碰撞技術、預防跟車技術、預防誤操作技術、車道偏離修正技術和警報提示技術5大功能。駕駛員監測系統首次應用，透過面部識別“監視”駕駛者眼睛視線，一旦出現長時間偏移或閉眼便會發出警報，然而該功能僅出現在旗艦版車型上。細節方面，Forester配備了非常到位的影像系統，顯示在6.3英寸螢幕上輔助駕駛者判斷盲區障礙，後風擋帶有用於探測正後方距離的數值顯示器，安全細節設計非常到位。

隨著SUV車型在中國的盛行，基本每個汽車品牌在緊湊型SUV級別中都有著自己出色產品推出市場，其中斯巴魯Forester憑藉著斯巴魯前進的動力輸出以及全時四驅系統給消費者留下了深刻印象。奧迪Q3憑藉著奧迪品牌背景以及出色得細節做工，也成為了目前在這是分市場的主流車型。

外觀對比

斯巴魯Forester經過中期改款以後，在外觀設計上顯得更為兇悍動感燈並且全是車型都配備了運動套件，保持硬朗的車身線條的同時又不失時尚感。和奧迪Q3的前臉採用了典型的奧迪前臉造型，就顯得更為大氣，進氣格柵採用了橫向設計，讓這款車帶著活潑的氣息。在外觀上我個人更傾向於斯巴魯Forester。

在內飾上，斯巴魯深林人相對於老款改變主要集中在中控臺部分的設計上，Forester中控臺採用了上下雙液晶顯示屏的方式，再加上對稱式的佈局看上去更具有運動感。奧迪Q3的內飾上造型就顯得更為簡約實用，中控臺採用了鋁製拉絲工藝的裝飾板，大大提升了內飾的檔次感，但是對於我而言，我覺得奧迪Q3的內飾過於單調，沒有太多的層次感。

動力對比

在動力系統上，斯巴魯Forester搭載著自家研發的2:00升水平對置渦輪增壓發動機與之配備的是一款CVT無級變速箱。從發動機引數來看，要大大優秀於奧迪Q3的2.0l發動機搭配7速雙離合變速箱的動力組合。而在實際駕駛感受上斯巴魯動力輸出以及加速效能上也會顯得更為積極澎湃。

懸架系統對比

Forester在懸架系統上採用的是前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為複合多連桿的獨立懸架。我奧迪Q3採用的則是前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為四連桿獨立懸架。而在行駛品質上奧迪Q3更注重於城市駕駛舒適性，而是Forester在保證了城市道路的舒適性的同時還有十分出色的越野效能。

斯巴魯Forester和奧迪Q3從嚴格意義來說是兩個不同細分市場的產品，但是這兩款車型在價格區間又有很多重疊的區域，所以很多人還是會把這兩款拿出來一起對比，下面就兩款車型給大家分析一下。

首先外觀上這兩款車型走的也是兩種不同的路線，斯巴魯Forester在外形上更多突出了一款專業級SUV車型的硬朗以及力量感，而奧迪Q3無論是前臉還是尾部的設計還是保持了大哥車型Q5的風格整體比較圓潤平滑，更符合一般女性的審美觀。

內飾配置上，奧迪Q3會更為簡約，少了很多目前奧迪新款車型的細膩裝飾，Forester的內飾設計顯得更有層次感以及檔次感。配置上同價位的情況下，奧迪Q3要比Forester多出前雷達以及自動泊車功能，這方面的配置就看車主自身的需求了。

懸架系統上Forester採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，奧迪Q3則是前麥弗遜式，後四連桿式獨立懸架。舒適性上奧Q3會更有優勢，人金色Forester就更注重越野效能。

動力系統上Forester採用了2.0l渦輪增壓發動機＋CVT變速箱的動力組合，保證了動力輸出的同時還互動了城市道路行駛的舒適性，奧迪Q3則是2.0l渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱得的動力組合，動力效能上斯巴魯的水平對置發動機會更具優勢，但是奧迪W3加入了發動機啟停技術，在燃油經濟性的表現會更為出色。

售價相近，定位相同（緊湊級SUV），但只要看過實車或者稍微進行引數比對就知道Q3的身形要比Forester緊湊不少，不過作為豪華品牌入門級SUV，潛在使用者為女性駕駛者的它們，小尺寸反而能帶來停車、掉頭等優勢。由軸距撐起的分類，2603mm並不短，但相比Forester2670mm的軸距，腿部空間不寬裕已成為定局。Q3還有一個致命的空間劣勢：MQB平臺的高地臺，前驅車的後排中部隆起要比全系標配全時四驅的Forester還要高，這就是模組化的最大硬傷。

迴歸實際，能夠選擇豪華品牌的入門車型，想必後座空間並非主要訴求點，品牌附加值才是讓它們決定掏錢的關鍵。不過Q3雖然入門，但配置級並不低，前後頭部氣囊、電子駐車、主駕電動座椅、氙氣大燈、7寸懸浮屏以及自動空調都是標配，考慮到女性駕駛者，甚至將電動後備箱也列為標配，實屬良心。Forester除了品牌影響力不足外，配置級可是有過之而無不及，被動安全多了膝部氣囊，行車安全方面還配備陡坡緩降，舒適性配置則多了全景天窗、無匙進入、皮質座椅和角度可調的後排椅背等，有一點無法理解，連8寸互聯屏和全LED大燈都能有，為什麼做不到後排出風標配，連空間小得多的Q3都能做到，實在不該啊。

Q3的動力迴歸VAG傳統，TSI+雙離合主掌大局。反倒是Forester帶來驚喜，這個驚喜並非水平對置，而是引入“INTELLIGENT BOXER”混合動力系統，雖然它與我們熟知的豐田、本田混動等強混並不同，但同樣擁有電機和電池組的它一樣屬於混動車型，電機對動力的提升處於輔助地位，更大的優勢在於燃油經濟性的提高。

按理說，Forester“老派”的外觀與Q3時尚年輕形成強烈反差，潛在客戶是不可能把他們相比較的。Forester的外觀對年輕消費者實在提不起興趣，但全時四驅、更高的被動安全以及高配車型所搭載的EyeSight主動安全系統從行車安全形度全方面碾壓奧迪Q3，還有隱藏的空間實用優勢，相比之下奧迪Q3的優勢除了品牌影響力，實在算不上硬核。（botzi）

如果只能在這兩者之間選擇的話，我會選Forester。按理說，Forester更適合和Q5做對比，不會是Q3，兩者不是一個對比等級的。從車型各方面來說，Q3更合適跟斯巴魯XV做比較。連比Forester小一號的XV都比Q3尺寸空間大了~！

售價：Forester：22.38-31.78萬 目前只有2.0L和2.0混動版本在售22.38萬-28.58萬

Q3：24.69-34.07萬 有1.4T和2.0T排量

Forester車身尺寸： 4640*1815*1730 軸距：2670MM 底盤高度：220MM

Q3車身尺寸 ： 4398*1841*1591 軸距：2603MM 底盤高度：170MM

售價方面，Q3價格普遍比Forester高將近3萬，而Forester還是整車進口，Q3中國產。

從車身尺寸上對比，Q3比Forester小了一圈，空間上沒有任何的優勢，底盤高度也差了5公分，透過性更不用說。

驅動方式，Forester全系標配左右對稱全時四驅，水平對置發動機兩大核心技術，而Q3全系都是兩驅車，越野脫困能力，行駛穩定性，安全性已分高下~！

配置方面，Forester也比Q3更豐富，特別是一些安全配置，Q3全系都沒有配備。Forester高配版本配備了智慧駕駛輔助安全系統，全系標配無鑰匙進入系統，陡坡緩降系統，X-MODE智慧駕駛輔助系統。

保養售後方面，Forester做一次常規保養，用全合成機油，連工時費一起不到800元，真心不貴，至少不會差Q3太多，說不好還比Q3便宜呢。不足的是斯巴魯維修網點相對少點，保有量也低點。

綜合以上幾點，Forester無論從空間大小，越野透過性，脫困能力，安全配置，駕駛輔助配置等方面都完勝Q3，同時憑藉其整車進口，在質量可靠性，穩定性方面也不差；真要說Q3在哪方面強點，也就是奧迪品牌更強勢點，內飾做工好點，更深入民心，影響力更大點。但就本身子的效能，機械工程，人機工程方面而言，Forester無疑是更好的選擇。

如果你更看重品牌，面子方面的問題，建議你Q3，資金足夠，選Q5,；如果更看重使用，安全，省心，建議考慮Forester，畢竟合適的才是最好的。

當所有人都在做著相同一件事，這說明環境的大方向已然明確。“嗅覺”敏銳是成功者的一項基本能力，他們總能及時補其所短。我們知道，“水平對置”和“全時四驅”乃是斯巴魯兩個響亮的標籤。即便闊別國際拉力賽舞臺許久，可斯巴魯產品背後永遠有強大的運動基因作為支撐，Forester等車型逐個成為不同級別的操控“好手”。如今到了節能、環保主導的時代，“學徒”身份的斯巴魯開啟了全新的探索之路。

外觀：非跨越式變革

斯巴魯設計師在設計第五代Forester外觀的時候，或許是直接拿來了當初第四代Forester的草紙。這只是簡單開個玩笑，不過話說回來，第五代Forester外觀與上代車型相比確實在本質上沒有太大的差異。參考同級車型換代看來，新老兩代Forester外觀上的改變更像是一次中期改款。全新Forester整體延續硬朗風格，而細節處的變化使其向時尚又邁進了一步。

若想尋找細節處的不同，不拿著上代Forester的照片對比，光憑空想象其實很難發現。前大燈輪廓造型微調，燈帶設計勾勒出了立體感，進而提升前臉整體硬朗的視覺效果。前格柵改為多幅式設計，新樣式雖然不及老款設計突出野性，但是更平易近人。保險槓兩側霧燈區域變化較大，鍍鉻飾條的加入，增強了整車的時尚感，更符合主流設計風格。雖然不同配置車型會存在細微差異，不過霧燈區大體輪廓還是相似的。

第五代Forester整體尺寸略有增加，車身高度反而降低。車尾變化最直接，特別是C字形尾燈，是區分新老兩代車型最顯著的特徵。遺憾的是，全系沒有配備全LED尾燈，而是採用鹵素+LED的組合形式。

內飾：實用主義最大化

印象中，Forester的內飾設計與精緻這個詞並不沾邊。在斯巴魯的“世界”裡，簡單、務實才是真諦。不過，第五代Forester開始強調設計感，眼前正是斯巴魯家族最新的內飾設計思路。中控臺線條劃分層次，邊緣縫線細膩，沒有半點廉價和粗糙感。中控臺採用軟性材料，手感雖不能和強調豪華的車型相媲美，但相對自身而言是有較大提升的。骨子裡運動的斯巴魯，將大量精神都彙集在了這幅方向盤上，握持感出色，操作便是得心應手。

別看內飾設計風格簡約，功能性卻非常豐富。Forester內飾配備兩塊螢幕，中控臺頂端螢幕尺寸為6.3英寸，多媒體螢幕則為8英寸。車載系統UI採用扁平化設計，整體風格與安卓系統很像，另外還具有和手機一樣的後臺管理功能。螢幕支援觸控，系統操作流暢，沒有出現卡頓或不順手的情況。中控臺頂端螢幕用於顯示車輛相關資訊，例如油門開度百分比、車身傾斜角度和倒車盲區影像等。

使用車內功能會用到實體操作和虛擬觸屏，這兩種目前主流的方式。在實際體驗中，Forester互動方式劃分合理，常用的功能使用傳統物理按鍵或是旋鈕，多媒體功能則採用觸屏方式來進行互動。可以看出，斯巴魯設計師在打造內飾的時候還是以實用主義為中心。

全新一代Forester配備自動空調，前排主副駕駛位置可以對溫度分割槽控制，只有旗艦版車型後排才帶有空調出風口。空調使用傳統旋鈕+按鍵的傳統方式，按鍵尺寸較大，不會出現誤操作情況，按鍵手感雖談不上優秀，但也算中規中矩。在使用空調時，中控臺頂端螢幕會顯示調節溫度、風量大小及風向等資訊。

在舒適性方面，本次試駕的旗艦版車型前排配備8向電動調節的座椅，坐墊承託與腰部支撐均稱得上良好，只是頭枕較硬的填充物稍稍影響了舒適性感受。旗艦版車型座椅功能全面，主駕駛席座椅帶有兩組記憶功能，前排支援三擋座椅加熱，除此之外方向盤和後排兩個座椅也具備加熱功能。此外，全新Forester配備了電動天窗，面積與老款車型基本保持一致，儘管面積較大，但與目前SUV市場中漸成主流的全景天窗相比，明顯遜色不少。

動力：未完美的突破

第五代Forester首次搭載了混合動力系統，取消了老款2.5L自然吸氣水平對置發動機，這套動力不僅在主銷車型上使用，也成為了本次試駕過程最重要的話題點。這套混合動力系統以2.0L自然吸氣水平對置發動機為基礎，配合一臺功率不大的電動機。電動機最大功率13Ps，最大扭矩65Nm，整套混合動力系統綜合最大功率158Ps，最大扭矩253Nm。與替代掉的2.5L發動機相比，動力水平不升反降。傳動系統，匹配CVT無級變速箱，這臺CVT變速箱可以完成模擬升降擋，透過方向盤後的撥片來實現。Forester可以切換兩種駕駛模式，按鍵位置直觀性相對稍差一些。I和S按鍵分別代表普通和運動，它們被設計了方向盤上。

駕駛層面，Forester這套混合動力系統沒有達到我最初的預期。起步初段，完全鬆開剎車踏板，這套混合動力系統可以藉助電動機“蠕行”，此時儀表會亮起綠色的“EV”標識，車內非常安靜，和一臺純電動新能源產品別無二致。然而持續過程卻是短暫的，一旦加大油門踩踏動作，無論力度有多麼輕緩，發動機都會直接介入。突如其來的闖動，嚴重破壞了EV模式安逸的駕駛氛圍和平順性。因此“蠕行”跟車，這套混合動力系統可以帶來不錯的感受。若在“水洩不通”的路況下頻繁啟停，需要油門介入來實現跟車，那麼這套混合動力系統的體驗可以說是災難性的。

動力基礎來自2.0L自然吸氣發動機，Forester中後段動力儲備並不充裕。由於電動機功率有限，因此無法給實際動力提供太多幫助。踩踏油門，2.0L自然吸氣發動機聲嘶力竭的噪音會直接灌入車內。在CVT變速箱的幫助下，後續動力輸出非常平順，轉速指標和時速指標線性攀升。整套混合動力系統邏輯匹配合理，右腳鬆開油門或踩下剎車，當車輛處於滑行狀態時發動機便會待機，儘可能節省多餘的燃油消耗。如果想繼續提高車速，輕踩油門發動機便會被“喚醒”，介入時的闖動顯然沒有起步時那麼強烈。

全新一代Forester配備前麥弗遜，後雙叉橫臂的獨立懸架結構，運動之餘還兼顧舒適。低重心的水平對置發動機和全時四驅系統，是斯巴魯運動理念的“玄學”，即便是Forester這類SUV也能充分得以展現。透過座椅，可以感知到四個車輪和底盤穩穩“吸”在地面上。轉向手感紮實且力度偏沉，路感回饋非常豐富，人與車的溝通甚至超越了很多底盤更低的轎車。高速轉彎時，整車姿態相當從容，這臺車能按照你規劃好的路線行駛。哪怕速度稍快，車身也不會出現不安分的情況。

空間：競爭優勢較強

空間部分，身高175cm的體驗者坐到Forester主駕駛席，將座椅調整至合適位置。縱向空間表現優秀，頭部距離車頂超過兩拳。前排儲物空間佈局合理，容積也十分可觀。門板拉手採用封底設計，能夠充當一個完整的儲物槽，iPhone 7 Plus可以輕鬆放入。中控底部開放式儲物槽配有防滑墊，內部提供一個USB藉口和一個12V電源。杯架隔斷帶有限位裝置，中間隔斷不能移動，後方則設計了梯形儲物槽。中央扶手箱容積充裕，上端有一個可移動的儲物隔板，同時專門設計了零錢槽。

主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐到Forester的後排，後排乘坐空間水平較高。縱向頭部空間有兩拳，腿部空間恰巧也有兩拳。地臺中間凸起在一輛四驅車型上不可避免，Forester憑藉良好的整體後排空間，進而提高了中間乘客的乘坐滿意度。後排門板儲物槽的設計與前排相似，只是底部儲物槽的容積有所縮減。後排中央扶手嵌入一組杯架，它能較好的固定水瓶。綜合來看，Forester乘坐和儲物空間沒有令人失望，整體實力並不輸給合資同級車型。

慶幸的是，位於後備箱底部的電池組並沒有影響到後排座椅的功能性，座椅靠背支援比例。放倒操作相當方便，只要手指拉動後備箱兩側開關就可以完成一鍵式放倒。Forester後備箱標準狀態容積為520L，座椅靠背全部放倒後，整體容積將擴充至1775L，形成一個純平的空間。拉開後備箱地板，不僅可以看到電池組，前端還有一個充裕的私密儲物槽。

安全：把握到了細節

斯巴魯在安全方面得到過各界認可，本次試駕的旗艦版Forester表現最全面。EyeSight駕駛輔助系統和駕駛員監測系統堪稱主動安全配置的亮點，EyeSight駕駛輔助系統透過立體攝像頭偵測情況，提前預警危險是否會發生，系統其中包括預防碰撞技術、預防跟車技術、預防誤操作技術、車道偏離修正技術和警報提示技術5大功能。駕駛員監測系統首次應用，透過面部識別“監視”駕駛者眼睛視線，一旦出現長時間偏移或閉眼便會發出警報，然而該功能僅出現在旗艦版車型上。細節方面，Forester配備了非常到位的影像系統，顯示在6.3英寸螢幕上輔助駕駛者判斷盲區障礙，後風擋帶有用於探測正後方距離的數值顯示器，安全細節設計非常到位。